贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

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榕江这边大月岭隧道已贯通
还有，听说龙里段贵广的桥预留的有四线，好像是为到南宁的高铁预留的，具体设计 ...
冬雷震震 发表于 2011-1-21 12:27

    哪里来的消息，可是很爆炸。

冬雷震震

回复楼上，这个消息不是很官方，我朋友是贵广铁路贵州段桥梁检测单位的，他说龙里段很多桥梁都还没动，施工单位给他这样讲的

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由中国水电一局铁路施工局贵广项目部承建的禾眉顶二号隧道于2011年3月2日16:00时贯通。
    新建贵广铁路工程GGTJ-10标段禾眉顶二号隧道位于广宁县古水镇禾眉村，全长404米，隧道内轨坡度为6‰的上坡。主要施工内容包括：洞口工程、洞身开挖、初期支护、复合式衬砌及防排水工程。隧道进口为19米帽檐斜切式洞门，出口为14米喇叭口倒切式洞门。隧道主要以Ⅳ级、V级围岩为主。禾眉顶二号隧道开工日期为2010年5月24日，开挖过程中综合采用了明挖法、台阶法、三台阶七步开挖法以及三台阶临时仰拱等开挖方法。隧道开挖约为4.6万立方米，混凝土约为9400立方米，钢筋约336吨。
    该隧道是2011年春节过后，继竹甬顶隧道贯通后第二条贯通的隧道。

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http://tv.people.com.cn/GB/150716/152573/152583/14009269.html
[贵州]贵广铁路第一长隧道——岩山隧道建设工程过半

2011年02月25日18:54    来源：贵州电视台

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补充一下.让资料齐全点..好象这个视频发过的。.

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中铁十四局贵广项目白沙一号隧道提前5天贯通

   3月15日上午10点，中铁十四局三公司贵广项目部承建的白沙一号隧道响起欢快的鞭炮声，五颜六色的烟花布满了蓝色的天空，在场的员工欢声笑语，奔走相告——白沙一号隧道提前5天贯通了！
    由中铁十四局贵广铁路第三项目部承建的新建贵阳至广州铁路白沙一号隧道，位于广西贺州市贺街境内，该隧道地处丘陵地貌，穿过第四系堆积、第四系坡洪积、泥盆系上统柳江组等地层，由于隧道区碎屑岩组有多处属于已发生过的小型溜坍体，在地质含水量大等不利因素的条件下，为保质保量保安全地完成施工生产任务，贵广铁路第三项目部不畏艰难险阻，客服重重困难，根据现场的实际情况，地质变施工方案也变，采取了超前小导管、少饶动，弱爆破、短进尺、强支护、早封闭相结合，严格控制掘进进度，经过参见人员的昼夜奋战，于3月15日提前5天顺利贯通，局指挥部指挥长谢晋水、副总监胡定坤等领导到现场祝贺。（梁定新 李美华）

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（中华铁道网通讯员 姚文全）3月16日下午，经现场监理检测，贵广铁路榕江车站双线特大桥29号墩1号孔钻孔深度达到了设计要求，这标致着由中铁五局五公司贵广项目部桥工队施工的榕江车站双线特大桥下部桩基工程即首道工序全部顺利完工。

榕江车站双线特大桥全长1159、43米，桩基291根，其中：0号和35号台、29至34号墩均为直径1.25米桩，桩长共1410米 ;1号至28号墩为1.0米桩径，桩长共3952米。由于贵广铁路线路方案调整，该桥于去年9月10号开始动工。面对工期紧、任务重，施工干扰大等困难，桥工队干部职工迎难而上，他们严格按照施组要求，督促劳务协作队伍调集了10台钻机和足够的劳动力，超前思维、精心组织、科学安排、精诚团结，在短短的184天时间内克服了春节前凝冻造成停电、春节劳务班组人员休假、都柳河上游电站发电放水等困难，顺利完成了全部桩机施工，为上部工程施工迎得了时间、奠定了基础。

目前该桥施工如火如荼，承台、墩柱施工有序推进，首跨第一片梁移动模架基本完成预压检测，即将进入梁板混凝土浇注工序。

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期待贵州的第一条纯客专高铁

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　日前，随着最后一车混凝土的浇筑，由中铁八局承建的贵广铁路引入圣泉1号双线特大桥的197根桩基全部浇筑完毕。

    该双线特大桥全长798.345m，孔跨布置为1×24+6×32+（40+6×80+40）刚构-连续组合梁，设计时速100km/h。本桥位于小半径（R-600）、大坡度（24‰）上，上跨在建中的北京西路，基础全部为桩基础，桥台采用T形空心桥台，引桥桥墩采用矩形实（空）心墩、主桥桥墩采用圆端弧形空心墩，60m及以上的空心墩有6个，最高墩高89m。  

