官宣！苏州东站获批！

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长洲府尹 发表于 2024-8-29 16:55
沪宁饱和了，沪宁-通苏嘉甬的跨线车次应该不会很多，应该基本是原来沪宁线上去杭州、宁波等方向的车次会 ...

苏州站始发车肯定是保证早高峰进沪的哇，始发南下估计都是北站

草孟德斯鸠

zimmer89 发表于 2024-8-29 21:06
中环独墅湖大道那里貌似计划改造，中环下来直接去东站进站匝道。

我感觉除了昆山靠西的地界，选择从昆山南坐到苏州北/园区换乘还是比较有优势的。

zimmer89

草孟德斯鸠 发表于 2024-8-29 21:17
我感觉除了昆山靠西的地界，选择从昆山南坐到苏州北/园区换乘还是比较有优势的。

去哪坐车，都是取决于哪里有票。
我一开始也是首先想到园区站比东站方便，有高架还有地铁，但又一想，园区去杭州方向的车次绝大部分在东站。园区站还是以上海、南京方向车次为主。

zimmer89

www0WWW0www 发表于 2024-8-29 21:12
苏州站始发车肯定是保证早高峰进沪的哇，始发南下估计都是北站

苏州站始发车又不止去台州的那一趟。到时候从苏州北动车所发一趟 苏州北-苏州园区-昆山南-上海虹桥就够了。到虹桥之后变车次，开行虹桥的其他长途始发车。
这样既不占用虹桥动车所的检修能力，也给苏州加了早高峰入沪始发车，上海也多一趟早高峰出沪的长途始发车。

sd13

苏州东感觉是昆山南下高铁的最优解，

草孟德斯鸠

zimmer89 发表于 2024-8-29 21:22
去哪坐车，都是取决于哪里有票。
我一开始也是首先想到园区站比东站方便，有高架还有地铁，但又一想， ...

主要还是苏州北站内换乘居多，园区站换乘合适的话也能省十块钱吧。

zimmer89

草孟德斯鸠 发表于 2024-8-29 21:56
主要还是苏州北站内换乘居多，园区站换乘合适的话也能省十块钱吧。

换乘？你是说先折腾到昆山南站，再高铁到北站或园区站再站内换乘？昆山的去杭州没必要这么麻烦吧
如果是去广州、南昌、长沙、深圳等等，去虹桥站坐 标杆车，比苏州换乘划算多了。得把时间成本也算上。
比如上海虹桥-广州南 的标杆车，最快6个半小时；而苏州去广州南的车，基本要 8个小时以上。

childish

苏州站普速场是不是可以腾出来一台两线给沪宁用，如果影响始发，是不是可以考虑把始发放到昆山。装升降门的那个站台经常两边车一块儿到，挤的不行，不留神还上错车。

zimmer89

childish 发表于 2024-8-29 22:55
苏州站普速场是不是可以腾出来一台两线给沪宁用，如果影响始发，是不是可以考虑把始发放到昆山。装升降门的 ...

没有必要。装升降门的那个站台经常两边车一块儿到，纯粹是因为苏州站的工作人员为自己降低排班频次，让12站台每天空置十几个小时，也不愿意让12站台分担压力。
如果12站台启用，就得12站台额外增加一个工作人员参与排班，而如果像现在这样集中挤在升降门的站台，只需要一个工作人员就能两边轮番应付得过来。
之前客流不多的时候，甚至连候车大厅的检票口都只开一个，另一个大屏幕都是黑的。
所以别看苏州北站的通苏嘉甬场4台10线挺多的，实际到时候还是都挤在两个站台，美其名曰“降本增效”。

childish

zimmer89 发表于 2024-8-29 23:00
没有必要。装升降门的那个站台经常两边车一块儿到，纯粹是因为苏州站的工作人员为自己降低排班频次，让 ...

谢Z大解惑

insospeed

zimmer89 发表于 2024-8-29 23:00
没有必要。装升降门的那个站台经常两边车一块儿到，纯粹是因为苏州站的工作人员为自己降低排班频次，让 ...

哈哈，怪不得苏州站城际场整天就是那个站台挤来挤去

长洲府尹

zimmer89 发表于 2024-8-29 20:31
昆山南站有京沪高铁。沪宁留不了几个。

对哦，这是昆山南的优势，没有沪宁还有京沪

simon6698

官宣，东站开工了，这速度，看来东站的所有基本都已经定好，https://mp.weixin.qq.com/s/9IQHf6FyKh0Cz5zVGMgkwQ！

gao~

开工了，静候

博世老顾

园区的动作确实快