2025年底广州地铁集团运营地铁+城际将突破1350公里

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广佛西环城际官窑西南涌特大桥主墩桩基完工
2024-07-08 18:54:23 广州日报新花城
       7月5日凌晨，经过长达八个多小时持续奋战，由广州地铁集团负责建设，中铁广州局负责施工的珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（以下简称“广佛西环”）项目官窑西南涌特大桥（100+160+100）米跨西南涌连续刚构桥水中主墩桩基施工全部顺利完成，标志着项目重点节点桥梁工程取得突破性进展，跨西南涌连续刚构桥水中主墩施工工序全面转入水中围堰及承台实施阶段。
       广佛西环官窑西南涌特大桥全长7.346公里，为高架桥梁设计，结构采用（100+160+100）米连续刚构桥形式跨越佛山境内Ⅵ级航道西南涌。其中，该处重要节点桥124号墩主墩位于深水区域，桩基为超长桩基设计，周边为粉砂层、粉质黏土层及石灰岩层地质，入岩后有串珠状溶洞发育，以无填充溶洞为主，深水岩溶桩基成孔施工过程中对于岩溶处理频繁，严重制约成孔工效。
       面对水中墩大孔径超长岩溶桩基施工难度大、安全风险高、成孔工期长等挑战，广州地铁集团坚持以目标为导向，坚持标准化、精细化、规范化管理，稳定有序抓生产，多次组织参建单位研究岩溶处理方案及提高成孔工效的技术措施，在落实工程建设安全质量管控下，有效解决桩基施工过程中遇到的漏浆频发、岩溶回填处理困难及清孔清渣效率低产生的成孔工效低等难点，最终顺利完成跨西南涌连续刚构桥124号主墩共16根桩基施工，不仅积累了超长岩溶桩基施工的宝贵经验，更为后续工序实施稳步快速推进奠定了坚实基础。
       广佛西环是广州市牵头推进的首条粤港澳大湾区广州都市圈跨市城际铁路，作为广佛环线的最后一块拼图，项目建成后将助力形成完整的广佛城际轨道交通大环线，对服务广佛辐射大湾区轨道交通主动脉，增强广佛都市圈经济社会发展的支撑和带动能力，携领珠三角地区打造布局合理、功能完善、联系紧密的城市群，推动粤港澳大湾区高质量发展具有重要作用。

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国家铁路局：将在粤港澳大湾区试点的基础上，协调推进更大范围的“四网融合”试点推广工作
2024-07-10 12:59:37 央视网
       7月10日上午，国 务院新闻办公室举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，国家铁路局局长费东斌在会上表示，今年以来，国家铁路局支持和指导广佛南环、佛莞城际开通，并与佛肇、莞惠城际实现了“四线贯通”和公交化运营。与此同时，国家铁路局组织与广东省有关部门、相关企事业单位、行业协会成立了工作专班，与广东省联合制定了推动粤港澳大湾区轨道交通“四网融合”的实施方案，目前正在加快推进实施，并在此基础上形成中国特色的行业标准，来指导全国各地的“四网融合”工作。
       下一步，国家铁路局将在粤港澳大湾区试点的基础上，协调推进更大范围的“四网融合”试点推广工作，大力推进区域一体化发展，更好服务国家重大战略实施。将着力在设施互联、票制互通、安检互信、信息共享和管理协同等方面下功夫。
       在设施互联方面，国家铁路局将聚焦多运营主体、多层次轨道交通互联互通需求，制定基础设施、机车客车、牵引供电、通信信号等互联互通技术规范，研究构建互联互通接入规则。
       在票制互通方面，国家铁路局将制定票制互通、支付兼容等相关标准，研究制定票制互通工程实施方案，积极拓展“一次购票、一次支付”服务模式。
       在安检互信方面，国家铁路局将促进铁路和地铁安检标准的衔接互认，完善换乘条件，更新补强安检设施设备，进一步优化安检流程。
       在信息共享方面，国家铁路局将研究数据资源开放共享机制和交换渠道，制定数据采集、数据安全管理等标准，促进各类信息的开放共享。
       在管理协同方面，国家铁路局将研究制定相关制度办法，完善铁路运输基础设备、车辆、驾驶人员资格等许可，推进铁路和地铁在设备运用、运营组织、从业人员等方面的管理互通。

