巢马高铁马鞍山公铁大桥，九月二十三日更新，郑蒲港

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马叔过年前还要更新吗

50后的马叔

16738383 发表于 2024-1-4 14:17
马叔过年前还要更新吗

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50后的马叔

巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥主桥Z3号墩正在进行单悬臂钢梁架设安装，累计完成27个节段；斜拉索挂设累计完成78根。主桥Z4号墩正在进行钢塔施工和墩顶钢梁架设。钢塔已吊装10个节段，钢梁架设累计完成2个节段。和县侧引桥：钻孔桩、承台已全部施工完成；墩身（铁路）累计完成25个；公路独柱墩完成7个；铁路现浇梁已完成6榀。郑蒲港高架站2号特大桥下部结构已全部施工完成。

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【顺利封顶！】1月15日，随着全球最大塔式起重机R20000-720将重达88.3吨钢塔节段精准吊装到300多米高空的5号主塔上，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥南主塔成功封顶，高达306米的塔柱屹立于皖江之滨，项目建设取得突破性进展。 #长江大桥# ​

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马叔，可以修改标题了，南主塔封顶了

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马鞍山公铁两用长江大桥南主塔封顶
这是中交二航局巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥南主塔封顶施工现场（1月15日，无人机照片）。
当日，在中交二航局巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥南主塔施工现场，重达88.3吨的钢塔节段精准吊装到300多米高空的5号主塔上，大桥南主塔顺利封顶。
马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，全长9.8公里，设计为三塔两大跨钢桁梁斜拉桥。巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。
新华社记者 刘军喜 摄
这是中交二航局巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥南主塔封顶施工现场（1月15日，无人机照片）。

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大皖新闻讯 1月15日11时，随着全球最大塔式起重机R20000-720将重达88.3吨钢塔节段精准吊装到300多米高空的5号主塔上，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥南主塔成功封顶，高达306米的塔柱屹立于皖江之滨，项目建设取得突破性进展。
马鞍山长江公铁大桥南主塔封顶现场

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中主汊航道桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。在三个主塔中，3号塔为北主塔，4号墩为中主塔，5号塔为南主塔， 高度分别为308米、345.6米、306米，其中3号主塔已于2023年8月封顶。

本次封顶的南主塔采用钢-混结构，横向呈A型、纵向为I形结构。其中中塔柱、下塔柱为混凝土双塔肢结构，高218.5米；上塔柱为钢结构，高87.5米，共有16个节段，单节段最大重量达390.8吨；钢塔在国内首次采用栓焊结合连接工艺，钢塔节段采用在工厂内预拼制造，现场拼装利用匹配桁架还原厂内预拼状态，确保“严丝合缝”，施工精度达到设计要求。
马鞍山长江公铁大桥航拍图

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站。

巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。项目建成运营后后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。

大皖新闻记者 刘旸 通讯员 许文峰 徐承泽

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记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，1月15日11时整，随着全球最大塔式起重机R20000-720将重达88.3吨钢塔节段精准吊装到300多米高空的5号主塔上，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥南主塔成功封顶，高达306米的塔柱屹立于皖江之滨，项目建设取得突破性进展。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中主汊航道桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。在三个主塔中，3号塔为北主塔，4号墩为中主塔，5号塔为南主塔， 高度分别为308米、345.6米、306米，其中3号主塔已于2023年8月封顶。

本次封顶的南主塔采用钢-混结构，横向呈A型、纵向为I形结构。其中中塔柱、下塔柱为混凝土双塔肢结构，高218.5米；上塔柱为钢结构，高87.5米，共有16个节段，单节段最大重量达390.8吨；钢塔在国内首次采用栓焊结合连接工艺，钢塔节段采用在工厂内预拼制造，现场拼装利用匹配桁架还原厂内预拼状态，确保“严丝合缝”，施工精度达到设计要求。

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站。

巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。

（安徽商报融媒体记者 刘静文 通讯员 许文峰）

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中国青年报客户端安徽马鞍山1月15日电（宋春辉 刘文婷 中青报·中青网记者 王海涵）记者刚刚从中国铁路上海局集团有限公司获悉，今天上午10时，随着全球最大塔式起重机R20000-720将重达88.3吨钢塔节段精准吊装到300多米高空的5号主塔上，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥——中交二航局马鞍山长江公铁大桥南主塔成功封顶，高达306米的塔柱屹立于皖江之滨，场面壮观。
马鞍山长江公铁大桥是巢（湖）马（鞍山）城际铁路全线控制性工程，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中，主汊航道桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。
本次封顶的南主塔采用钢-混结构，共有16个节段，单节段最大重量达390.8吨；钢塔在国内首次采用栓焊结合连接工艺，钢塔节段采用在工厂内预拼制造，现场拼装利用匹配桁架还原厂内预拼状态，确保施工进度“严丝合缝”。
为确保顺利封顶，建设管理单位宁安铁路公司组织中交二航局、中铁大桥设计院等参建单位，克服高空作业风险高、建造技术标准高、立体交叉施工难度大等困难，配合运用现代智能建造技术，历时134天提前圆满完成上塔柱钢塔节段的起吊、拼装施工任务，为新的一年迅速进入中跨钢桁梁悬拼及198根超强斜拉索安装施工阶段奠定坚实基础。
巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。
南主塔封顶高空作业航拍。徐承泽/摄
来源：中国青年报客户端

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很多图片无法发出来，请各位将就看下

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　这是中交二航局巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥南主塔封顶施工现场（1月15日，无人机照片）。
　　当日，在中交二航局巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥南主塔施工现场，重达88.3吨的钢塔节段精准吊装到300多米高空的5号主塔上，大桥南主塔顺利封顶。

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马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中主汊航道桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。在三个主塔中，3号塔为北主塔，4号墩为中主塔，5号塔为南主塔， 高度分别为308米、345.6米、306米，其中3号主塔已于2023年8月封顶。
本次封顶的南主塔采用钢-混结构，横向呈A型、纵向为I形结构。其中中塔柱、下塔柱为混凝土双塔肢结构，高218.5米；上塔柱为钢结构，高87.5米，共有16个节段，单节段最大重量达390.8吨；钢塔在国内首次采用栓焊结合连接工艺，钢塔节段采用在工厂内预拼制造，现场拼装利用匹配桁架还原厂内预拼状态，确保“严丝合缝”，施工精度达到设计要求。

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这是巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥主塔封顶施工现场（12月26日，无人机照片）。
当日，由中铁四局承建的巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥主塔顺利封顶，为后续钢梁架设及无砟轨道施工奠定了基础。

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2023年12月26日，巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥主塔顺利封顶
网上搜到的图

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