横琴-金湾/金海大桥 公铁两用/16.63公里（一期通车/更新至24.3.28）

marsyu

来源：广东铁投

9月1日上午，随着3600吨的“大桥海鸥号”浮吊缓慢松钩，重达2600吨的钢箱梁精确就位于30号和31号桥墩上，至此，由铁投集团所属广珠城际公司投资建设、中国中铁大桥局集团承建的世界最宽公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际铁路金海特大桥最长最重的钢箱梁成功吊装到位，顺利完成了鹤洲侧首孔钢箱梁架设任务。

此段钢箱梁长达80.25米，宽50.2米，高4.7米，面积约4028平方米。金海特大桥所有钢箱梁采用工厂整体制造方式进行加工，具有大型化、工程化、标准化、装备化等特点，有利于缩短工期，减少现场焊接、栓接等工作量。

珠机城际铁路金海特大桥鹤洲侧水域属于浅滩，要确保大型吊装机械设备安全施工，必须对作业范围进行清淤，但回淤也快，而且桥址区还有石油管道下穿，限制了浮吊抛锚和运输船就位。只能利用高潮位时通过石油管道区域，低平潮时起吊钢箱梁，整个施工过程难度大、耗时长，从船舶就位、吊具安装到起吊拖带、绞锚就位等工序持续时间长达36个小时。施工中采用的“大桥海鸥号”浮吊，是中国中铁大桥局自主打造的目前国内起重量最大、起升高度最高的双臂起重船。施工单位项目经理陈晓剑表示，“金海特大桥钢箱梁大节段顺利完成安装展现了大国重器能力，提高了效率，确保了安全和质量”。

marsyu

来源：中铁大桥局集团

今天（9月14日）7时28分，随着“大桥海鸥”号起重船缓慢松钩高106.8米、重2800吨的钢塔精确就位至此，由广东广珠城际公司投资建设中铁大桥局承建的
世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠海珠机城际金海大桥四座钢主塔全部架设完成标志着大桥2000吨以上级别的12次吊装圆满结束
为大桥建成通车打下了坚实基础


在海上“转”起来

大桥钢塔为四柱式结构，先在制造厂内卧拼，再由船舶运输至桥位进行架设。架设时，采用3600吨浮吊与1200吨浮吊配合整体起吊，空中竖转至铅锤状态，再用“大桥海鸥”号3600吨起重船将钢塔顶面整体提升至水面150多米的高度，使其下端与钢箱梁顶面4个预留节段进行精确对位。

竖转中

来个特写，近距离看看

紧张竖转中

再来个全景看看这大场面

2800吨的“大块头”终于“站”起来啦

经过73个步骤的调整

钢塔精确“站”上了钢箱梁顶口

钢塔就位后

空中的彩虹与建设中的“长虹”辉映

marsyu

把标准竖起来

钢塔平卧时长106.8米，竖直时其顶面比3600吨浮吊最大吊高高出40多米，竖转过程中，受浮吊扒杆和海床面构成的空间限制的影响，整个翻转过程需经过73个步骤调整。

空间小，步骤多，使得钢塔翻身竖转难度大、风险高。广东广珠城际公司与中铁大桥局等单位通过开展钢塔整体竖转提升系统、智能监测指挥系统和精确对位保障系统等研究，解决了有限空间下快速完成整体竖转的难题，确保了钢塔整体吊装一次就位。

智能监测指挥台


此次吊装精度高，高在钢塔垂直度高于标准要求，速度快，快在1-2天建造一座主塔。建设者在提高工程质量的同时，既确保了施工安全，又做到了快速化施工，充分体现了智能建造和大型装配化施工的优越性。

关于我们的大桥

珠机城际金海特大桥起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际二期关键控制性工程。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中间为双向城际铁路，设计时速160公里。两侧为双向六车道的的高速公路，设计时速100公里，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。