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暑期开启，烈日也挡不住游人出行，地铁客流增长迅猛，周一即冲上999.5万人次，周二更是一举突破千万达1003.9万人次。

dhtang

nice_GZH 发表于 2024-7-10 13:47
暑期开启，烈日也挡不住游人出行，地铁客流增长迅猛，周一即冲上999.5万人次，周二更是一举突破千万达1003. ...

高峰期限行，什么时候开始执法？715？

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dhtang 发表于 2024-7-10 14:35
高峰期限行，什么时候开始执法？715？

与限行无关。限行从7.1就开始了，执法过渡期到7.15，地铁客流大增从7.8开始，不过现在学生也还没完全放假，中小学还在考试阶段。

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广州地铁三号线东延段、十一号线进度条即将拉满！八号线北延段3站进入土建施工
2024-07-12 16:42:43 广州日报新花城
       近日，广州地铁八号线北延段（滘心-广州北站）水沥站正式进入地下连续墙施工阶段。至此，线路11座车站中，水沥、雅瑶、凤翔路站等3座已经正式开始进行土建施工。今天，广州地铁刷新了在建新线的“进度条”，十四号线二期、二十二号线后通段土建进度分别突破60%、70%。
       最大溶洞深度57米
       地质条件复杂
       水沥站位于白云区广花公路与水沥路交界处南侧，沿广花公路南北向敷设。车站全长247米，标准段宽21.3米，施工区域内地质条件复杂，沿线主要分布软土、中粗砂、风化岩及残积土、软硬不均岩层、岩溶和土洞等特殊岩土，基坑范围砂层最大厚度达到13.2米。地质强岩溶发育，目前已勘察溶洞达55个，见洞率约50.75%，最大溶洞深度57米，施工安全风险极高。
       为确保作为地铁车站“外壳”的地下连续墙的施工质量，广州地铁及施工单位中电建（广州）轨道交通建设公司、中电建十四局经过多次方案优化，采用双管法施工。针对地连墙成槽接缝范围内深度大于3米的软弱地层，采用3根直径600毫米双重管旋喷桩同时施工，由喷嘴同时输入水泥浆和压缩空气，确保旋喷注浆水沥站的复杂地质中也能形成较大直径的柱状固结体，进一步增强地连墙止水效果。
       由于车站施工区域内地质条件复杂，基坑范围砂层最大厚度达15.2米，岩溶见洞率高达98.13%，且成串珠状强烈发育，成槽困难。施工单位中电建水电六局多次召开专家论证会，全面优化施工技术方案，高质量完成了钢筋笼入槽及浇筑作业。自今年5月份首幅地下连续墙施工以来，地铁建设者们采用旋挖钻引孔、成槽机+双轮铣成槽施工工艺，仅用2个月完成37幅地连墙入槽浇注施工，为后续车站主体结构基坑开挖提供了条件。
       广州地铁各在建线路进度更新
       截至6月底，各在建地铁线路进度也持续更新。
       三号线东延段（番禺广场—海傍）土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行机电施工。
       十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完成84%。14座车站中，12座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通，1个进行前期准备，出入段线已贯通。12座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建和机电施工。
       十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。32座车站中，2座已开通，29座进行机电安装，1座进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，31个已长轨贯通；赤沙车辆段已“三权”移交。
       十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成86%。25座车站中，20座已封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，19个已贯通，5个进行土建施工；出入段线已贯通；共有8台盾构机正在掘进；槎头车辆段、大学城南停车场开展机电施工。全线15座车站进行机电施工。
       十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成83%。23座车站中，14座已封顶，9座进行土建施工；23个区间中，21个已贯通，其余2个进行土建施工；出入场线已贯通。凰岗停车场进行机电施工，鱼珠停车场机电施工已完成。13座车站开始机电安装及装修施工。
       十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成60%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，4个已贯通，4个进行土建施工；共有6台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。
       十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成47%。区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。
       二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成72%。4座车站中，3座主体结构封顶，1座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，3个进行土建施工；共5台盾构机正在掘进。
       （注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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科学城地铁太少了

