常州南站2024年即将正式定案【5台11线——高铁3台7线、城际2台4线】

龙城小子

w546106232 发表于 2024-5-21 14:47
43500平的站房。。比江阴站稍微大一点点。

雷声大，雨点小啊。有点丢人的哇，一个地级市枢纽就比县级市大一点点。

武晋

4万平不小了。江阴站的规模是无锡授意压武进站一头，想着开通仪式风光一把，结果国铁来了个欲扬先抑。

低水平乌烟瘴气

武晋 发表于 2024-5-21 20:57
4万平不小了。江阴站的规模是无锡授意压武进站一头，想着开通仪式风光一把，结果国铁来了个欲扬先抑。

镇江武进？

常州大宝

     现在上峰都在严控基建投资了，尤其是高铁站建设。本身常州南站就是一条铁路线，其他主要为城际服务。功能上和江阴2条铁路以及城际比就不同。再说常州市区几个车站，要不要合起来比？
高铁站闲置，警示地方**不能“为建而建”
    https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... &wx_header=0#rd
     近年来，高速铁路的大规模建设使我国新增大量高铁车站，与此同时，如海南儋州海头站等投资超千万元的高铁站建成未使用的消息也引发了各界热议。据《中国经营报》记者统计，全国至少有26个高铁站建成后，因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故，处于未启用或关停状态。众所周知，高铁站造价不菲，动辄数千万，甚至上亿元。一些地方最初为了争取高铁站落子，还付出过诸多的努力和投入。但如今，全国却出现了数十座高铁站被闲置的现象，这一幕实在是令人惋惜和错愕。这些高铁站走向被闲置的命运，原因不尽相同。如有的涉及城市规划的调整，有的属于选址不科学，有的则是运行成本过高难以承受……但其中最主要的原因，还是由于一些地方在高铁站要不要建、如何选址等问题上，掺杂了诸多的主观因素和动机，从而违背了规划和建设的科学性，背离了城市发展的实际需要。不少地方**习惯性将拥有高铁站与政绩、城市形象等挂钩，在投资建设高铁站时容易表现出远超城市实际发展需要的积极性。比如，某个本身人口、经济体量均不高的普通地级市却一口气建设了9个高铁站，明显超出了正常需要。结果出现有的高铁站“日均发送客流量不到200人次，开通运营仅4年就停止办理客运业务”，可以说是必然。
   特别要注意的是，当前随着社会人口形势，城镇化发展阶段，以及与大型基础设施建设密切相关的房地产等行业出现重大变化，更要对包括高铁站在内的大型基建项目建设多一些科学审慎思维，坚持量入为出和实事求是。否则，不仅会增加基建项目烂尾、闲置的几率，也恐将加剧地方**的债务压力，个中风险不可不察。因此，这26座闲置的高铁站，是某种盲目建设风潮后果的沉重注脚，也现实地提醒那些正在规划兴建高铁的城市，应该加强科学决策，综合考虑经济性和实用性，对高铁站建设多些审慎、少些“冒险”。

东南飞

对比：
苏州东站：场站枢纽33882平方米，站城一体物业155万平方米，4台9线，通苏嘉甬高铁+如通苏湖、苏淀沪城际铁路+2号、6号地铁
苏州南站：站房4万平方米，总37.3万平方米，4台12线，沪苏湖、通苏嘉甬高铁+水乡旅游线城际铁路+苏州轨交10号线
常州南站：站房43500平方米，总100万平方米，5台11线，淮泰常铁路+苏锡常城际铁路+地铁5号线

青枫新城

和江阴站比不合适。江阴是顶级县级市，江阴站应该也是县级站台的顶配了（没有具体数据），江阴就这么一个站台，今后估计也不会有了。

常州那么多车站，南站也只是其中之一，虽说是**车站，但线路和车次不会很高，这个面积不小了。

看看现实状况，普铁时代的火车站都是车水马龙，人声鼎沸的，现在呢，有几个车站还是这样的。

yuyedao

普速时代人声鼎沸无非就是车次太少，开得还慢，都积压在那边。现在随便一个站的运力都是上万的，运力一点不含糊

常州大宝

东南飞 发表于 2024-5-22 10:39
对比：
苏州东站：场站枢纽33882平方米，站城一体物业155万平方米，4台9线，通苏嘉甬高铁+如通苏湖、苏淀 ...

小飞现在常泰铁路可研到底怎么样了？应该通过了吧，否则南站不给建设啊。

wwytc2001

常州大宝 发表于 2024-5-22 13:20
小飞现在常泰铁路可研到底怎么样了？应该通过了吧，否则南站不给建设啊。

就像去年五号线几个大站附近突然开始钻孔然后过了个把月就出消息五号线批了，现在五号线沿线又开始密集钻孔勘探，那推测就是又有进一步进展了。南站这个消息出来，估计也是有了些进展后的动作。

常州大宝

关于发送新建常州至泰州铁路可行性研究咨询报告的函   经规线站函〔2022〕217号这句话是怎么解读的？常泰铁路可研的函，然后再“经规线站”函！意思是常泰铁路可研的函里面包含的所有经过的规划线路和站点的函是吗？依据这个函（217号）然后才可以动工，你们那些经常研究的人哪个可以出来说一个准确答复呢，体现一下专业素养

海内存知己

常州大宝 发表于 2024-5-22 14:02
关于发送新建常州至泰州铁路可行性研究咨询报告的函   经规线站函〔2022〕217号这句话是怎么解读的？常泰铁 ...

估计就是可研咨询意见。常泰铁路是22年接受可研咨询的。

一片月升海

wwytc2001 发表于 2024-5-22 13:40
就像去年五号线几个大站附近突然开始钻孔然后过了个把月就出消息五号线批了，现在五号线沿线又开始密集钻 ...

分析的有道理。问下各路专家，如果可研批复的话，是不是常泰铁路设计时速就明确定下来了？

常州大宝

海内存知己 发表于 2024-5-22 14:26
估计就是可研咨询意见。常泰铁路是22年接受可研咨询的。

那应该就是可研前置条件已经满足了，等批准了。估计是等盐宜两头的确定以及淮常泰纳规。估计等盐宜，淮泰常全部搞好又要过去十年了。呵呵

孔孔

常州大宝 发表于 2024-5-22 14:02
关于发送新建常州至泰州铁路可行性研究咨询报告的函   经规线站函〔2022〕217号这句话是怎么解读的？常泰铁 ...

常泰铁路已经入规，有了准生证，相当于地铁拿到了GJ发改委的建设规划许可。常泰铁路开工必须要先取得中国铁路总公司和江苏省ZF联合发布的工可研批复，而常泰铁路于2022年7月召开了可行性研究咨询会，并取得了咨询意见，应该就是这个招标涉及到的上位规划。现在常州市在江苏省ZF和中国铁路经济规划研究院共同同意的情况下，利用取得的常泰铁路可研咨询报告的函，提前开展常州南站的设计招标。对比来看，盐宜常州段工可也还没拿到，武进南站设计招标也没开始。

孔孔

常州大宝 发表于 2024-5-22 14:51
那应该就是可研前置条件已经满足了，等批准了。估计是等盐宜两头的确定以及淮常泰纳规。估计等盐宜，淮泰 ...

应该是在等盐宜。淮泰常纳规涉及的是铁路上位规划，也就是对常泰铁路的定位，应该不会影响近期常泰铁路的建设，因为常泰铁路原本就入规了。如果最终淮泰常顺利入规，也就确定了常泰铁路南北高铁主通道的地位。