苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

李渊韩

南北强才是真的强，应该大力发展南北，特别是北向拓展。

Weiwurst

苏州竟无机场 发表于 2023-5-15 18:03
后面线路补救1号线补救的岂止不好，3和5简直是还嫌不够乱，导致整个新区，园区尤其湖东基本南北直线泡 ...

园区湖东南北就等明年8号线通车缓解了

mhl619

苏州竟无机场 发表于 2023-5-15 18:03
后面线路补救1号线补救的岂止不好，3和5简直是还嫌不够乱，导致整个新区，园区尤其湖东基本南北直线泡 ...

5号线不仅分流1号线这个事情干的一塌糊涂，又因为将就1号线，自己跟1号线的交叉处理的一塌糊涂，自己客流一塌糊涂。一条45公里长的线路，一天客流15w，客强0.33.确实想不出一句好话，但凡专心做好分流1号线这一件事，我都能夸夸5号线。结果搞得现在3/5/9都光把心思花在分流1号线迁就1号线上去了，说间接带崩3/5这两条线也不为过

wzx1015

mhl619 发表于 2023-5-15 23:54
5号线不仅分流1号线这个事情干的一塌糊涂，又因为将就1号线，自己跟1号线的交叉处理的一塌糊涂，自己客流 ...

急什么  五号线周边房子还没卖完呢  就连现在4号线周边都还没清干净  等房子入住高了 自然就高了  再等个五年吧

loumi2016

2023年5月15日（星期一）苏州轨道交通线网总开行2566列次，运营里程7.65万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率100%，线网总客运量140.4万人次。

mhl619

wzx1015 发表于 2023-5-16 07:47
急什么  五号线周边房子还没卖完呢  就连现在4号线周边都还没清干净  等房子入住高了 自然就高了  再等个 ...

行吧，我家旁边又不缺地铁，是轮不到我着急。我是替还没有地铁的区域急，就怕以后都不会有了，瞎操心了

terry047336

rookie17 发表于 2023-5-15 15:34
一号线4b就没前途了，而且西段路线犯了大错，如果往西出了古城直接转向三香路-狮山路，那就无敌了。但是 ...

第一梯队应该稳稳的

wzx1015

mhl619 发表于 2023-5-16 08:44
行吧，我家旁边又不缺地铁，是轮不到我着急。我是替还没有地铁的区域急，就怕以后都不会有了，瞎操心了

本来地铁卖房的时代就差不多到头了

苏州竟无机场

yingsh12345 发表于 2023-5-15 18:34
然而5号线既到木渎镇上，又到灵岩山，木渎古镇，客流却最差

错，木渎镇上包括灵岩山那边客流的方向明显是金山路狮山路，而不是现在的5号线，还要走到运河边了再调头换乘回来，深井冰才这样坐了如果当年1号线这样走，是不是全顺了，不要拿现在的5号线线位来分析木渎段没问题

苏州竟无机场

mhl619 发表于 2023-5-15 23:54
5号线不仅分流1号线这个事情干的一塌糊涂，又因为将就1号线，自己跟1号线的交叉处理的一塌糊涂，自己客流 ...

可是很多人之前还说玉山路特意交而不换是为了防止过早挤爆1号线，我一直觉得很可笑。照这种逻辑，我不认为任何中间换乘站有存在的必要（不过看地图，应该是两条线都处于转弯处无法设站换乘吧）不过5确实还是分流了不少1的，至少早高峰，整个1号线乐桥以西比起乐桥以东都不算挤了，尤其碰上广济南路2号线还没来的话，简直毫无压力

mhl619

苏州竟无机场 发表于 2023-5-16 11:19
可是很多人之前还说玉山路特意交而不换是为了防止过早挤爆1号线，我一直觉得很可笑。照这种逻辑，我不 ...

希望9号线之后能彻底解决吧，现在苏轨规划太拧巴了，一眼看出被1号线牵制的不行，没了1号线的牵制，苏轨能舒服很多。5号线虽然客流不行，但是换乘客多，15万本线客流，我估计换乘的能有10万，这就25万了，再减去分流1号线的部分存量乘客，估计能带来20万出头的净增量，也能过得去吧，就这样吧。眼不见为净，以后别搞这种线路了

苏州竟无机场

mhl619 发表于 2023-5-16 12:02
希望9号线之后能彻底解决吧，现在苏轨规划太拧巴了，一眼看出被1号线牵制的不行，没了1号线的牵制，苏轨 ...

总体来说1号线还算是成功的了，和4号线一起做为线网绝对的核心对于5号线，有意思的是明年通车的678都和它有关系，到底是驴还是马后年再看咯

mhl619

苏州竟无机场 发表于 2023-5-16 12:16
总体来说1号线还算是成功的了，和4号线一起做为线网绝对的核心对于5号线，有意思的是明年通车的678都 ...

恕我直言，没看出来6/7/8和5有多大关系，5最大的弱点就是没有超级站点，坐5的5号线周边居民几乎都要换乘到其他线才能到他们的目的地，5号线有什么站点值得6/7/8的客流换乘到5号线的？我看不出来。要说有换乘，苏州所有的1-8都能相互换乘，这也不算什么优势，这优势每条线都有，所以不觉得6/7/8开通对5能有多大影响。

苏州竟无机场

mhl619 发表于 2023-5-16 12:28
恕我直言，没看出来6/7/8和5有多大关系，5最大的弱点就是没有超级站点，坐5的5号线周边居民几乎都要换乘 ...

莫激动，你也说5没有超级站点，那既然本线没指望，那一下子多3条可换乘可换入的线路，这不就只能期待这个的效应了嘛，仅仅看看能有多大起色而已

mhl619

苏州竟无机场 发表于 2023-5-16 12:42
莫激动，你也说5没有超级站点，那既然本线没指望，那一下子多3条可换乘可换入的线路，这不就只能期待这个 ...

不激动呀，正常讨论。我觉得地铁线网可以笼统归纳为干线和支线。干线就是有超级站点的线路，如苏州火车站，乐桥，东方之门，山塘街，察院场之类，目前符合条件的线路应该是1/2/4号线，支线就是本线没有超级站点，只能依靠线路周边居民乘坐，这部分居民大概率要换乘到其他干线才能完成一次完整的乘坐，5号线属于比较典型的支线。3号线有点特殊，线路走位奇葩，非传统客流走向，但是呢又带了一下狮山核心和湖西核心，我觉得介于干线和支线中间吧。客流分布也大概如此，4/1/2一档（30-40w），3一档（20w左右），5一档（15w左右）。
干线的特点是可以吃整个线网的客流，除了本线客流以外，大量外线的客流会换乘进干线，共同推高客流。支线的特点是只能吃本线客流，即本线周边居民客流，很难吸引外线的客流换乘进来。5号线就尴尬在这里，即使开通了很多线路，依然很难吸引其他线网的客流换乘进入，我个人觉得6/7/8开通之后，对1/2/3/4的加成都要大于对5的加成，5可能面临更难的局面，差距拉的更大了。