【建设纪实】轨道交通2号线一期建设纪实专贴

松林暖阳

2号线中心医院站主体结构顺利封顶
8月29日，中心医院站主体结构顺利封顶，成为2号线一期工程第10座主体结构封顶的车站，标志着2号线全线过半车站主体结构实现封顶。
中心医院站位于解放南路与彭园东路丁字路口以北，该站为地下两层岛式站台车站，共设置2组风亭、4个出入口，主体结构采用明挖顺筑法施工，主体围护结构采用吊脚桩及钻孔桩+锚喷支护。主体结构外包长度237.2m，标准段宽度为19.7m，深度16.59m，小里程端盾构井段宽24.1m，深度18.82m，大里程端头宽23.3m，深度17.92m，车站顶板覆土厚度2.8～3.1m。
自2016年10月开始施工来，历时不到2年，该站主体结构顺利实现封顶。目前，2号线一期工程全线土建施工正在紧张有序进行中，力争2019年下半年顺利实现“洞通”。

松林暖阳

2号线奔腾大道站主体结构顺利封顶
9月1日，奔腾大道站主体结构顺利封顶，成为2号线一期工程第11座主体结构封顶的车站。
奔腾大道站位于中山北路与奔腾大道站交叉路口西南象限，马场大沟以南，江苏华夏集团拆迁地块内，车站临中山北路南北向敷设。该站为11m站台地下二层岛式车站，车站长度约206.5m，宽度约19.7～24.1m，站台中心里程处底板埋深约16.76m，采用明挖法施工。车站共设4个出入口，2组风亭，3号出入口为预留出入口。车站小里程端为九奔区间的盾构接收端，大里程端为奔二区间的盾构始发端。
目前，2号线一期工程土建各项工作进展顺利，6个区间已双线贯通，3个区间已单线贯通，预计2019下半年实现全线“洞通”

松林暖阳

2号线汉源大道站主体结构顺利封顶
9月29日，汉源大道站主体结构顺利实现封顶，成为2号线一期工程第12座主体结构封顶的车站。

汉源大道站位于新城区昆仑大道与汉源大道的交叉口处，沿昆仑大道呈东西向敷设。该站为地下两层岛式车站，主体结构采用双柱三跨钢筋混凝土箱形框架结构，明挖顺筑法施工，共设4个出入口，3组风亭。

因汉源大道为国道，重载车辆多且地下管线复杂，为保证汉源大道交通安全，该站施工过程中先后进行了7次交通导改。历时2年多，该站顺利实现主体结构封顶，为下个月2号线东段启动铺轨奠定了坚实基础。

松林暖阳

2号线供电系统工程正式开工
9月28日上午10时18分，徐州市城市轨道交通2号线一期工程20标供电系统工程在新区东车辆段举行“第一杆”立杆仪式，“第一杆”的成功组立标志着2号线供电系统的全面开工。公司总工程师、副总经理、党委委员胡清茂，及各参建单位主要领导出席立杆仪式。

现场参加立杆仪式的人员整齐列队，斗志昂扬，作业人员熟练操作，规范作业。

胡清茂总工程师对所有参建单位进行了鼓励并提出了相关要求。中国铁建股份有限公司徐州市城市轨道交通2号线一期工程施工总承包部指挥武明静，中铁十二局集团电气化工程有限公司董事长兼党委书记李保国，北京城建设计发展集团股份有限公司设计总体负责人汪永新，中第四勘察设计院集团有限公司供电系统总体负责人何俊文，中咨工程建设监理有限公司执行总监王彤分别做表态发言，表示要全心全意建设好徐州地铁2号线，建百年地铁，铸精品工程，给徐州市人民交上一份满意的答卷。​

10时58分胡清茂总工程师庄重的宣布“2号线供电系统‘第一杆’组立施工正式开始”，在现场施工负责人的精准指挥，作业人员规范、娴熟地操作下，标有“徐州轨道交通2号线供电系统第一杆”的支柱，精准起吊、一次到位，顺利实现了立杆首日开门红。

