三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程综合贴

番茄鸡蛋面

代表建议：尽早决策建设三峡枢纽水运新通道

05-26 17:15

    重庆团10名全国****联名提交建议：尽早决策建设三峡枢纽水运新通道

    “建议国家抓紧决策，尽快批准‘三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程’立项。”今年全国人代会上，重庆团10名全国****联名提交建议，呼吁尽早决策建设三峡枢纽水运新通道，以缓解长江航运瓶颈。

    该建议由全国****张轩领衔，全国****杜黎明、郑向东、贺恒扬、陈金山、许仁安、黄玉林、周勇、曹清尧、潘复生联名提出。

    水运低成本物流优势凸显

    建议认为，长江水运优势明显，特别是三峡成库以来，航道条件显著改善，水运成本低、运量大、能耗少、污染轻的比较优势凸显，对促进川渝及周边地区经济社会快速发展发挥了重要作用，是川渝及周边地区经济社会发展的重要支撑。

    一组数据可以看出长江水运对经济社会发展的支撑——三峡断面货物通过量由2004年的4309万吨增加至2019年的1.48亿吨，年均增长9%。同期，重庆市水运量由1907万吨增加到2.11亿吨；四川省水运量从2928万吨增加到6896万吨。

    目前，水运平均运价0.03元/吨公里。水运低成本物流优势不断吸引产业向沿江地区集聚，如重庆汽车、摩托车、钢铁、能源、化工等重点企业的物资绝大部分通过水运实现运输。

    三峡船闸已连续9年超负荷运行

    “三峡船闸是建设长江上游航运中心、加快成渝地区水运一体化发展的关键节点。”建议指出，自2011年三峡船闸提前19年达到设计通过能力以来，船闸拥堵日益严重，已连续9年超负荷运行，船闸拥堵状况日渐严重，船闸通过能力不足逐渐成为制约川渝水运进一步发展的瓶颈，对川渝及周边地区综合运输格局、产业发展布局和区域经济社会发展带来不利影响。

    据统计，2016年在船闸没有实施检修停航的情况下，日均待闸船舶262艘次，最高489艘次，过闸船舶平均待闸时间44小时，最高379小时。

    2019年三峡船闸在同样没有停航检修的情况下，船舶平均待闸时间达到83.3小时，是三年前的近两倍。长时间待闸导致水运运输行业营运成本大幅增加，同时也造成了船舶营运效率下降。

    三峡船闸通过能力不足的矛盾将越来越严重

    近年来，国家高度重视三峡船闸通过能力不足的瓶颈制约，有关方面、有关部门从不同角度综合施策，采取了多种积极措施，挖掘现有船闸潜力。

    “但现有船闸挖潜最多只能达到1.5亿吨左右的能力，而2019年三峡船闸年通过量已经达到1.48亿吨。”建议认为，随着长江上游地区经济社会发展，货运需求持续增长，三峡船闸通过能力不足的矛盾将越来越严重。

    根据国家发改委综合运输研究所的最新研究成果，到2035年，预计三峡船闸通过货物需求将达到2.2亿吨以上。

    据了解，有关铁路部门也研究提出了铁路分流和翻坝转运的措施。但建议认为，铁路分流和翻坝转运能否缓解三峡船闸过闸拥堵具有较大不确定性，且该方案只能解决通道问题，不能解决低成本运输的问题。

    建议尽早实施三峡枢纽水运新通道建设

    因此，建议提出：“只有尽快建设三峡枢纽水运新通道，才是解决三峡航运瓶颈制约的根本措施。”

    据了解，目前，国家有关部门已对三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程开展多次论证，国家发改委已完成项目建议书审查并上报***，项目工程建设在技术上是可行的，建设必要性也得到相关部门、专家的认可。2019年，“三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程”作为抓紧推进前期工作的重大项目写入了2019年国民经济和社会发展计划。

    建议认为，鉴于三峡枢纽水运新通道建设需要8年多的时间，因此，建议国家抓紧决策，尽快批准“三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程”立项，尽早启动实施。

