贵广高速铁路建设历程与建设动态专题帖(14公里同马山隧道贯通）

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轨枕生产线设备开始安装，这个关系远得

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广东段的贵广和南广是同时施工的...那边的进度要快点..不快的话..
南广就不可能提前完工通车...

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贵广铁路天平山隧道软岩变形控制科研技术中期评审会在桂林召开 （2011-01-12）




----〔本站桂林2011年1月 9日讯 通讯员张明泉〕贵广铁路天平山隧道软岩变形控制科研技术中期评审会议于近日在广西桂林召开，铁道部工程管理中心、西南交通大学、石家庄铁道大学、山东大学、贵广铁路公司、中铁二院、中铁西南院的各位专家、教授和有关领导、中铁十二局集团贵广铁路指挥部等单位共30余人参加会议，贵广铁路公司副总工程师黄嘉亿主持会议。

----贵广铁路天平山隧道是贵广铁路第三长、大、高风险隧道。该隧道由广西龙胜境内进入，沿桂北第一山脉天平山主峰纵向穿越，在广西临桂县五通镇布厄村结束，全长14.005公里，隧道最大埋深775m,进口、出口均有200多米的浅埋偏压段，该隧道地质条件复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩比重大，有可能产生大变形、坍塌等地质灾害，为Ⅰ级风险隧道。

----天平山隧道共设0#、1#、2#、3#、4#、出口六个工作面进行施工，其中2#斜井全长2010m，最大坡度12%，承担正洞2800米施工任务(DK371+410～DK374+210)，下穿黄沙河和多个断层破裂带、节理密集带，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主，主要为碳质页岩、碳质板岩、石英岩互层，围岩破碎，稳定性差，开挖后局部掉块严重，支护后易产生较大、持续时间较长的挤压变形，安全风险极高，施工难度较大，且交通条件极度恶劣，是铁道部和贵广铁路公司确立的“软岩隧道大变形科研技术”重要研究课题。

----自开工以来，担负天平山隧道施工的中铁十二局集团坚持按照铁道部“高标准、讲科学、不懈怠”的铁路建设要求，全面推行客专铁路施工标准化管理，克服了自然条件恶劣、交通条件差、山区气候变化多、施工电力供应不足等困难，按照铁道部工程管理中心及贵广铁路公司要求，与西南交通大学、石家庄铁道大学、中铁西南院中铁二院等教科研和设计单位开展技术联合，在施工中加强超前地质预报和围岩量测工作，针对软岩变形段的施工，精心研究施工方案，精心组织方案的实施，顺利完成了2#斜井正洞施工中第一至第四大变形段的科研工作及施工生产任务。

----在施工实践中，他们积极借鉴和应用国内外先进施工技术和支护技术，通过加强围岩量测和变形量监测工作，及时分析量测数据，适时调整支护参数和支护形式，为“软岩隧道控制应力变形技术研究”提供了科学依据。

----目前，天平山隧道2#斜井软岩变形段施工已进入关键阶段，根据当前控制技术，天平山隧道工期控制段的施工将得到顺利推进。截至日前，天平山隧道已完成正洞开挖施工 6011m，完成二衬施工4586m；0#、1#、3#、4#斜井、出口正洞施工进展顺利，出口端正在组织洞口浅埋偏压段施工。


-----------------------------------------------------------------------------------------来源：中铁十二局

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贵广铁路重点工程高兴隧道日前成洞突破4300米

　　本网贵州榕江讯 截止1月6日18时，中铁五局五公司在参建的贵广铁路重点工程——高兴隧道累计完成成洞4303米。


　　高兴隧道全长8986.28米，是集软弱围岩、断层破碎带、顺层偏压等复杂地质条件于一身的隧道，建设工期43.8个月。


　　2009年6月20日开工以来，中铁五局五公司面临工期紧、任务重、图纸到位晚、施工难度大的情况，精心组织、合理安排，采取六项措施确保完成工期目标：


　　一是实行项目部领导分片区蹲点负责制，抓好施工组织、安全和质量管理工作；二是作业队每日召开调度生产交班会，共商破解施工生产中发现的难题；三是在党员中开展“创先争优”活动，在职工在开展“当好主力军  争创先锋号”劳动竞赛。四是全面推行光面爆破，积极开展技术攻关；五是深入开展项目标准化管理和架子队标准化管理，做到规范管理、规范施工、规范作业；六是持续抓好责任成本管理工作，及时兑现奖罚，激发了职工的生产积极性。