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暑假广州文旅旺，地铁千万客流次数同比翻倍
2024-07-24 20:31 来源:大洋网
       正值暑期，外地游客来穗游玩探亲，广州地铁、有轨电车客流畅旺。7月以来，广州地铁一共有8天客流破千万，比去年多一倍。被称为“最美7.7公里”的海珠有轨电车客流同比上升15.2%。地铁方面提醒，根据海珠区广州塔联勤指挥部客流管控要求，当核心区人数聚集过多时，三号线部分列车将在广州塔“飞站”。
       进入7月，广州地铁客流势头强劲，截至23日已有8天突破千万，还有4天在995万到999.9万人次之间——高度接近千万。对比去年同期，一共4天破千万，1天超995万。今年“千万日”的增量出现在工作日，不仅7月以来的3个星期五客流全部超千万，周一至周四的工作日客流也有5次超过八位数，比去年多了4次。
       不仅是地铁，有轨电车客流同样上升明显。暑运至今（7月1日至7月23日），海珠有轨电车日均客流2.04万人次，比今年上半年的日均客流1.52万人次增长34.2%，单日最高达2.54万人次（7月13日）。与去年同期的1.77万人次相比，2024年暑运以来增长15.2%。
       广州地铁分析，受学生放假、地铁沿线活动增加影响，暑运期间客流有一定增幅，主要以市内出行、外出游玩客流为主。邻近广州塔景区的海珠有轨电车客流大旺，就很好反映了游客是这一波增长的主力。“最近个把月，亲人、朋友先后来广州参加毕业礼和旅行，已经陪他们去了3次广州塔。”暨南大学应届本科毕业的杨同学说。
       记者从广州城投了解到，今年暑运（7月）以来，海心桥日均客流约2.2万人次，广州塔日均客流约1.1万人次。为了让游客更好地享受暑期旅游的乐趣，7月22日起，广州市文化广电旅游局联合滴滴出行发放出行消费券，乘客发单起点或终点在参加活动的48个景区商圈范围内、呼叫快车或特惠快车可享最高6折打车优惠，优惠覆盖全天，活动持续至8月31日。
       为了满足市民和游客的出行需求，广州地铁表示，暑运期间将通过增加列车上线等方式提升重点线路的运力，其中，接驳大型交通枢纽、邻近商业旅游景点的二、三、四、五号线等线路分别增加1-5列车上线，并根据客流变化灵活调整上线列数。暑假期间，广州塔景区预计客流较大，根据海珠区广州塔联勤指挥部客流管控要求，当核心区人数聚集过多时，三号线部分列车在广州塔站不停站通过。
       海珠有轨电车则在暑期延长运营服务时间，广州塔站尾班车时间为23:00，万胜围站尾班车时间为23:30。另外，接上级通知，7月20日至8月25日期间，每周六、周日18:28至运营结束，广州塔站和广州塔东站暂停对外服务，18:00起万胜围开往广州塔方向的列车终点站调整为猎德大桥南站。在琶洲西区上班的市民阿威表示：“上下班通勤主要靠有轨电车，周末加班没车搭有点烦，希望减少对通勤常客的影响。”