松林暖阳

2号线正线铺轨工程正式启动
10月10日11点18分，2号线一期工程轨道首铺仪式在新区东车辆段铺轨基地顺利举行，市**副秘书长陈刚，市轨道公司董事长朱明勇、总经理张昌伟、副总经理胡清茂，中铁建徐州轨道交通2号线一期工程总承包部指挥长武明静、项目经理彭少中，中铁十一局集团三公司副总经理周宗敏出席仪式。
随着轨道公司总经理张昌伟宣布轨道首铺正式开始，与会领导共同启动平安球，正线第一片轨排吊装至作业面，标志着2号线一期工程正线机铺正式启动。
2号线一期工程线路全长23.87km，全线设2处铺轨基地，分别为二环北路站铺轨基地、新区东车辆段铺轨基地。高峰期正线将开设6个作业面双向同时铺设，配备4台基地龙门吊、6辆地铁轨道车、12辆平板车、18台铺轨机。2号线东段将陆续启动铺轨，年底前预计正线铺轨完成6.76km；车辆段库内铺轨完成4.27km，库外铺轨完成4.5km。
此次活动标志着徐州市轨道交通2号线建设取得了又一关键节点胜利，并进入了新的历史阶段。

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2号线二物盾构区间右线顺利贯通
2018年10月26日，徐州城市轨道交通2号线二环北路站~物资市场站右线盾构机顺利接收，标志着该区间右线顺利贯通，也标志着中铁十一局四公司首台盾构机“钻探者1号”首战告捷，为实现徐州地铁2号线通车奠定了坚实的基础。

二环北路站~物资市场站区间右线总长1063.348米，该区间起于二环北路与中山北路交叉口，沿中山北路向南铺设，正穿中山北路市政桥、陇海铁路箱涵、环城路立交桥后到达物资市场站，是二号线全线重点控制工程。掘进过程的重难点在于盾构区间下穿中山北路市政桥、环城路立交桥、下穿陇海铁路箱涵部分。

自2017年12月14日始发开工以来，盾构分公司克服了队伍年轻化、施工经验欠缺以及盾构设备磨合等重重困难。面对挑战，盾构分公司同心协力，从数据中找原因，从失败中找经验。自始发以来，全体参建人员根据盾构法施工特点结合实际遇到的风险源，对施工过程中盾构机掘进速度、出土量、土仓压力、同步注浆量等参数进行控制，并根据地面测量及监测结果采取二次注浆和跟踪补注浆等辅助措施解决地表隆沉等困难，确保盾构施工安全。在盾构机下穿既有运营陇海铁路线前20m处，再次对所有施工设备进行检修，确保盾构机在下穿铁路时设备性能完好，故障率低，能连续快速通过铁路线，降低施工风险。

项目开工以来，盾构分公司始终贯彻“以人为本、安全第一、预防为主”的安全管理方针，并采取一系列行之有效的措施。在施工过程中，坚持项目领导带班制度，每天均有部长及以上人员带班；注重测量监测，测量人员二十四小时值班，第一时间对成型管片进行测算，降低管片沉降；高温月份，对洞内增设冰块用以降温，改善人员作业环境；下发相关管理考核规定，对施工效率高、工程质量好的班组进行奖励，大大提高员工工作积极性。

在盾构分公司各级成员共同努力下，区间隧道成型管片外观质量优良，管片拼接缝错台、管片渗漏水全部控制在1mm以内，得到了业主和铁路单位的一致认可和好评。本次二物区间右线的顺利贯通，为之后整个徐州地铁2号线如期、安全、优质、顺利的贯通奠定了坚实的基础。

松林暖阳

2号线淮周区间左线盾构顺利始发
11月5日8点30分，徐州地铁项目淮～周区间左线盾构在项目全体人员的共同见证下顺利始发。
区间左线全长909.959m（已计入短链），区间最大坡度26‰，顶部埋深10.11～23.20m，上软下硬及岩石地层长度约720m，溶洞见洞率高达90%，采用中铁建重工制造的复合式土压平衡ZTE6410型盾构机（编号：DG138），开挖直径Φ6456mm，额定扭矩4428kNm，脱困扭矩6343kNm，整机功率1700KW。
据悉，项目提前完成了盾构钢环预埋、端头加固、旋喷止水桩、降水、监控量测以及基座反力架安装等前期技术工作。自盾构进场以来，项目充分利用自有和厂家盾构技术力量，紧张有序地组装调试，完善专项施工方案手续，按时通过了盾构始发条件验收，为今日如期始发创造了必要的条件。
根据“三线共建、三年攻坚”总体部署，项目部将更加凝神聚力、合理组织、充分发挥技术龙头作用，牢记“安全、优质、快速、有序”总体目标，为实现双线洞通节点撸起袖子加油干。

