建设纪实—南宁地铁三号线一期|27.9公里|23座车站|（全线主体施工—2019年6月通车）

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hfyangming 发表于 2017-8-23 13:02
请问南宁地铁三号线官方宣传的什么时候竣工通车呢？

2019年6月开通运营。

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南宁地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间顺利穿越邕江】新动向！南宁地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间左、右线盾构机分别于2017年7月16日、8月29日到达邕江北河漫滩，标志着3号线顺利穿越邕江。
该区间全长1990.8m（3号线最长的盾构区间），从市博物馆站北端头始发，穿越邕江，侧穿南宁大桥后到达青秀山站接收。
青秀山站—市博物馆站过江隧道区间为南宁地铁3号线重大风险源，两台盾构顺利过江标志重大的安全风险解除，为全线顺利贯通提供了坚实的保障。（记者 尹海明）

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地铁3号线“掘洞”穿越420米邕江 青秀山站—市博物馆站最长盾构区间攻克难关，全线车站已基本完工

■本报记者 覃琳 南宁地铁3号线青秀山站—市博物馆站过江隧道区间为3号线的重大风险源。记者昨日了解到，该区间左、右线盾构机分别于7月16日、8月29日到达邕江北河漫滩，这标志着3号线顺利穿越邕江。 3号线穿越邕江有三大难点 “该区间施工共存在三大难点。” 南宁轨道交通集团建设分公司土建三部业主代表郭松涛介绍说，第一个难点是青秀山站—市博物馆站区间全长1990.8米，是3号线最长的盾构区间。因为隧道距离长，掘进过程中对盾构机刀具的磨损比较厉害，对刀具的配置提出了较高要求。 第二个难点是该区间的地层主要为圆砾层，砾岩占比基本达70%，稳定性差、透水性强。根据南宁地铁盾构掘进经验，在这样的地质条件下掘进，盾构机前进速度比较慢，对施工过程的控制标准很高。 第三个难点是需要下穿邕江的同时，还要侧穿南宁大桥。“该区间下穿邕江段长为420米，隧顶最小覆土仅为8.8米。”郭松涛说，首先，下穿邕江有一个难点，就是青秀山站为南宁地铁最深的车站，达到60米，导致从江底到青秀山站的线路有一个30‰的最大坡度，比地铁2号线的28‰还要多出2‰，这对施工提出了很高要求；其次，相比2号线，3号线还需要侧穿南宁大桥。如果在掘进过程中对掘进参数控制不当，可能会导致南宁大桥桩位产生不均匀沉降，从而影响南宁大桥的安全使用”。 “浅土过江”难度风险更大 “穿越邕江时，通过雷达地质扫描测出来的隧顶最小覆土为8.8米。如果不算水里的淤泥，厚度仅为4.7米。同时，侧穿南宁大桥时，隧道区间和南宁大桥桥墩最近仅相距19米。”中铁隧道集团青秀山站—市博物馆站项目经理左龙进一步解释说，这可以称之为“浅土过江”，对比同样要穿越邕江的2号线，难度和风险更大。经研究，施工方使用直控式泥水盾构机。 “这是南宁地铁建设以来首次采用直控式泥水盾构机掘进。”左龙说，这种方式能增大排浆管，解决了始发段砾石直径较大、易堵管问题。同时，对刀盘刀具配置、泥浆循环系统及泥浆处理系统进行了系统性的改造，在已有压滤机处理泥浆的基础上增加了离心机处理系统，使泥浆处理能力显著提升，能较好地抵抗水土压力，过江时不会出现大的沉降和涌水等险情。 3号线已经完成70%盾构施工 结合地铁1号线、2号线下穿南湖、心圩江、邕江等施工经验，3号线青秀山站—市博物馆站区间不仅研究了不同地层中盾构机的掘进参数，加强对盾构机的姿态及沿线地层沉降等方面数据的监测管理，还改造了盾构机设备，优化其设备性能。此外，施工单位还进仓进行刀盘刀具配备，根据其磨损情况，配备适应地层的刀具。 在各方的努力下，3号线青秀山站—市博物馆站区间盾构机穿越邕江期间，盾构机日平均速度刷新了南宁轨道交通类似地层条件下的平均速度。7月16日、8月29日，该区间左、右线盾构机分别到达邕江北河漫滩，标志着3号线顺利穿越邕江，为全线顺利贯通提供了坚实的保障。 下一步，3号线青秀山站—市博物馆站区间左、右线分别计划于今年12月中旬和明年2月中旬到达青秀山站接收。目前，3号线全线车站已基本完工，整体进入附属结构施工阶段，盾构已完成70%的工程进度。