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最新进展！南中城际中山段最大直径盾构机刀盘顺利吊装下井
发布时间：2024-07-24 来源：中山+
       7月24日，记者从中山市交通运输局获悉，南中城际香二盾构井盾构刀盘顺利下井，标志着项目盾构机组装工作取得阶段性成果。据悉，香二盾构井的盾构机刀盘为南中城际中山段最大直径盾构机刀盘，它的顺利吊装为下一步开启穿江之旅奠定基础。
       此次下井的盾构机直径13.61米，刀盘净重415吨，全长137米，是南中城际中山段最大的盾构机。刀盘吊装具有自重大、旋转幅度大、场地狭小、作业难度大等特点，是整个盾构机吊装作业的关键环节，也是吊装过程中难度最高的一项工序。
       据介绍，截至目前，南中城际中山段已有11个工点开工建设。其中，兴中站、石岐站、火炬站与火炬东站区间U槽段正在进行围护结构施工；火炬站与火炬东站区间高架段正在进行桩基础施工；岐江道站（原岐江新城站）、中山站、火炬站、香山站（一、二、三区）正在进行基坑开挖施工；横门井已完成第一台盾构机（香山一号）始发，向香山站方向掘进中；岐江新城站（原世纪路站）和香二盾构井盾构机已进场，正处于盾构始发准备阶段。

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“进度条”更新！广州地铁十四号线二期土建累计完成超六成
2024-07-30 13:08 来源:大洋网
       近日，随着“粤龙21号”盾构机缓缓破壁而出，广州地铁十四号线二期新市墟至马务盾构区间（简称“新马区间”）右线隧道顺利贯通，标志着创意园至新市墟区间实现隧道双线贯通。截至目前，地铁十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成61%。
       新马区间隧道全长约705米，最大埋深27米，区间全程与机场高速高架桥并行，并且下穿多个重要建筑物，隧道线路最小曲线半径为350米，最大下坡坡度为25.6‰，地质构造复杂多变，盾构机掘进过程管控要求高。
       为此，广州地铁联合施工单位广东省建筑工程集团股份有限公司、监理单位中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司细化施工组织方案，确保穿越前安全风险管控措施落实到位，通过盾构机预先检修、提前换刀、强化维护等方式，保障设备状态良好运行，实现连续掘进。施工过程中，实施专人24小时地面值守，定时监测地面及建筑物状态变化，确保盾构掘进安全。
       据悉，“粤龙21号”盾构机自创意园站始发，在马务站盾构过站后二次始发并完成新市墟至马务盾构区间的掘进任务，成为地铁十四号线二期第15台次到达的盾构机，为下一阶段的轨道工程、机电安装、车站内部结构和附属施工提供了条件。
       截至目前，地铁十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成61%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，6个已贯通，2个进行土建施工。6座车站进行机电安装及装修施工。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市**批准公布为准。）

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新白广城际新塘至机场T2段首个车站通过消防验收
2024-07-29 19:50:07 广州日报新花城
       近日，由广州地铁集团珠三角公司负责建设的新白广城际新塘至机场T2段镇龙站顺利通过消防验收，也是该段首个完成消防验收的车站，为后续各车站、区间隧道消防验收工作开了个好头。
       新白广城际新塘至机场T2段全线共设10座车站，其中镇龙站、竹料站两座城际车站可与地铁直接换乘。此次完成消防验收的镇龙站位于黄埔区九龙镇，为地上三层、局部地下两层，总建筑面积14441平方米，可与地铁十四号线、二十一号线换乘。该站建筑物包括高架车站、侧站房、停车场、地下室等，划分为9个防火分区，车站设有火灾自动报警、自动喷水、气体灭火、电气火灾、应急疏散等12个消防系统设备设施。
       消防工程验收是新白广城际新塘至机场T2段的重难点工作之一。作为首个开展消防验收的车站，镇龙站具有建筑形式多样、防火分区多、消防系统复杂等特点。为确保镇龙站顺利通过消防验收，珠三角公司联合参建单位全力推进验收工作有序开展。
       在珠三角公司以及各参建单位的共同努力下，镇龙站高质量通过广州市住建局消防报验资料审核、广州市建设工程质量监督站现场评定、第三方消防检测等所有查验程序，圆满完成消防验收工作，为车站投入运营前进行消防安全检查打下坚实基础，也为其他车站开展消防验收提供了成功的经验。

