宁芜铁路扩能改造工程|2022.12.23开工

2015612dhuhi · 发表于 2024-5-11 12:42:10

改造工程：由三部分组成——宁芜铁路沧波门站至古雄站外绕改线工程约29公里宁芜铁路城区段货场搬迁新建江宁镇南站货场工程3.9公里宁芜铁路扩能工程约72公里。项目进度：2022年底全面开工，初步计划2026年完成路基、桥梁等线下工程，2027年完成铺轨和站改等工程。项目位置：北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站。芜湖东站安徽省芜湖市鸠江区晋家村北芜湖东站位于鸠江区境内，不办理客运，仅办理货运。

目前宁芜铁路扩能改造工程已交付控制性工程南京南隧道、重点工程秦淮河特大桥以及拌和站等配套临时用地。施工单位为盾构机下场做准备的同时，双龙大道东侧的451米明挖暗埋段也正在进行基坑围护结构施工，预计6月初进行开挖。未来盾构机将从这里向西掘进并下穿秦淮新河，开启全长约2.4公里的“盾构旅程”。

2015612dhuhi · 发表于 2024-5-11 12:42:40

延伸阅读  宁芜铁路

      曾有说法：“如果没有宁芜铁路，就没有今天的南京城。”1933年，在民国一代奇才张静江的主持下，江南铁路（宁芜铁路）破土动工，1934年11月竣工通车，创造了一个奇迹：那个时代建成速度最快、成本最低的铁路。线路自南京至芜湖，全长125千米。抗战期间，它是前线反攻的桥头堡，数以万计的粮草与兵员集结芜湖，经过宁芜铁路深入广大的江南腹地。运营期间，列车往返于南京、马鞍山、芜湖三市，成了苏皖之间不可或缺的经济纽带。

      宁芜铁路给南京城带来了巨大的机遇和进步，也埋下隐患，线路自东北向西南，将南京城一分为二。铁路割裂城市，阻碍了城市的发展，沿线经过诸多居民密集区，也造成交通拥堵、噪音污染等问题。宁芜铁路扩能改造工程的方案提上日程，并于2022年底全面开工建设。

2015612dhuhi · 发表于 2024-5-11 12:43:25

红线为改造前的宁芜铁路，将南京城一分为二

2015612dhuhi · 发表于 2024-5-11 12:44:27

宁芜铁路改造，重大进展！

2015612dhuhi · 发表于 2024-5-16 16:25:45

约1375吨“宁芜号”盾构机顺利下线

2024-05-15 00:38

   记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，5月13日，开挖直径达9.33米的“宁芜号”盾构机在湖南省长沙市顺利下线（如图），将于近期运抵南京，应用于宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构段掘进施工，这标志着宁芜铁路扩能改造项目建设取得重要进展。

   宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中隧道盾构段长约2.4公里，穿越泥质砂岩、粉质砂岩等地层，具有水域多、地表和地下环境复杂等特点。尤其是盾构机下穿秦淮新河段，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。

   针对南京南隧道盾构段施工难点多、安全风险高、技术条件复杂的特点，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十四局等参建单位，联合中国铁建重工集团在长沙盾构产业基地共同研发制造了“宁芜号”盾构机。盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，总装机功率4305千瓦，含有多项先进智能技术，将实现对盾构施工风险的有效控制，全面提升掘进效率。为突显铁路特色，“宁芜号”盾构机刀盘设计涂装了火车头图案，以红黄配色为基调，寓意着这条见证民族复兴近百年历史的老铁路将通过盾构施工等全新技术实现“旧貌换新颜”。

   据悉，宁芜铁路以货运为主，兼顾少量客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

2015612dhuhi · 发表于 2024-5-16 16:26:40

2015612dhuhi · 发表于 2024-5-16 16:30:14

宁芜铁路扩能改造项目迎重要进展

2024-05-15 01:00

      记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，5月13日，开挖直径达9.33米的“宁芜号”盾构机在湖南省长沙市顺利下线，将于近期运抵南京，应用于宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道盾构段掘进施工，这标志着宁芜铁路扩能改造项目建设取得重要进展。

      针对南京南隧道盾构段施工难点多、安全风险高、技术条件复杂的特点，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十四局等参建单位，联合中国铁建重工集团在长沙盾构产业基地共同研发制造了“宁芜号”盾构机。盾构机开挖直径9.33米，整机总长132米，重量约1375吨，总装机功率4305千瓦，含有多项先进智能技术，充分展示了铁路建设高端智能装备先进水平。

      为突显铁路特色，“宁芜号”盾构机刀盘设计涂装了火车头图案，以红黄配色为基调，寓意着这条见证民族复兴近百年历史的老铁路将通过盾构施工等全新技术实现“旧貌焕新颜”。

      宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线工程，线路长29.7公里。其余区段进行电气化扩能改造，改建段正线长度72.48公里。

      宁芜铁路以货运为主，兼顾少量客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

2015612dhuhi · 发表于 2024-7-19 23:28:40

宁芜铁路新进展！

南京南隧道盾构始发井顶板封顶

标志着盾构机始发条件基本达成

接下来

“宁芜号”将陆续进场组装

2.4公里的“地下穿越”

正式进入倒计时

2015612dhuhi · 发表于 2024-7-19 23:30:02

本帖最后由 2015612dhuhi 于 2024-7-19 23:33 编辑

开挖直径9.33米
高配置“宁芜号”破除难点

南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。其中隧道盾构段长约2.4公里，盾构机从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道接收。

针对盾构区间水情、地表
和地下环境复杂等特点
项目采用由建设单位联合打造的“宁芜号”盾构机
在刀盘结构、刀具布置、开挖控制、
盾尾检测等方面
进行有针对性的提升
为工程顺利推进奠定了坚实基础
盾构机开挖直径9.33米
整机总长132米，重量约1375吨
应用开挖仓可视系统、
盾尾刷磨损检测系统等
多项先进智能技术
配备了耐磨型镶齿滚刀、
单管单泵式渣土改良系统、
连续皮带机等
将有效提升盾构施工掘进质效

2015612dhuhi · 发表于 2024-7-19 23:30:39

最浅覆土仅2.6米
新技术“河底换填”挑战极限

项目盾构段依次下穿农花河、机场高速，上跨S1号地铁线，长距离与S3号线地铁线并行，下穿秦淮新河、韩府山京沪高铁既有隧道等。其中，下穿秦淮新河工程技术难度最大，最浅覆土仅有2.6米，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。

“我们将采用

河底换填混凝土的方式加固断面，

同时隧道内增加钢筋混凝土内衬

以满足隧道在水下的抗浮要求。”

中铁十四局项目负责人介绍

2015612dhuhi · 发表于 2024-7-19 23:31:25

改造约102.2公里
老铁路“换新颜”畅达路网

宁芜铁路扩能改造工程正线长度约102.2公里，项目北起南京东编组站，经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站。

其中

南京东编组站至沧波门段、

门南村至南京站客车联络线

实施电气化改造

沧波门至古雄段既有铁路实施外迁

古雄至芜湖东段

实施电气化改造和平改立工程

项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

2015612dhuhi · 发表于 2024-7-19 23:34:18

2015612dhuhi · 发表于 2024-7-19 23:37:10

2015612dhuhi · 发表于 2024-7-19 23:37:32

2015612dhuhi · 发表于 2024-7-19 23:39:30

[中江新闻] 宁芜铁路扩能改造工程|2022.12.23开工

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源