珠机城际轨道交通二期工程是珠三角轨道交通网的重要组成部分，是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道，也是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。项目将缓解珠海市内的交通压力，对促进粤港澳大湾区交通基础设施协同发展、珠澳城市间融合发展、将珠海打造成粤港澳经济合作重要平台有着重要意义。

Gzwaizw520

不知道为什么珠海机场轨道运营可以那么烂 那么慢… 从拱北开出到横琴就要半小时 以后到机场要一小时 。应该是半小时到机场才对

极地狼

Gzwaizw520 发表于 2021-9-25 07:17
不知道为什么珠海机场轨道运营可以那么烂 那么慢… 从拱北开出到横琴就要半小时 以后到机场要一小时 。应该 ...

以后应该有大站快线，半小时到

marsyu

金海大桥进度非常可以

marsyu

来源： 金湾航空新城本地通

11月20日上午，随着龙门吊上的小箱梁缓缓下降至盖梁支座上，由中铁六局承建的金海公路大桥项目横琴互通立交首榀预制小箱梁架设顺利完成。这标志着横琴互通立交桥梁上部结构施工正式拉开序幕。

中铁六局金海项目首片预制小箱梁架设顺利完成。
金海公路大桥项目简单理解就是在金海大桥东侧和西侧架设互通立交，使得车流能从普通公路车流进入公铁两用大桥主桥桥面。其中，新建横琴互通立交是项目的重要组成部分，由中铁六局承建。其主要功能是实现将横琴环岛西路等道路的车流引入金海大桥。金海大桥及珠机城际二期正朝着2023年具备运营条件的目标努力，因此公路大桥的建设尤为重要。
据介绍，横琴互通项目共有箱梁45孔，共计225榀。此次架设施工为长度30米预制箱梁，宽度达2.4米，重达100吨。整个架梁施工过程有架梁作业跨度大、箱梁运输距离远、原材料供应紧张、协调各方主体难度大等挑战。特别是从制梁场到施工现场全程约38公里的路面车流量大，运输难度较高。
四季度，桥梁架设正迎来最佳天气时机，施工单位也积极抓紧有利条件推进进度。为充分保障首片预制小箱梁的顺利架设，项目部编制了专项方案，并邀请专家对方案进行评审，确保方案的可操作性。此外，还召开专项会议，技术人员对作业方案进行交底，做好培训。由于箱梁体积大，运输过程也得到了所在地各部门的大力支持。架梁过程中，测量人员精准控制箱梁落位，以确保位置毫厘不差。

运动的石头

金海大桥的进度确实可以

fridtear

运动的石头 发表于 2021-11-22 15:52
金海大桥的进度确实可以

还是受了上次事故的影响，进度延误了

marsyu

来源：珠海金湾
近日小金从中铁六局获悉由该局承建的金海大桥东引桥的公路部分下结构施工已全部完成铁路部分线下主体工程也已全部结束
截至目前项目累计完成总合同额85%
建设中的金海大桥公铁同层段
据金海大桥东引桥项目经理朱国彤介绍，项目施工铁路桥长1330米，设计了墩台21座，桩基132根，现浇简支梁4孔，多跨66.5米连续梁4联以及一座主跨达136米的连续梁拱。朱国彤告诉小金，该项目以桥梁为主，涉及大量高墩柱（平均35米）翻模施工及现浇桥梁支架、挂篮施工，高处作业风险较大。由于横琴岛侧铁路承台基坑深度均超过5米，最大达8米，地质以流塑状淤泥为主，导致施工难度增加；同时，连续梁拱横跨环岛西路，为施工带来了较大交通安全压力，也对挂篮施工及钢拱安装时的安全管理提出了更高更严的要求。

