2025年底广州地铁集团运营地铁+城际将突破1350公里

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进度条刷新！地铁十二号线大学城南至二沙岛段长轨贯通
2024-06-21 19:14:02 广州日报新花城
       近日，随着最后一节钢轨在岭南广场站内成功焊接，广州地铁十二号线大学城南至二沙岛段顺利实现长轨贯通，该段工程全面进入线路精调和附属设备安装阶段，为轨行区后续机电、供电、弱电设备安装调试及冷热滑试验奠定坚实的基础。目前，十二号线该段的进度领先于其他区段，不排除分段开通的可能性。
       新工艺新设备令轨道更平滑
       十二号线大学城南至二沙岛段全线采用预制板整体道床轨道，共铺设轨道约46.73公里，铺设单开道岔24组，交渡道岔2组。根据设计方案，全线为跨区间无缝线路，为保证轨道工程无缝线路焊接质量，广州地铁及施工单位中国交建、中铁一局经过技术研讨，引入了新型电子正火设备机及接头精磨车。
       据悉，正火设备机可以通过精确控制加热温度和时间，显著提高焊缝质量，确保轨道的平滑，而且无需额外燃烧介质，在提高施工质量有效节约能源的同时具有很好的环保性能。而接头精磨车则采用数字化控制系统控制焊接接头精磨廓形及接头平直度，使焊接接头精磨廓形质量的稳定性得到极大提升。
       此外，地铁建设者们还引入了具有低噪音、低排放、高效率等特点的新能源轨道工程车，不仅有效降低能源消耗，还减少有害气体排放。新能源轨道车与电子正火技术的结合应用，大大提高了轨道工程的绿色施工水平。
       应用新型结构优化减振降噪
       为提高轨道结构的整体质量，提升乘客舒适度，地铁建设者们以轨道结构设计为突破点，在本线路采用了新型预制板式道床。同时，根据线路与建筑物关系、环评预测超标量大小，在隧道内设置了不同等级的减振道床，分别采用中等、高等、特殊三种减振等级的减振材料以降低列车运行过程中的振动及噪音，在保障列车运营安全性、平顺性和稳定性的同时，最大程度降低对周边环境和居民的影响。
       为确保轨道工程施工效率和质量，面对项目无缝线路施工任务量大、作业时间有限的难题，地铁建设者们通过加大各项资源投入，开辟多个施工作业面同时进行长轨焊接施工的措施，采用“短轨通一段，无缝线路焊接一段”的施工方法，结合各专业施工间隙天窗期，组织分散点无缝线路焊接施工，高峰期投入焊轨设备2台套，施工人员160余人，高效完成项目“长轨通”节点目标。
       截至目前，十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成85%。25座车站中，20座已封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，19个已贯通，5个进行土建施工；出入段线已贯通；共有9台盾构机正在掘进；槎头车辆段、大学城南停车场开展机电施工。全线15座车站进行机电施工。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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广州地铁11号线全线首个单位工程验收车站鹤洞东站顺利通过验收
中国基建报2024-06-25 23:34
       6月24日，由中铁上海工程局集团一公司承建的广州轨道交通十一号线鹤洞东站顺利通过单位工程验收，是全线首座通过单位工程验收的车站，为后续“三权移交”奠定了坚实基础。
       广州轨道交通十一号线穿越海珠、天河、白云、越秀、荔湾三个主城区，是广州首条环线地铁。鹤洞东站是广州市轨道交通十一号线第24座车站，全长382米，采用明挖顺做法施工，该线路是唯一一座无梁无柱换乘节点车站，与佛山十一号线成“T”字节点换乘。为确保工程顺利交付，项目部克服极端天气、地质环境复杂、交通导改难度大等不利因素影响，坚持高标准、严要求，紧盯工期节点、抢抓施工重点、突破技术难点，多次提前完成节点兑现。
       本次验收中，广州市市政工程安全质量监督站、广州地铁集团、监理单位、设计单位、勘察单位、检测单位等联合对工程实体、内业资料等方面进行检查。各方对鹤洞东站土建工程质量控制及安全文明施工管理均表示认可，一致同意通过验收。鹤洞东站作为全线首个通过单位工程验收的车站，为后续单位工程验收积累了宝贵经验，为全线开通运营奠定了坚实基础。（中铁上海工程局）

