苏州北站最新效果图流出，好像还行？

白石青

sd13 发表于 2024-7-31 08:26
而且现在苏州北可以直达江阴  苏州南可以到宜兴 无锡反而连不到

哎，自己的虞张太也一样不能直达

长洲府尹

sd13 发表于 2024-7-31 08:26
而且现在苏州北可以直达江阴  苏州南可以到宜兴 无锡反而连不到

上次说盐宜在惠山不能跟沪宁城际互通，惠山还没地铁，结果嘻嘻说让你们都在江阴下车，然后换S1进城还方便

bikershi

白石青 发表于 2024-7-31 08:53
哎，自己的虞张太也一样不能直达

目前确实很尴尬，不过过几年也能通了。

我们其实很没必要说隔壁，没什么意义。
说实话，整个苏南，铁路的欠账太多了，这几年全国各地的高铁都很成规模了。
京沪高铁苏州北站下客量几乎占到每个车厢的一半，同时对应着2台6线的不堪重负，心里失落啊。

菜龙

白石青 发表于 2024-7-31 08:53
哎，自己的虞张太也一样不能直达

虞张可以啊，通苏嘉甬不是就是直达虞张的？
不过，这个或多或少也影响了点苏虞张10号线的积极性。
太仓的话，确实要赶紧确定了，是优先苏锡常线还是9号线，不能长时间拖下去了。

insospeed

sd13 发表于 2024-7-31 08:26
而且现在苏州北可以直达江阴  苏州南可以到宜兴 无锡反而连不到

苏州北现在怎么直达江阴……通苏嘉甬还没通呢

sd13

insospeed 发表于 2024-7-31 09:58
苏州北现在怎么直达江阴……通苏嘉甬还没通呢

就是通苏嘉甬哇

zimmer89

菜龙 发表于 2024-7-31 09:46
虞张可以啊，通苏嘉甬不是就是直达虞张的？
不过，这个或多或少也影响了点苏虞张10号线的积极性。
太仓 ...

太仓优先嘉闵北延 其他都靠后

zimmer89

bikershi 发表于 2024-7-31 09:18
目前确实很尴尬，不过过几年也能通了。

我们其实很没必要说隔壁，没什么意义。
说实话，整个苏南，铁路的欠账太多了，这几年全国各地的高铁都很成规模了。
京沪高铁苏州北站下客量几乎占到每个车厢的一半，同时对应着2台6线的不堪重负，心里失落啊。

等通苏嘉甬通车之后，增开通苏嘉甬至武汉、郑州、西安、徐州等方向车次，减少京沪场车次，让京沪场像园区站一样，就完全没重负了。
解决不了问题，就解决提出问题的人。国铁办事也是一样的思路。
类似当年北京局，在媒体报道新建天津西站空空荡荡之后，把天津站的高铁车次大部分调去了天津西站，让去东北方向的乘客，先折腾到西站，开车之后再眼睁睁的看着车经过天津站而不停。

金鸡湖王

bikershi 发表于 2024-7-31 09:18
目前确实很尴尬，不过过几年也能通了。

我们其实很没必要说隔壁，没什么意义。

至今还对当年老蒋BOSS调研苏州北站时候那个笑容和摇头的表情记忆犹新。

insospeed

sd13 发表于 2024-7-31 10:11
就是通苏嘉甬哇

不过隔壁有S1，去江阴也算有个替代方案
苏10苏虞张还是快点上马吧，地铁和高铁，终究感觉不同的

Jacksun123456

insospeed 发表于 2024-7-30 10:56
当初无锡把高铁站设在那就不是为无锡市民服务为首要的，看地图，他们选的位置就是为了北吸张家港、东吸常 ...

只能说主政人眼光太狭隘了，北三县这体量怎可能不会自己通高铁。白瞎了京沪高铁线，如果设置在江阴南 在接入新的盐泰锡，这个站会非常大，而且对融合江阴，做大市区都是好的

菜龙

bikershi 发表于 2024-7-31 09:18
目前确实很尴尬，不过过几年也能通了。

我们其实很没必要说隔壁，没什么意义。

长三角特别是环沪地区整体经济发达，商旅出行需求旺盛。地理上又处于全国沿海经济带的中间位置，适合高铁出行。苏州又是这一带经济排名靠前的存在，但是局限于行政等级，始终被当成“过路站”定位。
原本长途和短途出行需求都是很旺盛的，但是却要相互兼顾争抢铁路资源，导致长途短途都不能很好的满足。
这边县市又是为了各自利益，都是积极的去“争取”取消联络线，导致附近200km内的县市反而都不能直达。比如苏州到启东，如东，到泰州，到宜兴、溧阳，实际上需求不少的，然而公共交通要直达还得使用大巴这种传统方式，或者高铁中转方式。上面给出的解决方式是规划一堆的城际铁路，却始终无法实质的推进。

icefire132

这个等苏州北动车所修好了，就会有很多始发车次的

青胖咸鸭蛋

菜龙 发表于 2024-7-31 11:33
长三角特别是环沪地区整体经济发达，商旅出行需求旺盛。地理上又处于全国沿海经济带的中间位置，适合高铁 ...

我认为啊，就目前看来，你说的启东、如东、泰州、溧阳，都没有城际铁路的需求或者说是必要的。城际铁路只有苏州和上海之间有需求和必要。
城际铁路设站少了，那就没意义了，不就成了高铁了，设站多了速度上又太慢。所以平均旅速只能达到60kmh这个水平，大概就是地铁两倍速。像你说的这几个地方，城际都需要差不多3小时，那就没什么市场了，而且本身市场需求就不大，你这城际搞了半天，速度还未必有人家倒一班火车来得快。

城际铁路基本上是镇一级设站，需要两点，一是两地之间有发达密集的建设区和人口，二是两地之间的交通往来非常的多。
所以目前大市之外，只有苏州和上海是满足的，苏州和无锡之间最多说是勉强，其他连勉强都算不上。

青胖咸鸭蛋

菜龙 发表于 2024-7-31 11:33
长三角特别是环沪地区整体经济发达，商旅出行需求旺盛。地理上又处于全国沿海经济带的中间位置，适合高铁 ...

目前只有苏州东站到上海，是有切实的城际需求的
因为东站到虹桥直线距离52km，算上绕点路也最多就是60多km到虹桥了，也就是1小时能到达。这就体现出了速度的优势了，因为虽然园区站、苏州站都能做到30分钟内达到，但东站相比他们有如下优点：
1、距离更短，城际的票价上能做到跟高铁差不多。按现在广东城际接近6毛一公里的价格来算，城际其实是很贵的。
2、方便周边人群，省去了去苏州站、园区站的时间，因为总旅途更短，可能东站出发1小时的城际，比园区站30分钟的城际，总时间更短。
3、方便沿途居民，东站到虹桥，沿途都是高度发达人口密集的乡镇，他们本身也有交通需求。
4、苏沪之间通勤需求太大，经常买不到票，城际列车就是大地铁，随到随走，不光是不用抢票，还省去了候车的时间。
5、苏州和上海都具备比较发达的地铁网络，到站之后可以很快接驳地铁出行，到达各个地方。像苏北的很多地方特别是县级市，到站了你怎么走，是打车呢还是叫人来接？搞了半天算算时间、经济、舒适度，还不如自驾或者顺风车了。像现在苏州到盐城，有那种私人的顺风车，200块钱以内从家门口接了送到家门口，城际能竞争得过么？
城际列车，说到底还是在100km以内的通勤，超100km经济上和时间上都是不划算的，就是又慢又贵的列车。
如东 启东这种，以上5点其实都不具备，造了也没人坐的