目前，铁路部分线下主体工程已全部结束，正在进行桥面系施工和桥梁沉降评估工作，计划于2022年初开始进入无砟道床施工；公路部分下结构施工已全部完成，正在进行160片预制小箱梁生产工作，并于11月20日顺利完成首片架设，近期将对剩余梁体进行架设。按照计划，整个珠机城轨二期项目预计2023年完工。

winforlife8885

不错不错，加快进程。

marsyu

来源：珠海房姐

分两标段建设，一标段循序渐进

根据规划，珠机城轨二期总长22.8公里，共分两个标段建设：一标段自长隆站到鹤洲南站，二标段为鹤洲南站至珠海机场站。

其中一标段，从横琴长隆站向西北穿越大横琴山至北侧，来到井湾站，继而通过井湾特大桥、金海大桥，跨磨刀门水道，抵达鹤洲南站。

| 珠机城轨二期航拍图

从航拍图来看，横琴隧道已经贯通，另外与横琴长隆站连接的隧道口也贯通，不过两隧道口之间的道路，仍未铺设。
| 珠机城轨二期航拍图

| 珠机城轨二期航拍图

据了解，横琴隧道全长4763米，呈现出“二合一”的形态：东边进口为双洞单线形式，西边出口为单洞双线形式。

穿过横琴隧道，经过短暂的地面弯道后，进入上牛角隧道。

目前，横琴隧道出口与上牛角隧道入口之间的道路在逐步建设中，可见有桩柱竖立在山谷中间。
| 上牛角隧道入口航拍图

| 横琴隧道出口航拍图

marsyu

对比今年5月份的毫无动静，目前上牛角隧道出口和井湾隧道入口之间的道路，大有不同，见到多台机器在现场施工作业，一片如火如荼的热闹场面。

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穿过井湾隧道后，就抵达金海大桥东引桥。据悉，金海大桥东引桥始于横琴二井湾，横跨磨刀门水道，终于鹤洲南站。


目前，铁路部分线下主体工程已全部结束，正在进行桥面系施工和桥梁沉降评估工作，计划于2022年初开始进入无砟道床施工。

在这里需要提及的是，在东引桥不远处的新建横琴互通也正在架设桥梁，未来主要功能是将横琴环岛西路等道路车流引入金海大桥。

目前，金海大桥连接环岛西路和连接横琴互通的匝道桥梁，尚未架设。

至于金海大桥主桥部分，多数桥梁还未铺设，只是桥梁柱座已完成。

marsyu

二标段进展火热，三灶东站已在建设

二标段从鹤洲南站出发，跨白藤河水道后，沿金海东路继续前行，之后抵达三灶东高架站，随后再以地下轨道的方式，向西到达终点站珠海机场站。

从航拍图来看，鹤洲南站目前正在建设当中，现场摆放了多条连续钢构梁。

| 鹤洲南站航拍图

连接鹤洲南与紫竹湾互通的金海大桥西引桥，目前正在火热施工中，道路桥面已现雏形。
| 金海大桥西引桥航拍图

镜头继续前移，经过鹤洲南站，跨越西江磨刀门水道，抵达珠机城轨二期的另一个重要枢纽——三灶紫竹湾互通。

该互通进度相对还是较为缓慢，仅见到有一处高架桥面架设，工程建设有待推进。
| 紫竹湾互通航拍图

而与互通连接的金海东路桥梁，早已经架起，一直往机场方向延伸至珠海科技学院一侧的位置，但尚未与三灶东站相接。

| 金海东路航拍图

三灶东站则在建设中，未来与不远处的三灶隧道对接。值得一提的是，根据规划，三灶东站未来是预留了商业体开发条件。
| 三灶东站航拍图
| 三灶隧道航拍图

而三灶隧道目前已经贯通，隧道起于三灶岛中东部机场东路右侧的下角咀丘陵地段，以地铁形式沿机场路前行，到达珠海机场站。

需要注意的是，珠海机场站预留了对接珠海至肇庆高铁的线位条件。

| 三灶隧道航拍图

marsyu

更新至2.6日，金海速度真的快，今年贯通应该问题不大