松林暖阳

2号线文大区间双线顺利贯通
11月14日，随着“神龙一号”盾构机刀盘缓缓驶进文博园站盾构井，标志着文博园站~大龙湖站区间双线顺利贯通，同时标志着2号线一期工程姚庄站至新区东站7站6区间实现双线贯通。
“神龙一号”盾构机先后顺利完成了大龙湖站~市**站区间、市**站~汉源大道站区间、文博园站~大龙湖站盾构区间双线共计5400米的掘进任务，经过6次始发、6次接收，历时不足两年，顺利完成任务，更是创下了我市轨道交通工程单台盾构月掘进458环（550米）的新纪录。
文大区间双线顺利贯通，标志着2号线一期工程东段全部实现贯通，为下步顺利实施铺轨奠定了坚实基础。目前2号线一期工程剩余盾构区间进展顺利，全线盾构掘进完成约2/3。

松林暖阳

2号线二物区间左线盾构顺利始发
2018年12月7日上午10时18分， 中铁十一局四公司首台盾构机“钻探者1号”在徐州城市轨道交通2号线二环北路站~物资市场站顺利始发。这是“钻探者1号”作为中铁十一局四公司“第一盾”完成二物区间右线盾构掘进后的又一次始发，标志着“钻探者1号”肩负重任再踏新征程。

　　继10月26日 “钻探者1号”盾构机于二物区间右线顺利贯通出洞后，二物区间左线盾构下井前准备工作也在紧锣密鼓的进行。其中包括盾构设备检修、主体结构底板轨道铺设、始发托架及止水帘布等固件安装、水电线路铺设、物资材料清点与采购等。各部门人员分工明确，互相协调，紧张有序的完成各项准备工作，于12月3日达到始发前必备条件并完成盾构始发条件验收。在贯通后短短40天时间里，盾构分公司员工高效完成了盾构机拆解、转场、二次下井组装调试及始发准备
徐州城市轨道交通2号线二环北路站~物资市场站区间为双线隧道，其中左线总长1055.817米，右线总长1063.348米。该区间起于二环北路与中山北路交叉口，沿中山北路向南铺设，区间右线在下穿中山北路立交桥北桥、陇海铁路箱涵和环城路立交桥后进入物资市场站。区间下穿市政桥和铁路箱涵时左右线分离，右线从桥梁桩中间正下穿，左线从东侧桥台穿过。本区间掘进过程重难点为盾构区间下穿中山北路市政桥、环城路立交桥及下穿陇海铁路箱涵部分。

二物区间左右线均使用海瑞克土压平衡盾构机施工，根据施工计划，左线预计将于2019年5月中旬贯通，届时将实现二物区间双线贯通的目标，同时标志着徐州城市轨道交通2号线向全线贯通又迈进了一大步。

松林暖阳

2号线科技城站（周庄站）主体结构顺利封顶
1月17日，轨道交通2号线一期工程周庄站主体结构顺利封顶，成为全线第13座主体结构顺利封顶的车站。
周庄站位于科技街以东、京沪铁路客线以西，位于周庄地块内，车站大里程端头紧邻京沪铁路客运线上行线。该站为11m站台地下二层岛式车站。车站长度约210m，宽度约19.7~24m。车站共设4个出入口，其中1个为远期预留，2组风亭。车站大、小里程端均为盾构始发井。
该站基坑东端井邻近京沪铁路客线，位于铁路红线（30米）范围内，目前已完成涉铁工程方案审查及施工计划等手续。历时2年，该站主体结构顺利封顶。
目前2号线一期工程土建施工正有序进行，铺轨、机电安装及装饰装修正逐步展开。

