太原地铁客流统计帖

vivalavidalc · 发表于 2021-1-8 23:15:57

gyd 发表于 2021-1-8 09:40
说的有点绝对了，从哪里看出GDP连小店的一半都没有？

万柏林区gdp是小店区一半，加上晋源区就超过了

ds142shy · 发表于 2021-1-8 23:18:06

运行发表于 2021-1-8 12:05
6号晚下班乘地铁回家，从单位门口到家门口共用45分钟。其中：单位到地铁站购票完毕7分钟，正好错过一班地铁 ...

是了得等1 3成网两头不在地铁跟前的很难享受速度

北城无发展 · 发表于 2021-1-9 08:29:33

vivalavidalc 发表于 2021-1-8 23:15
万柏林区gdp是小店区一半，加上晋源区就超过了

晋源区。。。

大黄蜂带我飞 · 发表于 2021-1-9 08:50:25

天冷、疫情都会影响客流，气温转暖之后表现会好很多。
我感觉好多人太悲观了，太原市区人口和南宁差不多，看看南宁的地铁1/2号线就知道太原地铁的表现以后会非常强劲，只有市区有了4-5条线之后，地铁占公共交通的比例超过50%之后，客流量增长才会放缓。

飞鱼乐园 · 发表于 2021-1-9 09:21:31

南宁市区人口应该没有太原多，南宁在省会首府中和福州合肥贵阳都是在上世纪九十年代市区人口才过百万的

xtxkzhang · 发表于 2021-1-9 14:28:16

我去，跌到八万七了？

zhf1983_02 · 发表于 2021-1-9 15:45:41

8号，9.61万，客强0.41 微升

hjc00 · 发表于 2021-1-9 16:20:16

提示: 该帖被管理员或版主屏蔽

呼延同 · 发表于 2021-1-9 16:26:23

1月8日地铁客流：

taiyuan0351 · 发表于 2021-1-9 17:05:33

我乐观了一开始估计新鲜期过后能保持15万，现在觉得12万比较现实

monday1 · 发表于 2021-1-9 17:41:41

太原并不弱。以上城市就拿兰州来说------兰州单线多，是因为只有东西通勤，而且路过的全是商业区和大学聚集区，和太原2号线不具备可比性。主要有以下2个原因：第一、兰州一号线光兰州西和兰州大学就能贡献近10w，跟别说周围的小型购物中心，兰州地形决定了对1号线依赖性较强；第二、兰州城市道路普遍都窄，私家车通行效率极低，尤其东西向，地铁出行是私家车时间的一半，而太原呢，道路很好走，路网密度高、路普遍很宽，除非住在2号线沿线，上班也在2号线的人才会去坐。个人认为太原地铁能在15w客流，侧面说明太原并不弱。
综上，173楼的说法不认同，建议客观理性看待问题。

三里桥 · 发表于 2021-1-9 18:23:05

飞鱼乐园发表于 2021-1-9 09:21
南宁市区人口应该没有太原多，南宁在省会首府中和福州合肥贵阳都是在上世纪九十年代市区人口才过百万的

算上流动人口的话，南宁市区人口应该比太原多吧，南宁2019年常住流动人口是130万，这个好像太原没见统计到，不知道有多少，查不到

kkksbgg · 发表于 2021-1-9 18:54:51

173楼的说法是非常荒谬的。1.地铁刚刚开通，很多通勤族还不习惯坐地铁，公交也没有及时跟上接驳.每座城市刚刚开通的时候，尝鲜客流褪去，客流都不是很高. 2.现在邻省有疫情，太原是距离石家庄最近的大城市，很多原本坐公共交通出行通勤的人，都选择了开车，更不必说体验的人了。现在8，9万的客流，恐怕就是一个低谷，待疫情好转，天气变暖，配套设施更成熟，绝对比现在人多。

无用户名 · 发表于 2021-1-9 21:27:12

这说明太原地面交通好，很多人还是选择开车，哪像南昌啊，2015年1号线刚开通客流就稳定20万上下，其实南昌人口也不多，会有那么多人坐地铁除了确实线路规划到位之外，地面交通一般也是原因。

骑云 · 发表于 2021-1-9 21:47:07

178楼总结的很好，疫情，天气，配套都是影响因素，不过还有一个因素没成网还是差点儿意思

hjc00 hjc00 当前离线在线时间小时贡献 IP卡狗仔卡	发表于 2021-1-9 16:20:16 \| 显示全部楼层提示: 该帖被管理员或版主屏蔽
hjc00 hjc00 当前离线在线时间小时贡献 IP卡狗仔卡
	回复使用道具举报显身卡

[龙城交通] 太原地铁客流统计帖

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源