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花都30分钟到广州东！广花城际首座车站今日封顶
南方+记者 郑慧梓 梁文祥 07-31 12:24
       7月31日，最后一块混凝土顶板浇筑完成，广州东至花都天贵城际工程（下称“广花城际”）凤凰南路站顺利封顶，这也是广花城际首个封顶的车站。
       广花城际南接地铁18号线，起于18号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，设计时速160公里。
       广州地铁广花城际凤凰南路站项目负责人王亮介绍，借助应湖线路所，城际列车可以在广花城际和广清城际间实现调度。“目前花都只有9号线一条地铁，广花城际开通后花都居民到市区更为便利，根据测算，从花城街站到广州东站约30分钟。”
       完成超4公里管线迁改
       为全面施工提供条件
       凤凰南路站是全线第五座车站，位于凤凰南路与永利路交叉口，呈南北方向敷设。车站总长约500米，标准段宽约23米，基坑深约20米，为地下两层岛式车站，共设置5个出入口，采用明挖顺作法施工。
       凤凰南路站施工管线迁改工程量大，涉及雨水管、燃气管、自来水管等多条管线，长度共计约4300米。其中10千伏架空高压线纵跨凤凰南路站，对车站施工影响大，迁改周期长。广州地铁会同中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十六局等参建单位与产权单位多次沟通协调，针对制约车站围护结构开工的每个瓶颈点，抢抓施工窗口期，仅用时一个月就完成了600多米高压线的迁改任务。凤凰南路站也是全线第一个完成管线迁改的车站，为全面打开施工作业面提供了条件。
       地质多岩溶
       最大溶洞深度达十层楼高
       “凤凰南路站是广花城际第五座车站，也是广花城际进入花都区的第一座车站，整个车站长度511米，从去年7月开始主体施工。”中铁十六局广花城际凤凰南路站项目经理付鸿飞介绍，工程的最大特点是地质条件复杂、岩溶强烈发育，岩溶见洞率 72.1%，最大溶洞深29.4米，相当于十层楼的高度，需5.5万立方米注浆量才能将其填满，施工风险大。
       建设者们多次优化施工方案，对地层交接易发生涌水涌砂部位和因溶洞洞高引起的长、短地连墙接缝处进行预注浆处理，成功攻克了岩溶发育地层地连墙施工、灰岩地层基底加固以及灰岩区深基坑开挖等挑战，为全线岩溶处理提供了宝贵的施工经验。
       凤凰南路站土方开挖量达25万立方米，其中灰岩量达5万立方米，为确保车站快速、安全开挖，工程建设团队在风凰南路站 220米处设置一道混凝土素墙，分隔成南北两个基坑，12台挖掘机和1台码头吊同时作业，基坑开挖和埋设地连墙施工同步推进，在确保安全的前提下，大大节约了工期。
       截至目前，广花城际（广州东一花都天贵）土建工程累计完成30%。全线7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，2个进行前期准备；共10台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
       “车站封顶后，到年底会转入机电和装修施工，为后续开通提供条件。”付鸿飞说。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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       继月初实现轨行区及首批6座车站移交后，广州地铁11号线芳村站、如意坊站、广州东站、赤沙站、龙潭站和燕岗站共6座车站已于7月30日进行将调度指挥权、属地管理权、设备使用权由建设方转移至运营方的临时“三权移交”仪式，代表着相关车站已基本完工，从建设阶段进入开通前的调试和筹备阶段。

Jun29

希望今年东站不用飞站

广东新闻广播

Jun29 发表于 2024-7-31 18:29
希望今年东站不用飞站

目前，广州地铁11号线广州东站第一个出入口已安装飞顶，第二个出入口正在施工中，预计今年内开通