松林暖阳

2号线新丁盾构区间右线顺利贯通
1月27日14时，伴着盾构机的轰鸣声，金龙十七号盾构机的刀盘破壁而出，标志着中国铁建中铁十五局集团城轨公司徐州地铁2号线02标目部新～丁区间右线盾构顺利贯通。

新～丁区间右线盾构从新台子河站南段引出，沿华润路及中山北路向南走行，侧穿中化能源加油站、下穿北三环桥、中山北路地下通道、丁万河及丁万河桥、侧穿周南故居后进入位于中山北路西侧的丁万河站。盾构隧道主要埋置于黏土，中风化灰岩地层中，施工难度较大。盾构区间设计为双洞双线隧道，右线隧道长1197.394m，左线隧道长约1199.118m米，采用两台（φ6.48m）土压盾构施工。

自进入盾构施工以来，为安全高效的完成施工任务，项目部始终坚持领导带班制度，落实班前教育，加强技术培训，使盾构施工更加安全，管片拼装更加规范化、标准化。并积极开展劳动竞赛，掀起施工大干热潮。同时，党政工团齐发力，充分调动员工的积极性，发挥红色动力，动员青年力量，持续做好施工保障。在全市严查扬尘管控和环境治理的大前提下，面对工期紧、资金紧张、土方外运难、场地作业面小等难题，项目部不等不靠，主动出击，昼夜奋战，做好防尘措施，设置临时渣土堆，多方协调物资材料设备的供应，为盾构机顺利掘进提供保障。

自右线盾构始发以来，在项目全体员工的配合下，克服了诸多困难。不仅顶住了台风，扛过了雨季，还攻克了上软下硬和全断面硬岩地层以及溶洞地质不均匀地层等施工难点，累计掘进了1396环，顺利贯通。项目全体人员将继续努力，不辜负各界领导的关心和期望，早日实现新～丁区间的双线贯通！

松林暖阳

2号线新丁盾构区间双线顺利贯通
2月25日下午，中国铁建中铁十五局集团城轨公司徐州地铁2号线项目新台子河站～丁万河站左线盾构区间顺利抵达终点，这标志着徐州项目所有盾构区间实现贯通。
新～丁区间设计为双洞双线隧道，右线隧道长1197.394m，左线隧道长约1199.118m，区间隧道线路纵坡设计为“V”型坡，左右线最大纵坡为28‰，坡长250m，最小竖曲线半径R=5000m，区间隧道拱顶埋深9m～20.6m，采用两台（φ6.48m）土压盾构机施工。盾构隧道主要埋置于黏土，中风化灰岩地层中，施工难度较大。
项目自上场以来，以工期进度为龙头，以标准化建设为支撑，以安全质量为核心，有计划、有组织安排施工任务。同时积极开展劳动竞赛，充分发挥群团力量，为施工生产提供保障。在盾构掘进过程中，项目部战胜了台风、暴雨等恶劣天气，攻克了上软下硬地质、全断面硬岩地层、溶洞地质、不均匀地层等施工难点。在项目全体人员的共同努力下，克服重重难关，双线盾构均成功通过了中化能源加油站、北三环桥、中山北路地下通道、丁万河及丁万河桥等重大风险源，双线累计掘进1993环，最终顺利抵达丁万河站，实现双线贯通。
目前，新～丁区间盾构施工任务已圆满完成，新台子河站与丁万河站的各项施工任务正在紧锣密鼓的进行中。项目部将严格落实施工计划，进一步加强施工现场质量检查，争分夺秒，加速冲刺，确保按期完成剩余施工任务，为实现滚动经营与发展打下坚实基础。

松林暖阳

2号线物彭盾构区间右线顺利贯通
3月6日上午，徐州城市轨道交通2号线物彭区间右线盾构机顺利接收，标志着该区间右线顺利贯通，也标志着公司首台暨徐州地铁首台双螺旋盾构机“钻探者2号”首战告捷。

