长春龙嘉国际机场|二期工程建成（三期工程前期准备中）

东北小忽悠

浙江** 袁家军是咱吉林人 航天少帅

wymaitian

长春龙嘉国际机场暑运期间增加飞往北京、青岛等地航班
吉林日报

暑期到了，很多朋友都会选择在这个假期出游，暑运期间，长春龙嘉国际机场也推出了一系列特色服务。
7月5日上午十点，记者在长春龙嘉国际机场看到，进出港学生客流相比往常明显增加。暑运期间，长春龙嘉国际机场计划分别在飞往北京、青岛、济南、长白山等地的航线增加航班532架次，同时各运营公司计划恢复1282架次。以上合计增加1814架次。其中南航612架次，山航408架次，青岛航318架次，西藏航204架次，国航148架次，东航124架次。

energy22

完成后还没去过，期待体验下

flygolden

民航局今日下发《关于做好当前控总量调结构工作的通知》，史上最严“控总量”政策升级。
　　通知指出，由于近期复杂天气频发，其他空域用户活动增多，民航运行保障能力下降与航空运输旺盛需求之间的矛盾突出，航班正常工作压力增大。此次调控的目的，是确保航班总量与运行保障能力相匹配。
　　在刚刚过去的7月，尽管有737MAX停飞，但全国民航航班量仍同比增长8.2%，其中7月25日创历史新高，日架次达到17770班。在上周的行业安全工作会上，李健副局长明确表示“发展”和“效益”已经到了必须“舍得”的时候。
　　而在“舍得”的原则之下，航司将不得不在旺季之下“砍航班”。通知指出：
　　1、即日起至10月10日，停止审批包括加班、包机、区内飞行在内的新增航班时刻。
　　2、自8月15日至10月10日，吞吐量在1000万-3000万、今年以来放行正常率在85%以下的机场，按计划量的3%调减航班；机场放行正常率在80%以下的，按计划量的5%调减航班。
　　据此，19家机场将要调减航班，调减航班时，以航空公司在该机场的航班正常率为依据，自低向高调减，航班调减期间，豁免时刻执行率考核：

haifengsou

flygolden 发表于 2019-8-9 17:10
民航局今日下发《关于做好当前控总量调结构工作的通知》，史上最严“控总量”政策升级。
　　通知指出，由 ...

呵呵了，就差一点80%…

五月

阿修罗王子 发表于 2018-10-9 22:57
0928，夜访T2，出发层

天花板和天河新航站楼好像

garyyoung

这些没到85%的，大部分都是天气原因/军事活动。即使调减了，正常率也不会大幅提升
不过这次调整也不是为了提高准点率

南漂的吉林人11

上个月回长春，特地没选南航，感受了一下T2，硬件现在真的在国内算可以的了。

flygolden

garyyoung 发表于 2019-8-22 09:13
这些没到85%的，大部分都是天气原因/军事活动。即使调减了，正常率也不会大幅提升
不过这次调整也不是为了 ...

基本没影响，夏航季计划294班每天；结果只有270不到（不算暑运加班）；实际差不多有10%都没开

flygolden

ural计划：海参崴-长春-曼谷 调整至：海参崴-西安-曼谷

Ekaterinburg – Xi’An – Bangkok eff 13NOV19 2 weekly A320neo, replacing Ekaterinburg – Harbin – Bangkok
U6763 SVX2210 – 0710+1XIY0950+1 – 1320+1BKK 32N 6
U6763 SVX2255 – 0755+1XIY0950+1 – 1320+1BKK 32N 3

Vladivostok – Xi’An – Bangkok eff 12NOV19 2 weekly A320neo, replacing Vladivostok – Changchun – Bangkok
U6769 VVO0600 – 0755XIY0950 – 1320BKK 32N 25
U6770 BKK1600 – 2030XIY2215 – 0340+1VVO 32N 47

南航长春-台北航线CZ3052/CZ3051的往返航班，自8月20日至9月12日，陆续取消每周一、二、四、日的航班。
其它时间是否调减待定，冬航季暂计划每周4班，是否继续调减待定。。。

zzyang1992

长春机场要加油啊

231231000

flygolden 发表于 2019-8-23 11:39
ural计划：海参崴-长春-曼谷 调整至：海参崴-西安-曼谷

Ekaterinburg – Xi’An – Bangkok eff 13NOV19 ...

龙嘉这国际航线真是一言难尽，其他机场都是越来越多，龙嘉之前开过的大阪仙台普吉岛之类的航线全没了，现在就剩港台首尔济州东京名古屋曼谷新加坡这几条了，能达到daily做的好的航线也只有首尔一条了，国内航线也是，配额也没有用完，好几条预计开的航线也没开起来，以前还可以用基础设施不好来说，现在T2开通了还是不乐观，说明还是人口太少，经济发展缓慢，客流增长不上去，**谈发展也没有实质性的补贴，估计还是没钱，财政只能放到急需的地方，T3和2跑也不知道什么时候才能启动了

ccfenghaosima

231231000 发表于 2019-8-23 17:21
龙嘉这国际航线真是一言难尽，其他机场都是越来越多，龙嘉之前开过的大阪仙台普吉岛之类的航线全没了，现 ...

就是人少，分流严重，内蒙古人口和吉林省差不多，呼市的航线都比长春多，北美3800万人，南面4300万人，户籍人口不断下降的吉林省也只能接受现实合理安排

cengjisihan

我觉得不是人口少的原因，主要还是经济水平决定的。人均收入上不来，民航客流量也上不来。如果吉林省人均收入能够达到瑞士的水平，你看客流量会怎么样？！

秘密1987

cengjisihan 发表于 2019-8-23 20:12
我觉得不是人口少的原因，主要还是经济水平决定的。人均收入上不来，民航客流量也上不来。如果吉林省人均收 ...

和这个根本没有什么关系！
经济GDP，人均可支配收入不如长春的大城市太多了，但很多航线和吞吐量远比长春多，乌鲁木齐，贵阳，南宁，太原，昆明………这些小省会城市，GDP，人均GDP，人均收入，城市人口，规模都远不如长春！但机场吞吐量都比长春多………
主要原因就是区位尴尬，北面有哈尔滨这个国家定位国际枢纽的2100万级别的机场，南面有沈阳这个吞吐量近2000万的机场，长春夹在中间，吉林省偏偏还是东西长形状，分流太严重，我认识很多松原朋友都是去哈尔滨太平国际机场，四平，辽源，通化那边的基本都去沈阳……
而且吉林高铁发达，