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发表于 2016-6-28 11:22:06
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兰渝铁路兰州东至夏官营段建成通车
2016年6月28日早晨6时10分，一列从兰州东站驶向夏官营站的列车，风驰电掣般从冯湾特大桥上驶过。至此，由中铁二十一局承建的，历时施工7年的兰渝铁路兰州东至夏官营段开通运营。
原定于2014年开通的兰渝铁路，因为甘肃段三座隧道地质原因，改为分段开通，总工期延至2016年年底。
2015年1月1日，兰渝铁路渭沱站至重庆北站区段正式投入运营，原有经达成——遂渝动车及高速动车均在渭沱站上兰渝线直达重庆北站。2015年12月30日，随着兰渝铁路重庆至广元段的开通，四川苍溪、阆中、南部、武胜四县结束了不通铁路的历史。2016年5月15日，兰渝铁路重庆段开通成渝至广元的动车组。
兰渝铁路由中国铁路总公司、甘肃省、四川省、重庆市合资建设，运营里程837公里，总投资829.16亿元，计划建设工期6年，后由于受甘肃境内3座复杂地质隧道的影响，全线开通工期定为8年。该铁路设计时速160至250公里，属国铁I级双线电气化客货共线快速铁路。兰渝铁路全线开通后，兰州至重庆的运输距离将由1466公里，缩短至873公里，客车运行时间将由22小时缩短至6小时。渝新欧大通道将取道兰渝铁路，使运行时间缩短一天。
兰渝铁路是连接中国云南、西北之间最便捷、快速的通道，形成兰州至重庆、广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也将成为连接珠三角、长三角地区的重要通道。
2009年7月，中铁二十一局中标兰渝铁路兰州东至夏官营7标段，总长29.989公里。特大桥、高架桥、隧道、涵洞占全标段线路总长的80%以上，工期紧，任务重，施工难度大，安全风险高。其中，由中铁二十一局三公司组建一分部承建桃树坪、白家坡、来紫堡三座隧道、以及冯湾特大桥等四座桥梁和部分路基土石方工程，线路管段共计12.69公里。
影响兰渝铁路按期开通的甘肃境内三座隧道分别为胡麻岭隧道、木寨岭隧道、桃树坪隧道。由中铁二十一局三公司兰渝一分部承建的桃树坪隧道，虽然全长只有3225米，但却是前所未有的特级高风险隧道。
桃树坪隧道进口位于兰州东站，地形起伏大，最小埋深仅有6米，最大埋深220米，且下穿多个垃圾回填的沟谷及馋柳高速公路、312国道；穿行于黄河高阶地下部，开挖后出露岩性均为第三系富水粉细砂层，呈塑性流变状态，施工中涌砂突水现象频繁。在该地层中施工，最突出的问题是富水粉细砂地层，涌水涌砂不断、隧道坍塌及初支变形，导致施工难度大，工效低下、安全风险高、工期矛盾突出、施工成本巨大，这些特点使桃树坪隧道引起了各方高度关注。中国工程院院士王梦恕、梁文灏等知名专家召开大型论证会18次，意大利、西班牙、美国等国家的隧道权威专家学者也多次到现场踏勘、研讨，国内外隧道专家公认该隧道为“国内罕见，世界难题”。
针对第三系富水粉细砂层隧道施工难题，引进意大利水平旋喷成套设备，采用国内外全新的超前预加固技术，有效解决了塌孔、耗浆量大、偏位等问题，提高了功效、质量，降低了安全风险。制定了“降水为先，快挖、快支、快封闭”的“分部台阶法”施工方案。由于特殊地层，无法使用机械作业，近50万方粉细砂用人工挖，靠手推车运输。3225米隧道，设了5个斜井、11个作业面、3个集团公司、3个直属架子队参战，每个作业面至少120人，月施工进度不足6米，奋战8个年头，如蚂蚁啃骨头般贯通了隧道。
为攻克桃树坪隧道第三系富水粉细砂地质难关，建设者用水平旋喷钻机实施超前预加固，实现了软岩隧道施工技术领域的创新和突破，更新了软岩隧道施工理念，拓展了软岩隧道施工方法，该工法已于2014年获评国家级工法。
中铁二十一局三公司兰渝一分部除桃树坪隧道外，其余重点工程如白家坡隧道、来紫堡隧道、冯湾特大桥等四座桥梁和部分路基土石方工程，早在2011年就完成了主体工程。
今年1月19日，业主要求在6月26日开通兰州东至夏官营段，在兰州铁路局工务段的严格检查中，一分部隧道消缺146项，路基70项，而且都是一些较小的瑕疵，没有一项A类问题。一分部在经理刘文帮的带领下，春节不放假，进行消缺整治施工，从隧道打磨、到洞外桥梁栏杆刷漆、除锈、盖板翻修，到3月15日，提前40天全部完成消缺，为兰渝铁路兰州东至夏官营开通做出了工贡献。 |
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发表于 2016-6-28 08:58:14