来源：重庆日报

linyuan_1991

长江委主持召开“三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程重要水力学试验研究”成果报告技术审查会，长科院承担的该项成果通过技术审查。

专家组及参会代表对项目研究成果进行了认真的讨论和审议，认为三峡新通道船闸规模超过现有双线五级船闸，船闸布置条件及水力学问题更加复杂，开展相关研究十分必要。长科院提交的研究报告资料翔实、技术路线正确、试验研究内容和深度符合项目申报书和工作大纲的要求，研究成果基本合理。

会议充分肯定了长科院水力学所的研究工作，并对报告修改完善及下一阶段研究工作提出了指导性意见和建议。

王二爷

不搞生产区、原材料区和消费区的产业区域调整，只一味的运来运去，目光短浅，只看表面利益和区位利益，最终祸国殃民

rossie

既不可行也不必要，投资那么大移民那么多，造成的生态破坏谁买单？

有优惠健健康康

宜昌大出血，这不赔偿?

gaotao

不错，如同巴拿马运河，要有助力设备快速通过

linyuan_1991

据了解，十三届全国人大三次会议期间，重庆代表团提交了2件全团建议，分别是《关于支持重庆打造国际性综合交通枢纽的建议》《关于支持重庆创建长江经济带三峡库区生态优先绿色发展示范区的建议》，均由国家发展改革委牵头承办。

全国两会期间，重庆代表团提交了2件全团建议，分别是：

1、《关于支持重庆打造国际性综合交通枢纽的建议》。
2、《关于支持重庆创建长江经济带三峡库区生态优先绿色发展示范区的建议》。

和往年的全团建议不同，今年两份建议的具体内容均没有公布，人们只能从标题揣测。

打造国际综合交通枢纽，是一个可以包揽很多内容的大题目。

2017年3月6日，国务院发布《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》,明确“成都—重庆”为全国四个重点打造的“国际性综合交通枢纽”之一。

在建设国际综合交通枢纽方面，重庆的路径很清晰，建大枢纽、大平台。

二是建设长江上游航运中心，重点推动三峡枢纽水运新通道建设，打造现代港口集群。

重庆要实现规划的目标，必须要突破一些体制、机制的障碍。

国际综合交通枢纽，西部并不只有重庆一个城市提出了这个目标，资源重新分配，尤其是垄断性行政资源的分配，矛盾重重。

而国家层面，肯定要从全局来考虑一域。

因为具有较大不确定性，所以重庆选择低调，也可理解。

今年为什么突然出现三峡新区，或是生态优先绿色发展示范区？一个重要原因，是库区建设到了一个重要节点。

目前，库区生态建设和保护任务仍然很艰巨，发展也面临很多困难，产业空虚化并未根本破解。争取进入国家战略，继续获得发展支持，也是顺理成章的选择。支持库区的发展，不是重庆一家的事，而是全国性的公共事务。

为什么重庆这一诉求也很低调呢，因为当初关于三峡工程后继规划就存在争议，有观点认为，三峡建设的投资范围应有边界，不能将所有的地区经济发展需求，都算到三峡工程身上。

另外，还有资金来源问题，支持库区发展钱从哪里来，关于建立横向生态补偿机制的呼吁也很多（针对中下游受益省份）。库区也不只重庆，湖北也是一个重要省份。

所以，两份全团建议，都挺棘手的。

事务君从这个消息中看到几个重点，一是两份全团建议均由国家发展改革委牵头承办。

二是市人大、市政府及市级相关部门负责人参加会议，国家发改委也听取了重庆方面的意见。

三是国家发展改革委表示，将认真吸纳代表意见建议，进一步深化调查研究，精准支持对接重庆有关诉求，把建议办理工作落到实处。鉴于过去重庆代表团的全团建议，大多得到回应或采纳，所以，也可对此怀抱一些希望。

linyuan_1991

葛洲坝航运扩能工程

linyuan_1991

重庆市港航海事事务中心与重庆交通大学加强校地合作 共助水运发展

2020-09-18 07:59:52 来源：中国水运网 作者：全媒记者 周佳玲 通讯员 罗朝楠


9月16日下午，重庆市港航海事事务中心主任汪伯涛一行到重庆交通大学双福校区考察并开展座谈交流。重庆交通大学相关负责人和校属科研机构西南水运工程科学研究所（简称“西科所”）相关负责人参加座谈。