    该节点工期的顺利完成，标志着贵广引入控制性工程——圣泉1#双线特大桥将进入新一轮攻坚。

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本报讯（记者 尹登明 通讯员 黄永朋 陈婵妮）3月28日，从贵广客专传来喜讯，由中铁二十一局集团三公司承建的贵广铁路黄岗隧道安全掘进5000米，该公司承建的首座超过万米的长大隧道施工进展顺利。
    黄岗隧道全长10624.913米，是贵广客专十大长隧和重点控制工程之一，是一座高风险隧道，进口由第二项目部承建，出口由第三项目部负责施工。
    2009年4月20日，黄岗隧道出口进洞施工。由于贵广铁路变更设计和施工方案调整，黄岗隧道前后累计停工达8个月，给工期带来了巨大压力。这座上万米的特长隧道，位于中低山侵蚀地貌区，地形起伏较大，沟壑纵横，河流道路蜿蜒曲折，冲沟发育，隧道区发育4条深切河谷。洞身中部有一条断层和两条节理密集带，岩石破碎严重，强度低、稳定性差，施工难度极大，且平均单口掘进超过3500米。面对通风排烟除尘和出碴难题等实际情况，第三项目部在隧道中部增设一座斜井，新开一个工作面，再打两座竖井加强通风排烟，缓解了工期压力和施工难度。
    为实现集团公司创国优的目标，第二项目部经理陈文渊、第三项目部经理吴小峰多次组织相关技术人员优化施工方案，明确任务，高标准抓好文明工地和标准化工地建设。隧道总工程师贺高峰更是事无巨细耐心指导现场技术人员对他们严格要求。
    在隧道施工中，坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早成环、紧衬砌、勤量测”21字方针，加强超前地质预报，密切关注沉降观测数据，实行信息化施工，动态化管理，以安全促质量和进度，开工以来安全事故为零，且工程质量达到了高标准，二衬质量内实外美，多次获得业主赞扬。

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贵广铁路思贤滘特大桥主塔上横梁完成浇筑

　　本报讯 记者宾水林 通讯员汪明生摄影报道：昨日，贵广铁路思贤滘特大桥主桥主墩主塔上横梁顺利浇筑完成。至此，思贤滘特大桥主塔上横梁全部浇筑完成，进入上塔柱施工，全力向主塔封顶迈进。
　　据了解，该主墩上横梁高3.5m，距离下横梁净高65m，负责施工的中交四航局贵广铁路工程一项目部，采用支架法，分两次将大体积砼浇筑完成，第一次连接中塔柱浇筑至上横梁中心，第二次从上横梁中心浇筑至上横梁顶。

　　思贤滘特大桥主桥为国内少有的大跨度铁路四线钢桁梁斜拉桥，是贵广铁路的控制性工程之一，桥梁全长563.5m，主跨为230m，主塔采用直线和圆曲线组成的花瓶形混凝土索塔，塔高116.7m。

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贵广高速铁路榕江大桥建设工地景象喜人

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这个桥必须要稳固啊

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贵广高铁（桂林段）进展顺利 建设任务过半

日前，记者从贵广高速铁路（桂林段）指挥部了解到，贵广高速铁路（桂林段）工程建设任务过半，目前各标段施工队伍正在按照时间节点要求，倒排工期，夜以继日奋战，全力推进工程建设进度。
　　横跨漓江的王家村漓江双线特大桥是贵广高速铁路桂林段重点工程之一，共有钻孔灌注桩460根、桥墩51个，计划工期18个月，目前，整个桥梁工程已完成桩基完成451根，占设计量的98%，墩身完成28个，占设计量的53%，由于桂林雨季即将来临，工程施工队正在夜以继日施工。
　　【同期声】桂林电视台 记者 刘楠楠 ：“我现在是在贵广铁路桂林段的施工现场，现在我们看到的这座大桥就是王家村横跨漓江双线特大桥，那么这座大桥的全长是2.88公里，现在我们的建设者们正在抓紧施工，确保在雨季来临之前把这些桥墩全部建设好。”
　　而与大桥工程相连的贵广高铁桂林段较大隧道之一的田坝岭隧道也在紧张施工当中，整条隧道全长6470m，为中低山地貌，地形起伏大、坡陡沟深，复杂的地质条件给施工带来不便，施工队伍采用三台阶七步流水法施工。目前，整条隧道已经完成工程量的三分之二，争取今年全部打通。据了解，贵广高速铁路桂林段全长190公里，自开工建设以来，在桂林各级政府和人民群众的支持下，6000多人的建设大军日夜奋战在工地上，工程建设顺利推进。
　　【同期声】中铁十二局贵广高速铁路指挥部副指挥长邓恩龙：“我们这个施工进度还是比较快的，贵广铁路进场两年多来，完成施工场次将近50%，进场之初，地方党委政府、地方老百姓给了我们大力的支持，征地拆迁弄得也比较快，整个施工进度的推进还是比较正常。”
　　与此同时，湘桂线扩改工程桂林段已经全面开始铺轨，2012年1月至3月将轨道精确调整，9月底全线开通运营。建设一流、便捷的现代化交通体系，打造西南地区交通枢纽城市，是桂林人民的期待，现在贵广铁路和湘桂铁路扩能改造工程这些国字号交通动脉，通过桂林境内，将极大改善桂林的交通条件。
　　【同期声】桂林台记者刘楠楠  ：“观众朋友，我右手边正在建设的是贵广高速铁路，左手边正在建设的是湘桂铁路，那么在不远处正在建设的是桂兴高速公路，这三条交通大动脉在克们桂林市灵川县实现了交汇，那么这样的话，我们桂林市交通区位优势得了进一步的凸显，我们可以预见到十二五期末，我们桂林将成为名副其实的现代化交通本世纪城市。”

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看来贵广还是2013年通车比较现实