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本站消息（通讯员 陈卉）9月1日，中铁建大桥工程局集团二公司南宁轨道交通3号线01标土建3工区项目安吉客运站~北湖北路站区间左线盾构机、秀林路站~邕武路站区间左线盾构机同日到达。一个项目两台盾构同日到达是二公司地铁施工历史上的第一次。

    安吉客运站~北湖北路站区间左线全长1682.6米，于2017年2月27日始发，历时6个月，使用土压平衡式盾构机顺利下穿多栋建筑物、管线。盾构出洞端地层为全断面圆砾石，采用钢套筒密闭接收盾构技术，这是在集团公司内第一次采用此技术接收盾构到达。

    据介绍，由于圆砾地层具有强透水性，松散易坍塌，如果按照原到达端头加固方案施工，存在涌水、涌砂和地表塌陷、建筑物变形等较大安全隐患。采用钢套筒接收盾构到达首先在工作井内根据隧道轴线定位安装套筒基座，并外接一个过度环包裹整个洞门；第二步，将钢套筒上端盖及封头精准安装在基座上，与过度环连为整体后进行固定；第三步，按设计值进行充水试压，检验装置的密封性能后将水释放；第四步，通过套筒预留孔进行灌土作业，填充完毕后封闭预留孔。第五步，盾构机由隧道逐步推进至钢套筒中，到位后进行管片外注浆，填充洞门圈缝隙，封堵洞门；最后拆解钢套筒及盾构机，完成盾构接收。这种技术可创建一种完全密闭的施工环境，保障临近建筑物和隧道结构的安全。通过往钢套筒内灌注泥土，使盾构在工作井内外地层水土压力平衡的条件下整体接收，从而避免喷涌等风险，操作便捷， 施工安全。

    秀林路站~邕武路站区间左线全长为801.1米，盾构机于6月12日始发，历时两个半月。目前，项目部3个盾构区间中，北湖北路站~秀林路站区间、秀林路站~邕武路站区间已双线贯通。安吉客运站～北湖北路站区间左线已贯通，右线盾构机4月4日始发，已累计掘进928环，剩余191环，预计9月底到达，届时项目部盾构区间施工将全部完成，工期提前业主节点目标约6个月，将成为南宁轨道交通3号线铁建指第一个实现盾构区间全部贯通的工区。

大会

duparc 发表于 2016-10-16 00:59

这事四号和三号线的站点？

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南宁地铁组立接触网第一杆

来源：        作者：石阿险 时间：2017-09-13        点击量：135

9月9日，五公司南宁轨道交通3号线1标机电3工区项目部成功组立心圩车辆段接触网第一杆，标志着由五公司承建的南宁地铁3号线供电工程全面展开施工建设。

南宁市轨道交通3号线工程（科园大道至平乐大道）线路全长约27.96km，均为地下线，共设置23座车站，均为地下站，是联系江北与江南五象新区之间的骨干线。五公司承建了其中13站13区间、1车辆段、1出入段线路供电工程，全长约17公里。此次施工的心圩车辆段占地面积约28.74公顷，包括接触网、环网、变电、杂散电流及疏散平台等施工任务。为确保接触网专业顺利展开作业，项目部自组建以来，迅速完善组织机构，调派技术管理能手，认真组织筹备前期工作，积极开展物资采购、劳务招标、现场调堪，编制切实可行的施工组织方案，有效保证了各项工作有序开展，施工任务顺利铺开。

此次接触网第一杆顺利组立，极大激发了项目员工的工作积极性和工作热情，项目员工表示，要进一步加强统筹协调，科学谋划，合理推进，确保后续工作全面展开，为项目整体任务目标顺利完成创造有利条件。