考察中，汪伯涛一行参观了位于重庆交通大学双福校区试验基地的三峡水运新通道国家重大项目整体物理模型及船舶通航仿真模拟系统，详细听取了西科所研究人员关于三峡水运新通道模型建设背景、技术方案和技术成果的介绍，并结合重庆水运发展情况，与现场研究人员从三峡水运新通道建设的可行性和必要性方面进行了友好交流。

随后，汪伯涛一行参观了重庆交通大学港航综合实验基地和船舶模拟驾驶系统，在技术人员的指导下开展了船舶模拟驾驶操作，双方还就船员培训考试合作事宜进行了现场交流。

座谈会上，“西科所”有关负责人介绍了该机构情况、参与重点水运项目以及与重庆市港航海事事务中心合作项目开展情况，重庆交通大学相关处室负责人就学校航运学科设置、航运要素发展研究等进行了发言，并就下一步加强与市港航海事事务中心合作提出建议。

汪伯涛指出，近年来重庆水运围绕“航道网络化、港口枢纽化、船舶标准化、安全常态化、航运绿色化、服务优质化”六化建设目标，全面提速发展，加快推动长江上游航运中心建设，水运高质量发展态势不断稳固。他提出，希望与重庆交通大学从人才培养、航运智能化研究、航运平台建设等方面进一步加强交流合作，共同推动重庆水运高质量发展，加快建成长江上游航运中心。

重庆交通大学副校长王平义谈到，该校将立足科研人才等优势，发挥专业特长，紧密结合重庆水运发展需求，进一步深化与重庆市港航海事事务中心的合作，为重庆水运高质量发展，加快建成长江上游航运中心贡献力量。

linyuan_1991

硪石子沟大桥改建工程勘察设计项目招标公告

一、招标条件

硪石子沟大桥改建工程勘察设计项目已由“宜发改审批【2016】35号”批准建设。建设资金来源为交通补助资金、扶贫资金和地方自筹，本项目业主为宜昌农康投资管理有限公司，招标代理机构为湖北华润工程咨询有限责任公司。项目已具备招标条件，现对硪石子沟大桥改建工程勘察设计项目进行公开招标，选定承包人。

二、项目概况与招标范围

1、项目名称：硪石子沟大桥改建工程勘察设计项目

2、建设地点：位于宜昌市点军区点军街道办事处牛扎坪村一组（硪石子沟）。建设性质为新建。

3、建设规模：本次拟建桥梁总长66米，梁拱组合体系桥，跨径40米，桥面宽19.50米（双向4车道，车行道宽14.50米，人行道宽 2x2.50米）。

4、招标范围：提交初勘、详勘报告，完成初步设计、投资概算、施工图设计以及后续服务等，提供的相关文件须通过建设主管部门的审核批准通过。

5、设计周期：合同签订后70日历天内，提交相关设计文件等。

6、质量要求：提交的成果必须符合国家及地方现行规范和标准要求，各阶段及专项文件满足相关专业机构或ZF主管部门审查审批要求；并满足招标人下达的设计任务书的要求。初步设计相关技术文件能够充分表达规划设计的内容。

linyuan_1991

位于重庆交通大学的三峡水运新通道模型试验基地

葛洲坝第三代

linyuan_1991 发表于 2020-9-19 23:32
硪石子沟大桥改建工程勘察设计项目招标公告

一、招标条件

这桥为什么要重新建？

linyuan_1991

葛洲坝第三代 发表于 2020-9-20 10:25
这桥为什么要重新建？

我也还没琢磨明白

ycwf123

linyuan_1991 发表于 2020-9-20 11:06
我也还没琢磨明白

关键是重建也不知道建宽一点，就搞了个双向4车道

linyuan_1991

ycwf123 发表于 2020-9-20 11:48
关键是重建也不知道建宽一点，就搞了个双向4车道

新建双向4车道的桥了，相应的，路也得扩宽才说得通啊