　　进入2011年以来，中铁五局五公司克服了冰冻天气造成道路泥泞难行，汽油、柴油、水泥、砂石料运输难度增大的困难，坚持生产。截至1月6日，中铁五局五公司在高兴隧道开挖累计完成4770米，铺底 4418 米，衬砌4160米，已完工程折合成洞4303 米。


　　目前，高兴隧道施工有序，安全、质量、文明施工以及环水保可控。

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贵广铁路姜架山二号隧道顺利贯通

由中铁十二局集团担负施工的贵广铁路姜架山二号隧道于1月14日上午10时顺利贯通，这是贵广铁路首座贯通的千米以上隧道。

姜架山二号隧道是贵广六标段的重点工程，该隧道位于砂岩夹页岩破碎带上，全长1467.52米，其中IV、V级围岩占总长度的58%，安全风险高、施工难度大。自开工以来，担负施工的中铁十二局集团第三工程有限公司贵广铁路第三项目部，认真贯彻落实铁道部及贵广铁路有限公司建设管理要求，科学编制施工计划，合理配置生产要素，精心组织标准化施工，不断优化施工方案,大力开展科技攻关，采用了TSP地质超前预报等先进手段，强化围岩监控量测工作，确保隧道施工快速有序推进。经过全体参建员工的艰苦努力，顺利攻克了胡桥头1#、2#逆断层，战胜了多次地质病害，比原施组计划提前2个月，实现了全隧的安全贯通。

姜架山二号隧道的顺利贯通，标志着中铁十二局集团担负施工的贵广铁路六标段隧道施工取得了阶段性胜利。担负该隧道施工的第三项目部表示，他们将坚持推行标准化施工和精益化管理，安全、优质、高效的完成各项施工任务，发挥固有优势、坚定必胜信心、在后续任务施工中攻坚克难，再创佳绩！

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1月12日下午，全长3558米的新塘口隧道安全贯通，这是中国铁建十六局集团贵广铁路贯通的第24座隧道。

自开工以来，该集团贵广指挥部认真贯彻标准化管理工作要求，始终保持“争第一”的工作激情，在全面保证“安全零事故”、坚定追求“质量零缺陷”的基础上，突出施工进度这条主线，坚持“又好又快”发展，业主多次在指挥部召开“隧道光面爆破现场会”、“隧道防排水施工现场会”、“连续梁标准化施工”等。

2009年，贵广指挥部以8个第一和贵广铁路全线十三个标段唯一完成施工任务的优势，成为了全线的领头羊，夺取了开局之年的全面胜利。

2010年，指挥部紧紧围绕“年内完成线下主体”的目标全面推进，重点工程捷报频传―― 6月14日，富竹隧道贯通，标志着千米以下隧道全部贯通；10月12日，成功浇筑了全国首孔时速300公里客运专线的组合箱梁，标志着梁场已从征地、土建、设备安装全面转入箱梁预制工作；10月20日，全长3337米的金顶隧道贯通，是贵广铁路全线首座贯通的3000米以上隧道；10月26日，长尾隧道贯通，标志着2000米以下隧道全部贯通；11月27日，全长2993米、围岩破碎、地质复杂的雅平顶隧道胜利贯通，标志着3000米以下隧道全部贯通。

截止目前，十六局集团贵广项目已开累完成投资22.59亿元，占总投资的86.64％，完成产值居贵广铁路全线第一，全标段34公里/26座隧道，已高标准完成33.1公里/贯通24座，安全质量始终平稳可控，并在贵广铁路公司组织的历次信誉评价中始终名列前茅。

