白云机场三期

广州前进

从航站楼和跑道利用的角度，可比较分析一下：

T1/T2/北货站的飞机：主用-一跑/二跑，次用-三跑/四跑，少用或不用-五跑

T3/东卫星厅的飞机：主用-三跑/五跑，次用-一跑，少用或不用-二跑/四跑

西卫星厅的飞机不用：主用-二跑/四跑，少用或不用-一跑/三跑/五跑

东北货站的飞机：主用-三跑，次用-一跑，次次用-五跑，少用或不用-二跑/四跑



T1/T2的飞机：主用-一跑/二跑，次用-三跑/四跑，少用或不用-五跑

T3的飞机：主用-一跑/二跑，次用-三跑/四跑/五跑

西卫星厅的飞机：主用-二跑/四跑，少用或不用-一跑/三跑/五跑

东北货站的飞机：主用-三跑/五跑，次用-一跑，少用或不用-二跑或四跑

东南货站的飞机：主用-三跑，次用-一跑/五跑，少用或不用-二跑/四跑

广州前进

Packy 发表于 2020-3-22 01:50
如果需要加塔台也可以加呀，往北端加就可以了，另外你说到的跑道互通的问题，第五跑道和其它跑道按原来的规划难道不需要考虑滑道问题吗？第五跑道在北端或南端有多大区别？也许最大的区别应该是在站楼到第五跑道的距离吧。虽然站楼到第五跑道有点远，但新的站楼距离其它跑道相对也近了

我突然又发现一个可能是很严重的问题：

看现方案，货运区不是重点就不说了，只说客运区。

各个航站楼和卫星厅都是被跑道及滑行道全面包着的，各个指廊/停机坪的飞机都可以方便快捷的就近从各个滑行道-跑道起飞（下降停靠也一样）。



而你的方案，其它都一样，问题就在T3，先不说超长距离滑行到五跑这事，就看就近的与一跑二跑(主用)、三跑四跑(次用)的问题：

只有A、B区域是与滑行道/跑道就近无缝连接的，其它大部分区域的飞机要进入滑行道和跑道可能很麻烦（距离远，且都需经过比较小的A、B区域，可能会很拥挤），是为不合理，远不如现方案所有的指廊/停机坪都与滑行道/跑道全面无缝连接飞机可方便快捷进出。这个问题或者可能是你的方案的最大问题了。（仅为我的个人看法）

zqwj603

jeremywwgz 发表于 2020-3-21 14:46
既然要学就学彻底，土字我觉得可以换个海星图，一字换个交叉……这样可以增加更多室内空间，廊桥设置也更 ...

我也觉得放射状的航站楼在流程上是较优的，只可惜T3的地块不够大。

jeremywwgz

zqwj603 发表于 2020-3-22 15:13
我也觉得放射状的航站楼在流程上是较优的，只可惜T3的地块不够大。

不会呀，北京首都机场新航站楼也是修长型的，差不多

paul888

现在/将来规模会比浦东大吗?

zqwj603

jeremywwgz 发表于 2020-3-22 15:48
不会呀，北京首都机场新航站楼也是修长型的，差不多

也是。
我是想到了大兴机场。

danielkwong

zqwj603 发表于 2020-3-22 15:13
我也觉得放射状的航站楼在流程上是较优的，只可惜T3的地块不够大。

大兴机场、胶东机场的海星形布局，归根结底还是为了省钱的妥协方案：乘客步行距离超过500m，IATA方面推荐设置捷运系统辅助。

海星形的布局，在节省步行距离的同时，会带来四个深V形停机坪，这对于场面调度而言是极为不便的，航空公司并不喜欢这样的航站楼布局。

因此，香港赤鱲角机场、新加坡樟宜机场，航站楼都是长条形的布局，将飞机滑行、停靠、推出等等距离缩短；同时为了保证乘客的舒适性，再另外设置捷运系统。但捷运系统是一个“昂贵的玩具”，不是所有机场都能够承受得了建设及运营费用。

于是就出现了两种情况：一是飞机运行优先，乘客步行距离较远，如昆明长水、白云T1等；二是乘客步行距离优先，飞机运行稍微受限，如北京大兴、青岛胶东等。

北京大兴

青岛胶东

昆明长水

香港赤鱲角

新加坡樟宜

scsb

jeremywwgz 发表于 2020-3-20 17:18
南沙大岗是用来做通用机场的，搞大型民用航空机场不适合

通用机场哪有这么大的需求，预留充足条件扩展为广州第二国际机场才是最明智的

jeremywwgz

scsb 发表于 2020-3-22 21:35
通用机场哪有这么大的需求，预留充足条件扩展为广州第二国际机场才是最明智的

空域决定了南沙不可能有大型的民航机场了，通用航空才是最适合南沙的，这个没什么争议的了

广州前进

jeremywwgz 发表于 2020-3-22 22:30
空域决定了南沙不可能有大型的民航机场了，通用航空才是最适合南沙的，这个没什么争议的了

这些技术性问题，以后谁知呢！汽车现在都发展到自动驾驶了，未来的航空技术和空管水平谁知会发展到什么水平呢？一切皆有可能。

qi10086

HA06 发表于 2020-3-21 15:48
来个白云四期，乘机也舒适点

四期就是2040加个6跑

HA06

qi10086 发表于 2020-3-23 10:30
四期就是2040加个6跑

广州太多人了，由于某些原因，特别是财政少，钱少的原因，很多地方建设规划跟不上，显得很挤，不舒适。

scsb

jeremywwgz 发表于 2020-3-22 22:30
空域决定了南沙不可能有大型的民航机场了，通用航空才是最适合南沙的，这个没什么争议的了

空域问题？HKG、SZX都还在建3跑道呢，空域就是某些地方的人阻止广州在南沙建第二机场的理由而已。别被人带偏了

西门小官人

HA06 发表于 2020-3-23 12:56
广州太多人了，由于某些原因，特别是财政少，钱少的原因，很多地方建设规划跟不上，显得很挤，不舒适。

光在论坛吐槽有什么用，你有什么办法？

zqwj603

danielkwong 发表于 2020-3-22 16:14
大兴机场、胶东机场的海星形布局，归根结底还是为了省钱的妥协方案：乘客步行距离超过500m，IATA方面推荐 ...

嗯，受教了
从图片看，从飞机运行的角度来看，香港赤鱲角机场、昆明长水要比北京大兴要好些
那么还是飞机运行优先能有更大的潜力，步行距离远的问题，不搞捷运的话，有输送带也是一个解决方法