南宁新闻中关于机场线的规划

Frédéric

阿狗六 发表于 2017-1-3 12:01
客观地说，机场线的必要性，还真的不如567线。当然，钱多可以立即上马，个人认为，当前，还是先着手建设市 ...

567号线确实重要，不过轨道交通建设除了客流需求之外，最主要看重的是可行性，算上今年即将开工的5号线，2017年南宁将有4条线在同时建设，这给整个城市带来的交通压力是巨大的，如果这个时候再上马6、7号线这种穿越主要城区的线路明显是不可行的，所以只有先行一些对市内交通压力影响不大的线路来建设。

阿狗六

呵呵，竣工一条，开一条，如1号线竣工了，接差开5号线；2号线竣工了，接着开6号线，，，待3号线竣工了，开7号线，2019年底，或2020年，同时开工4号，5号，6号，7号。
2016年上半年，就是同时施工四条线。3号和4号线，对主城区的交通影响不大，主要是之前的12和今后的567，确实有点。个人感觉，可能7号线会推后一些。

阿狗六

另外，估计6号线肯定分期，估计第一期，应该是华南城西到三岸这段。

Peter.Zhu

机场线应该学习香港的机场快线的模式：机场快线专轨+东涌线，四线铁路，香港站和九龙站可以办理值机和行李托运。南宁的机场线也应该跟香港一样，直接修到市中心！机场快线+明阳线，玉洞站（相当于香港机场快线的青衣站）之后，直接专线至朝阳广场站和万象城站，并且这两个站可以跟香港站和九龙站一样可以办理值机和行李托运，让外地访客可以在南宁轻松逛！

Frédéric

阿狗六 发表于 2017-1-9 00:55
呵呵，竣工一条，开一条，如1号线竣工了，接差开5号线；2号线竣工了，接着开6号线，，，待3号线竣工了，开7 ...

是啊，7号线还有一个问题就是走向和刚建好的BRT重合，一开工又要重复挖，BRT也没办法正常运营了

raulee8211

BRT感觉没必要建，这种不像厦门走高架也不像常州路口走地下通道的BRT效率太低，还是条件再成熟一点上马七号线才好，虽然火车站到站要在朝阳换乘一次，但是人民路长堽路新阳路沿线的人流大，满足这些

枫叶小岛

阿狗六 发表于 2017-1-9 00:59
另外，估计6号线肯定分期，估计第一期，应该是华南城西到三岸这段。

嗯，我也认为可能会是这样，至于五合那边，真的估计是有生之年系列了~~

kweilin

放眼广西，南凭拉上云桂可以加联络线到机场，接五象站然后上南广！
张吉怀已经开工，后期接入桂林最好设站机场，如此南宁桂林郑州一路可以350直达北京

raysulei

机场线南宁东站到五象火车站这段可以这样走，既避免线路重复建设，又能把重点区域凤岭北、东盟商务区、凤岭南、万达茂等连接起来

raysulei

wlw

raulee8211 发表于 2017-1-11 16:03
BRT感觉没必要建，这种不像厦门走高架也不像常州路口走地下通道的BRT效率太低，还是条件再成熟一点上马七号 ...

BRT比起地铁站台密度可以提高两到三倍（BRT1号线有17个站，而经过这条线的7号线上只有7站），而通行速度比普通公交快（毕竟不是走柳州BRT那种模式，普通公交还走机动车道），很多人佳离地铁有两公里甚至三公里的距离，根据1.1m/s平均步行时间计算要走一个小时，如果是BTR就可以节省一半到2/3的时间更方便，NBRT走地下是不可能的了，走高架就要参考厦门BRT火烧车事件了，出了事你跑都跑不掉，也影响城市景观（除非是轻轨），个人观点，不吹不黑

wlw

raysulei 发表于 2017-1-17 01:27

我的天，如果机场线这样走成本得多高啊，而且规划也明确要修城际铁路，空铁联运（自行百度）比这种歪歪扭扭的机场线好多了，接玉洞后面的路爱怎么走怎么走，简单粗暴。

摩天南宁

机场线过了东站一直往北在三塘和五号线换乘就更完美了。

带头大哥_2015

这种狗屎brt 还是少见点为好，以后民主路，长岗路将是最堵的路，被快速公交站一个道，最边机动车道被电驴占有，剩下一个车道给机动车道，将来这两条路堵，有这个钱瞎折腾，还不如加密地铁，同时向外环修地铁分流

柳沙吴彦祖

争气早点建起来，以后下了火车就可以直接去万达茂玩了