三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程综合贴

笑天

牛扎坪那个位置需要多宽的桥吗

linyuan_1991

笑天 发表于 2020-9-20 12:02
牛扎坪那个位置需要多宽的桥吗

肯定是有什么新用途，不然不至于在现有桥址拆除了再新建一座

landiao

linyuan_1991 发表于 2020-9-20 12:04
肯定是有什么新用途，不然不至于在现有桥址拆除了再新建一座

宜昌主干道也就6车道，还指望牛扎坪也6车道

linyuan_1991

landiao 发表于 2020-9-20 20:20
宜昌主干道也就6车道，还指望牛扎坪也6车道

没看招标文件上写的吗？双向4车道

linyuan_1991

S254省道起点位于葛洲坝右岸检查站

（2）S254点军区境路面改造工程（葛东线K10+100至K14+600），全长4.5公里，公路等级为三级公路，设计速度30km/h，路基宽度7m，沥青混凝土路面；其主要工程内容包括施工图范围内的路面清灌缝，桥头接线跳车处治，铺筑沥青砼面层及交通安全设施等工程。

linyuan_1991

三峡船闸已经累计运行近17年，快速增长的货运量已让其不堪重负。

综合媒体消息，2020年8月25日14时，三峡出库流量减至44,500立方米/秒，达到三峡船闸通航流量标准，三峡船闸在停航度汛后正式恢复运行。但是，上下游的诸多客货运船只要想顺利翻越三峡大坝依然困难。运力早已饱和的三峡船闸导致大量等待过坝的船只不得不继续等待。

自8月18日8时，三峡入库流量达57,000立方米每秒，三峡船闸、三峡升船机由此开始入汛以来的第五次停航度汛。直至8月25日三峡水库流量恢复正常才再次开启运营，共计停航174小时是三峡成库以来因汛停航时间最长的一次。

然而，由于长江上游经济的快速发展，来往船只的激增，三峡大坝船闸的设计运力早已捉襟见肘。一些货船通过三峡船闸的时间要达到2天至3天。一遇到汛期和特大洪水，要想通过三峡船闸甚至需要等待20多天。据中国官媒《人民日报》和《中国青年报》此前报道，2019年，三峡大坝船闸过闸货运量为1.46亿吨，已经大大超过了之前大约1亿吨的设计运力。尽管通过“挖潜”和2016年升船机的建成，整体三峡大坝船闸运力有所提高，但是依旧难抵长江水运需求的增长。

日益增长的船舶过坝需求和船闸及升船机通过能力不足的矛盾，成为了三峡通航的主要矛盾。为此，建设三峡枢纽水运新通道已经势在必行。目前，中国国家发改委已完成了该项目的建议书审查，并上报国务院。在2019年“三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程”也已经被写入中国国民经济和社会发展计划。但是，突如其来的新冠肺炎（COVID-19）疫情显然打断了这一工程的审批、实施。

linyuan_1991

在成渝地区双城经济圈建设这个重大区域发展战略面前，同饮长江水的泸州市与重庆市涪陵区如何加强跨区域合作？9月17日，涪陵区党政代表团来泸考察，与泸州市签署一揽子协议，以求充分发掘和利用双方区位、资源、政策、产业等优势，推动两地多层次、宽领域、全方位合作，促进两地经济社会共同发展、高质量发展。

两地如何共谋发展？在《重庆市涪陵区人民ZF、四川省泸州市人民ZF推动成渝地区双城经济圈建设合作协议》中，记者看到了路径。该协议从加强交通物流合作、产业协同发展、开放创新合作、生态环境联防联治、公共服务共建共享、人才交流合作6个部分，明确了两地“联姻”的20条事项。

交通物流合作

双方将加强在智慧港口、绿色港口、业务拓展、市场拓展、资本合作、人员交流等领域的战略合作，合力共建长江上游优良的港口集群；

将以建设泸州港口型国家物流枢纽和涪陵生产服务型国家物流枢纽为契机，推动两地在应急物流、冷链物流、综合物流园建设等方面开展合作；

将依托两大港口的天然资源优势，开展涪陵-泸州的水路运输，并以泸州为节点，通过铁路辐射云贵等地区；

将共同呼吁加快推进三峡水运新通道建设，协同推进长江干线泸渝段航道扩能提升，联合运营长江上游水运外贸直通船和水上快运精品航线，共同推动长江上游航运贸易中心建设。

linyuan_1991

葛洲坝航运扩能工程最终决策选址葛洲坝三江航道，以目前综合各方资料看，可能性较大。

linyuan_1991

“下一步，将全力配合三峡后续工作规划修编审批，持续为三峡后续工作提供技术支撑。”

linyuan_1991

一、项目信息

项目名称：三峡和葛洲坝既有船闸通过能力挖潜扩能专题研究（第一阶段）


三、项目用途、简要技术要求及合同履行日期：

项目用途：由于三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程建设周期较长，为有效缓解三峡船闸通航压力，需进一步抓紧开展既有船闸挖潜措施研究。

