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楼主: yzyyjj

[建设纪实] <柳州至广州铁路>| 全长约453km | 设计速度160h/km | 柳梧段在建

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发表于 2025-2-26 04:54:43 来自手机 | 显示全部楼层
说白了,有条件的,大家分担一点,票价提了点,企业服务提一点,没条件的,官方补贴点,企业照顾点,自己理解点,
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发表于 2025-2-26 05:15:11 | 显示全部楼层
asd475869 发表于 2025-2-26 04:44
市场经济,市场行为,按我对一些的了解,认为绿皮车好,可是绿皮的服务与价格,绿皮赚钱吗,桂林到柳州24元 ...

绿皮车是纯属用爱发电的,惠明工程不可能搞得太离谱,就像公交车2块钱-附属乡镇5-15块钱这种是合理的,那加入快一里程长卖30块钱一张票还惠民吗?
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发表于 2025-2-26 05:17:45 | 显示全部楼层
asd475869 发表于 2025-2-26 04:45
很不明白,为什么还要用行政行为去办企业,

因为不管你怎么划分始终是铁道部脱离出来的并且是国家直接经济命脉支柱,说大白话就是不可能不管但也不会管太多,因为国家把钱投去了其他的一些新型产业去了比如新能源、芯片、光伏等等,如果没有这些新型产业的投入国家把钱丢到医疗、交通、教育、公共设施上那自然幸福感就起来了,还是因为到处都是张口要吃饭的要钱的
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发表于 2025-2-26 05:22:04 | 显示全部楼层
asd475869 发表于 2025-2-26 04:54
说白了,有条件的,大家分担一点,票价提了点,企业服务提一点,没条件的,官方补贴点,企业照顾点,自己理 ...

这也毕竟是惠民工程,节约的时间提高的效率转换到了其他地方适当增加票价是没有问题的,更何况现在到处都在修新线到处都在搞拉直350,机车设备维护换新,车站路网设备线路的保养都是不小的开支,刚赚到的钱没焐热就投进去了,国铁的高负债也是这么得来的,国家会给补贴给支持但也要自身保有赚钱的能力。


简单来说就像医院现在说药贵看病贵那还不是因为羊毛出在羊身上,国家给予的支持力度到此为止剩下的就是你提高价格来保持收支平稳,自己想办法解决
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发表于 2025-2-26 10:47:40 | 显示全部楼层
1月14日至2月22日,南宁局集团公司发送旅客1635.3万人次,发送货物1502.5万吨,同比分别增长2.9%、8.5%,运输安全平稳有序。

集团公司科学制定实施2025年春运列车运行图和春运工作方案,配属的159组动车在客流高峰时段全部上线运行,增开临时旅客列车180列,客车总数达878列,夜间高铁为历年开行最多、覆盖面最广。

春节前,根据客流变化及时增开广州、重庆、贵阳、成都、昆明等热门方向列车,有效缓解大客流运输压力;春节后,开行务工动车专列4列,加开普速务工列车20列,帮助18000余名桂黔务工人员赴粤,有效助力乡村振兴;元宵节遇学生返校高峰,开行旅客列车652列,其中在南宁、柳州、桂林、百色以及北部湾沿海城市间加开旅客列车57列,全力服务返程客流;宾阳“炮龙节”到来之际,加开或重联33列动车,满足节日出行需求。

加开那么多车,客流同比去年春运才增长不到3%?
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发表于 2025-2-26 11:31:48 | 显示全部楼层
asd475869 发表于 2025-2-26 04:45
很不明白,为什么还要用行政行为去办企业,

这种涉及到国计民生的东西有兜底性质在的
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发表于 2025-2-26 12:53:49 | 显示全部楼层
asd475869 发表于 2025-2-26 04:45
很不明白,为什么还要用行政行为去办企业,

因为国铁每年的亏损由国家补贴来填平,所以国铁每年都是盈亏平衡
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发表于 2025-2-26 16:51:53 | 显示全部楼层
asd475869 发表于 2025-2-26 04:44
市场经济,市场行为,按我对一些的了解,认为绿皮车好,可是绿皮的服务与价格,绿皮赚钱吗,桂林到柳州24元 ...


有中国特色的市场经济
宏观调控
公益
这些都背了几十年了
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发表于 2025-2-26 17:39:09 来自手机 | 显示全部楼层
高楼靡靡之音 发表于 2025-2-26 12:53
因为国铁每年的亏损由国家补贴来填平,所以国铁每年都是盈亏平衡

官方不可能这样的,就是如我说的,官方只会补一些公益的,至于别的,如果你不市场化,那官方会让你市场化,变也得变,
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发表于 2025-2-26 17:40:50 来自手机 | 显示全部楼层
如果官方只按车次补贴,铁路在建设的时候也有补贴了,之后的贷款的利息应当也可以,但是本金和全贴想都别想,那怕现在有也会变的,
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发表于 2025-2-26 18:56:42 | 显示全部楼层
LWZH-2标段 首根接触网支柱在桂平特大桥成功组立
2月22日,柳州梧州LWZH-2标段 首根接触网支柱在桂平特大桥成功组立,与此同时,首座信号中继站也正式启动了基槽开挖作业。这标志着中铁电气化局北京电化公司承建柳梧铁路LWZH-2标段站后“四电”施工全面进入复工大干阶段。


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发表于 2025-2-26 20:35:51 | 显示全部楼层
asd475869 发表于 2025-2-26 17:39
官方不可能这样的,就是如我说的,官方只会补一些公益的,至于别的,如果你不市场化,那官方会让你市场化 ...

你自己去看每年的国铁通报
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发表于 2025-2-26 20:55:42 | 显示全部楼层
[quote][url=forum.php?mod=redirect

当然啊,三胖最爱坐飞机。其他的呢?
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发表于 2025-2-26 22:03:18 来自手机 | 显示全部楼层
高楼靡靡之音 发表于 2025-2-26 20:35
你自己去看每年的国铁通报

是肯定是,你还可以去看看青海西藏的铁路公路,全是国家和地方担,反正我看了一两条铁路,没有贷一分钱
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发表于 2025-2-26 22:04:09 来自手机 | 显示全部楼层
高楼靡靡之音 发表于 2025-2-26 20:35
你自己去看每年的国铁通报

总得变的,你不可能一直贴下去,铁路局不就是没有了吗,时代总是向前
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