据悉，南宁轨道交通3号线计划于2018年12月建成试运行。开通后，将极大促进南宁市内1小时交通圈的行程，对加快广西壮族自治区基础设施建设、推进国家级发展战略实施具有重要意义。

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朋友前几天拍到的三号线金湖广场站

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公司就在3号线地铁口，只不过开通的时候肯定不在这家公司了

pengpai

南宁地铁3号线平乐停车场出入场线左线盾构区间顺利贯通

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三号线建设速度很快，加油

pengpai

2017年10月15日21时，随着一单元结构顶板浇筑完成，南宁轨道交通3号线金湖广场站车站主体结构实现封顶，轨道交通3号线第20座车站主体结构施工完成，成功消除又一个深基坑车站施工安 全 隐 患 风 险，为实现整体施工进度计划创造了有利条件。

截止目前，3号线一期工程23个车站主体围护结构完成总量99.7%，20个车站主体结构封顶，盾构区间贯穿29个单线区间。

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10月11日，中铁建大桥局二公司承建的南宁轨道交通3号线01标土建3工区项目安~北区间右线“333关怀号”盾构机顺利到达，标志着安~北区间右线全线贯通。       自2017年4月4日“333关怀号”盾构机顺利始发以来，历时半年的持续奋战，最终实现贯通。 继2017年9月1日两台盾构机同日到达之后，这次顺利出洞同时也标志着3号线01标土建3工区区间隧道全线贯通。    

pengpai

3号线02标  平乐立交开始准备铺轨
10月17日，南宁地铁项目召开了南宁轨道工程3号线02标机电02工区铺轨施工前验收条件会议。本次会议由广东铁路建设监理公司项目总工程师组织，南宁市建筑管理处、南宁轨道交通集团有限责任公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、中国中铁股份有限公司南宁轨道工程3号线02标工程指挥部和中铁三局线桥公司等参建单位参与。

本次验收条件主要部位为南宁轨道交通3号线02标机电02工区平良立交站左右线及站内出入段线轨行区。验收小组先对施工现场实地检查，然后在会议室按照验收规范查验了各项准备资料。最后验收人员一致认为，轨行区铺轨施工前的各项准备工作已就绪，相关措施已落实，各项资料齐全；轨行区铺轨施工前条件验收主控条件及一般条件均符合《南宁市城乡建设委员会关于加强南宁市轨道交通工程建设关键节点施工前条件验收的通知》相关要求，具备轨行区铺轨施工条件。

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10月20日12时30分，由公司承建的南宁轨道交通3号线平乐停车场出入场线盾构区间右线顺利贯通。
    该区间右线总长1282.13米，最小曲线半径为315米，最大纵坡坡度为25.449‰，是连接南宁轨道交通3号线与平乐停车场线的最后一段盾构区间。该区间地质情况复杂，始发阶段前100米，就需要穿越强度高达110兆帕的全断面硬岩和溶洞复合地层。为克服困难，项目部精心组织，提前谋划，通过对比选择更适合该地层的刀具配置，顺利穿越。在长距离穿越南宁市绕城高速过程中，项目领导值守一线，严格控制掘进参数和出渣量，对高速公路沉降进行高频率监测，采取洞内钢花管注浆等措施，确保了在359米的下穿过程中，未出现一起因沉降引发的预警问题，得到了业主、监理单位的好评。在曲线半径为315米的南宁地铁最小曲线半径线路掘进过程中，项目部采取预错台、二次注浆和型钢支撑等措施，使管片上浮、错台、破损等质量通病得到有效控制，成为全线施工单位在小曲线半径施工经验方面的观摩学习对象。
    该区间右线隧道的顺利贯通，标志着南宁轨道交通3号线02标15工区的盾构施工掘进任务全面完成，为整个南宁轨道交通3号线的全线开通奠定了坚实基础。

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南宁地铁3号线U型槽主体施工完成。

近日，历时5个多月紧张的施工作业，由公司承建的南宁轨道交通3号线心圩车辆段项目U型槽主体工程已完成并顺利通过验收，下一步的墙背回填及场地清理作业正在有序开展。U型槽的顺利完工，是该项目部在中国铁建南宁轨道交通3号线01标工程指挥部和六公司“大干120天”劳动竞赛中取得的又一佳绩。