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发表于 2015-10-12 14:47:17
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回复 成都虾米
根据铁三院的环评 京石城际过保定东边。大概看了下说是在京港澳高速西边吧。还会 ...
淼森 发表于 2015-10-12 14:30
那岂不是悲剧了!看来保定市的影响力确实是太小了,对于任何规划都无力影响。
保定东站已经让人感觉到非常不放便了,如果再设一个保定南站,我觉得其效果也会和东站一样,中心城区的居民没有几个会去南站乘车。京石城际铁路规划为小编组多班次(公交化),就是为了方便居民出行,但是如果距离中心城区太远,那它发挥的左右就会大打折扣。再有,如果将来有3座车站,那他们之间将来如何进行线路联络?难道它们彼此都是独立的车站?建议保定是规划部门尽快与铁路设计单位沟通,将城际站就建在老火车站(保定站),这样可以方便市民出行,也有利于保定城市的总体规划。
保定和北京不一样,既不是火车的始发站,城市规模也没有那么大,所以没有必要在城市的不同位置设置车站(那样做的目的主要是考虑始发/达到车辆的方向,比如北京站是东北方向的始发/到达车次,北京南主要是华东方向的始发/到达车次,北京西主要是华中、华南、西部地区的始发/到达车次)。无论保定站、保定东站和所谓的保定南站都是过路车辆,并且都是南北方向,有什么理由设置多个车站呢?同时,保定人口、地域面积不大,也没有必要将车站故意分散开,设置于郊外,从而增加城市公交的压力,延长乘车、转车的时间。看一看北京、天津、石家庄,高铁、普客、城际都集中于一个车站,可以选择任何车的种类,还方便转乘。
试想一下,在一个城市区域内铺设多条运行方向一致的铁路,但是彼此又有间隔不在一起,这站也不在一起,那么这个城市的道路该如何规划,需要修建多少个地道桥或立交桥啊,城市的布局是不是会很乱啊。
如果是再建一个新站,那保定站将来所发挥的作用就太小了吧,据说固有的京广铁路将来仅仅用于货运。如果果真如此,保定站建的再好又有什么意思呀?
当然有人会提郊县居民乘车的问题, 我觉得郊县和保定中心城区之间可以通过其它轨道或公交连接,而不是将京石城际车站直接放到保定南部,毕竟那里人少,不是主城区。 |
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