物彭区间右线全长845.865米，物彭区间地面建筑物及地下地质情况极为复杂，出物资市场站后往东南方向拐行，过黄河北路，斜穿故黄河，过黄河南路，下穿牌楼市场建筑群，过夹河东街，下穿1818美食广场、吴亚鲁革命旧址、吴亚鲁西侧三层商铺、二层仓库、哈根达斯店、哈根达斯西侧二层商铺、金鹰二期地下三层连廊等建筑，与1号线换乘的彭城广场站汇合。

该区间风险源众多，盾构施工中下穿、侧穿3个Ⅱ级风险源和15Ⅲ级风险源。自2016年4月份盾构分公司组建以来，分公司管理人员认真调研相似地层施工经验，分析讨论应对措施，邀请盾构专家评审论证。盾构施工地质是基础, 设备是关键, 人是根本。物彭区间地质复杂，区间内既有徐州地区特有的带承压水老粘土地层，又有高等级液化土、上软下硬不良地层，再加上物彭区间位于徐州老城商业中心地区，地表管线错综复杂，建构筑物众多且多为年代久远的浅基础建筑群。盾构分公司提前1年进场，对沿线地层进行勘察分析，与设计单位，管线建筑物产权单位主动对接，对沿线管线位置，建筑物基础结构进行详细排查辨识，并对地表高风险建筑物提前采集影像资料备案。

根据前期调查总结，在盾构机选型过程中，针对盾构在液化地层中下穿故黄河可能存在的河底击穿倒灌隧道、出渣易喷涌等潜在风险，分公司优化盾构机选型，采用双螺旋土压平衡盾构机代替传统盾构施工采用泥水盾构下穿河流，在保证风险可控的同时大大降低了施工成本。针对物彭区间存在的上软下硬中风化灰岩地层，分公司技术人员与海瑞克设计人员多次交涉，改变厂家设计思路，将盾构机刀盘滚刀间距由原有的100mm缩小为80mm，相比徐州地区相邻施工单位，在该地层中盾构机掘进效率大大提高，避免了盾构机中途开仓换刀。物彭区间地表沿线建筑物众多，且大多数建筑物都处于上软下硬地层中，盾构掘进过程中可能出极易引起地表沉降过大导致建筑物变形开裂甚至垮台，技术管理人员在下穿建筑物前提前选取试验段，加强地表监测频率，根据掘进地表监测情况对土仓压力、刀盘转速、掘进速度、主推推理、渣土改良、浆液配合比，注浆压力等参数进行调整优化，既提高了掘进效率，又保证了盾构安全、优质、快速、有序的穿越了风险源。

自2018年8月26日始发以来，物彭区间除了要应对以上的各种风险源，还面对渣土仓受扬尘治理影响出土不畅、油脂泵频繁故障非正常停机、商品砂浆因政策调控供应不及时等困难。这些自然因素及不可控的外部因素都严重影响施工进度，面对困难盾构分公司全体参建人员同心协力积极应对，从数据中找原因从失败中找经验。最终在盾构分公司各级成员的共同努力下，区间隧道成型管片外观质量优良，管片拼装无明显错台、无破损，管片螺栓丝牙居中紧固无锈迹，地面沉降在可控范围内，成型隧道中心线与设计轴线偏差较小，获得业主及同行的一致好评。本次物彭右线的顺利贯通为之后整个徐州地铁2号线如期、安全、优质、顺利的贯通奠定了坚实的基础。

盾构分公司承建的徐州地铁2号线4标土建工程包括两个区间：二环北路站~物资市场站区间（1064.5米）、物资市场站~彭城广场站区间（849.7米）。目前二物区间右线已顺利贯通，二物区间左线预计于今年4月中旬贯通；物彭区间右线今日顺利贯通，立即组织盾构机拆解、转场物资市场站左线，进行二次下井组装调试，保证物彭区间左线4月上旬再次始发，确保今年7月底前左线贯通，届时徐州地铁盾构施工任务将全部完成。

松林暖阳

2号线周七区间右线盾构顺利始发
3月13号下午14:06，在全体参建人员的共同努力与奋战下，徐州地铁项目部周~七区间右线盾构“挑战号”顺利始发，标志着徐州地铁项目部向下一个关键节点迈进。