简要技术要求：（1）三峡船闸集装过闸平台研究（第一阶段）包括通过调研和分析，提出过闸船舶编组实施方案及建议；对集装过闸系统进行研究，提出集装过闸平台设计方案；制作物理模型并进行试验测试。（2）提高三峡过闸船舶吃水控制标准关键技术研究（第一阶段）包括结合船闸设计条件和水力学原型观测资料，研究提高最小槛上水深的可行性；针对典型运行工况，研究提高船闸槛上水深的优化运行方案和工艺流程；通过物理模型试验和原型测试进行研究，提出补水阀门和充水阀门运行参数。（3）中间渠道或通航隧洞的船舶通航标准研究（第一阶段）包括通过调研、理论分析对中间渠道（或通航隧洞）断面型式及尺度进行研究；通过数值模型、物理模型试验等进行中间渠道（或通航隧洞）航行条件研究；结合试验成果，开展中间渠道（或通航隧洞）尺度优化及船舶适航标准研究。

合同履行日期：合同签订之日起至2020年11月30日。


五、中标信息

招标公告日期：2020年04月14日

中标日期：2020年05月08日

中标供应商名称：长江勘测规划设计研究有限责任公司


中标标的名称、规格型号、数量、单价、服务要求：

中标标的名称：三峡和葛洲坝既有船闸通过能力挖潜扩能专题研究（第一阶段）

规格型号：第一阶段主要内容包括：

（1）三峡船闸集装过闸平台研究（第一阶段）

（2）提高三峡过闸船舶吃水控制标准关键技术研究（第一阶段）

（3）中间渠道或通航隧洞的船舶通航标准研究（第一阶段）

数量：一整套服务；

服务要求：执行期为合同签订之日起至2020年11月30日，并按采购人要求提交阶段性研究报告，直至完成最终成果。

linyuan_1991

国家内河航道整治工程技术研究中心召开助力成渝两地双城经济圈研讨会

日期：2020年09月21日  作者：科研与合作交流办公室  来源：[ 科研与合作交流办公室 ]

2020年9月15日下午，国家内河航道整治工程技术研究中心助力成渝两地双城经济圈研讨会在重庆交通大学南岸校区港航楼404会议室召开。

校长唐伯明教授、副校长王平义教授、校党政办副主任万宇，科技处副处长李文杰教授、经济与管理学院院长李红镝教授、西科所所长周世良教授、张绪进研究员、河海学院党委书记王多银教授、院长杨胜发教授、副院长刘明维教授以及学校相关职能部门和国家内河中心研究骨干出席会议。

会上，河海学院院长杨胜发教授作了《全球内河黄金航道的可持续发展》报告。结合发表在国际顶级期刊《Nature》上“Sustainability of global Golden Inland Waterways”的相关成果，阐述了从区域发展、航道开发、河流生态系统健康三方面综合评估黄金航道可持续发展的方法，并结合航道开发与航运需求的匹配度指数、航道开发强度指数、河流生态压力指数和区域生态效率指数，对长江黄金航道发展进行了预测与展望。西科所所长周世良教授作《三峡水运新通道通航关键技术》工作进展报告。报告结合三峡和葛洲坝多线船闸优化布置与通航条件研究、葛洲坝船闸扩能工程施工期通航技术与保障措施研究、三峡两坝间石牌急弯段隧道通航与智能化拖曳关键技术研究、三峡多级巨型高水头船闸输水系统与水力学问题研究、三峡新通道超大模型水力学与多船模综合测控技术研究五个专题进行了详细汇报。

与会领导专家围绕长江黄金航道各项生态指标计算、三峡水运新通道通航关键技术研究等方面分别提出了自己的意见与建议。经管学院院长李红镝教授表示，希望通过了解国家内河航道整治工程技术研究中心的技术，结合现有技术成果，在相应决策建议上产出新的成果。副校长王平义教授建议简化决策，提炼关键核心问题，进一步加强深入研究，结合实际优化各项技术参数，注重生态技术问题，强化生态航道建设。

唐伯明校长在总结发言时指出，从航道的开发率到生态压力，再到可持续发展，全球内河黄金航道可持续发展研究构建了一块可量化的体系标准，这种可量化的思维模式是其最大的贡献。要充分用好该体系标准，努力推动三峡新通道克服环保障碍，助力成渝两地双城经济圈建设；要以此为契机助力打通三峡新通道，振兴重庆经济，促进物流降本增效。希望经管学院与国家内河航道整治工程技术研究中心加强深度合作，努力为赋能成渝地区双城经济圈建设贡献交大力量。

rossie

研究来研究去，意思还是可行不可行你们看着办，我们全力配合，上面要搞就坚决可行，我们表示没意见?？？

linyuan_1991

rossie 发表于 2020-9-23 17:49
研究来研究去，意思还是可行不可行你们看着办，我们全力配合，上面要搞就坚决可行，我们表示没意见?？？

地方在等上头安排

linyuan_1991

围绕实施三峡水运新通道与葛洲坝航运扩能工程等国家重大战略工程项目，国家接下来会否出台相应顶层设计，尚未可知。

linyuan_1991

推进长江黄金水道建设工程。重点推进长江航道“645”工程，解决中游“肠梗阻”问题，实现10000吨级江海船直达武汉，5000吨级船舶直达重庆。积极推进三峡枢纽联运转运体系建设，推动水运新通道的实施，提升三峡综合通过能力。