冬雷震震

十六局速度真是快啊！

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新年伊始，由昆建公司施工的贵广引入贵阳枢纽铁路工程第一重难点特大桥——圣泉1号双线特大桥9#墩钢筋混凝土基础承台施工完成，为下一步该特大桥刚构-连续组合梁的施工奠定了坚实的基础。

    圣泉1号双线特大桥全长798.345m，主跨结构为40m+6×80m+40m刚构－连续组合梁结构。该特大桥最高的空心墩为9#墩，墩身高度89m，基础设计为钻孔桩基础，桩径2m、桩长40m的孔桩共计18棵，承台尺寸为33.2m×12.8m×5m，C40混凝土2124.8.m3，钢筋148.2t。该承台为项目最大的桥墩承台，施工过程中按深基坑采用了钢管桩支护措施。

冬雷震震

榕江这边大月岭隧道已贯通
还有，听说龙里段贵广的桥预留的有四线，好像是为到南宁的高铁预留的，具体设计图还没下来呢

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贵广铁路项目重点桥梁工程施工忙

　隆冬时节，寒意正浓。为了加快贵广铁路5标重点桥梁工程施工进度，中交二公局贵广铁路工程指挥部抓住有利时机，全力以赴组织施工。随着新春佳节日益临近，贵广铁路参建员工面对工期压力，顶风冒寒决战施工现场，履行责任，激情奉献在施工工地上。

　　近日，第二经理部施工的浔江双线特大桥5号墩已经顺利浇注至墩顶，4号墩做为该桥重难点桥墩已完成墩身第一次浇筑，墩顶已高出浔江正常水位，这标志着浔江双线特大桥施工进展取得了新的进展，为全桥顺利完成节点目标计划提供了保障。同时，经理部在赶进度的同时，注重安全管理工作，特别是高墩施工和邻近既有铁路焦柳线施工，加强安全防护工作，加大安全交底教育，使各项工作处于可控状态。

　　第三经理部施工的车站2号桥目前已完成三孔现浇支架搭设，经理部正结合桂北冬季气候特性，在保安全、保质量的前提下，加快进行支架预压步伐，为早日完成桥梁施工任务奠定坚实而有力的基础，确保首架方向通道如期贯通。

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贵广铁路十标大山隧道安全贯通

2011年1月22日上午8时，由中国水电建设集团路桥工程有限公司承建的贵广铁路十标段大山隧道安全顺利贯通。至此，十标段第三项目部管段内承建的所有18条隧道全部贯通。

该隧道全长约1390米，地处丘陵山区，地质情况较为复杂，主要为V、IV级围岩，施工难度大。中水路桥第三项目部本着“精心组织、精细管理、打造精品”的态度，采用“三台阶七步”开挖法，过程中按“短进尺、弱爆破，及时支护封闭，勤量测”原则确保安全稳妥掘进，终于按原定工期顺利贯通。

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2011年1月20日，贵广铁路十标段负责施工建设的花竹隧道安全贯通。该隧道全长1842m，进出口均为帽檐斜切式洞门。

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贵广铁路十标段最长隧道梅岭隧道贯通

来源： 股份公司新闻中心 作者： 廖新国  摄影作者： 靳瑞平  时间： 2011-01-31  【字号：大 中 小】




1月24日下午18:06，随着最后一排炮响，中国水电承建的贵广铁路十标段最长隧道——梅岭隧道顺利贯通。这是十标段内32条隧道中贯通的第27条隧道。1月20日、22日还先后贯通了花竹隧道和大山隧道。

梅岭隧道全长2343米，采用双向掘进的方法,进出口均为帽檐斜切式洞门。为十标线路最长、地质条件最为复杂的一个隧道，其岩层破碎、地下水丰富，Ⅴ类围岩579米,Ⅳ类505米,Ⅲ类1259米，施工工艺复杂。

在施工过程中，项目部严格遵守设计原则,做到方案先行，措施预控、导管超前、及时喷锚、强力支护、勤测量、紧封闭、衬砌跟进等，施工安全、质量、文明、进度始终受控，确保了最终的顺利安全贯通。

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十标段的隧道不是很长啊

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