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番禺广场—海傍15分钟可达！广州地铁3号线与4号线年内实现直接换乘
2024-06-26 15:33 来源：南方+
　　广州“最繁忙”地铁线3号线今年要再延长。
　　6月26日，广州地铁邀请媒体探营3号线东延段。据悉，广州地铁3号线东延段工程目前已进入运营调试阶段，预计年内开通。开通后，3号线将首次与4号线实现无缝换乘，广州番禺中部、亚运城附近居民出行将更方便。
　　三号线东延段西起番禺广场站，沿亚运大道向东延伸至海傍站与四号线换乘，是贯穿番禺区东西向的重要交通骨干。线路全长9.6公里，为全地下敷设，共设傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站4座车站。
　　“在设计这条线路之前，现有3号线与4号线最近的换乘要在4号线大学城南站通过地铁7号线坐到南村万博站换乘3号线，这条线路开通后就可实现两条线路的无缝换乘。”广州地铁建设管理有限公司第一建管部副总监严志权说。
　　3号线东延段的线路走向与亚运大道基本重合，形成了一条在亚运大道主干线下的客运通道。“开通后，从现在的番禺广场到海傍站预估15分钟内可达，将给番禺中部、尤其是亚运大道周边市民的出行带来便利。”
　　此次探营，南方+记者走进了3号线东延段中与4号线换乘的海傍站，与4座车站中最大的石碁南站。
　　“线路强化了广州地铁‘一站一色’整体色彩印象，在装修设计上呼应线路沿途自然环境，结合多种装饰材料、色彩、质感等，使各车站具有各自的特色。”严志权介绍道，线路以“流光溢彩”为设计理念，通过加入水、光、浪花等抽象的设计元素，让车站呈现出波光粼粼的视觉效果。
　　海傍站是4个新建车站中的主题设计站，以“逐水傍海”为整体设计主题，天花采用了渐变色的波浪造型垂片，墙面使用的搪瓷钢板特别增加了国风水彩波浪图案，地面则通过拼花石材营造“海傍”的氛围，给乘客带来浓郁的沙田水乡风情视觉体验。
　　海傍站是3号线与4号线的换乘站，需从地下到地上换乘。记者实地体验，从3号线站台层可搭乘手扶梯到达4号线的站厅层，用时在2分钟内。由于尚未开通，通往4号线站厅的入口暂时处于封闭状态。
　　实际上，三号线东延段在土建阶段就面临诸多难题。
　　“作为三号线与四号线唯一换乘的车站，海傍站的地下换乘通道与线路区间必须下穿东侧地下三根管线，但受复杂的地下管线影响，车站西端主体结构无法通过明挖法的方式施工。”广州建筑广州地铁三号线东延段工程总承包项目部副总经理庄奔介绍。
　　线路沿线环境错综复杂，周边建(构)筑物、住宅区密集，虽然只有四个站，但接连下穿河涌、高速公路基段、既有运营地铁高架段桥桩等高风险区域，建设协调难度大。其中，海傍站是全段最难啃的“硬骨头”，一期基坑边距亚运城广场仅1.5米，且临近三条高压油、气管，改迁难度极大。
　　“参建各方邀请行业专家经过多次技术研讨后，决定将车站施工由明挖方案改为顶管方案。”庄奔说，确定方案后，施工现场引入了国内最大的地铁顶管机“盾顶壹号”，成功攻克了下穿高压油气管线、隧道小间距顶进的施工风险，也完成了国内地铁车站首次使用机械法施工的尝试，为其他同类型的地铁车站施工提供了实践经验。
　　为接出入场线车站，石碁南站在站台层设计了两个岛式站台，中间的辅助线路用于车辆进出西边的广州新城停车场，承担3号线收发车的作用。
　　“双站台”的设计，让车站的标准段宽达到了33.9米，车站长为466米，由于站厅采用拱顶的设计和施工理念，中部层也高达5.15米，使车站整体视觉上更宽敞、更简洁明快。相较于既有的三号线车站，石碁南站也更有“空间感”。
　　截至目前，3号线东延段(番禺广场—海傍)土建工程已累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交，广州新城停车场正在进行剩余土建和机电施工。

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土建进度85%！这条途经番禺的地铁线进度更新
2024-06-27 19:04 来源:大洋网
       近日，广州地铁十二号线大学城南至二沙岛段实现长轨贯通，该段工程全面进入线路精调和附属设备安装阶段，为轨行区后续机电、供电、弱电设备安装调试及冷热滑试验奠定坚实的基础。
       应用多项新工艺新设备 推动绿色施工
       地铁十二号线大学城南至二沙岛段全线采用预制板整体道床轨道，共铺设轨道约46.73公里，铺设单开道岔24组，交渡道岔2组。根据设计方案，全线为跨区间无缝线路。为保证轨道工程无缝线路焊接质量，广州地铁及施工单位中国交建、中铁一局经过技术研讨，引入新型电子正火设备机及接头精磨车。据悉，正火设备机可以通过精确控制加热温度和时间，显著提高焊缝质量，确保轨道的平滑，而且无须额外燃烧介质，在提高施工质量有效节约能源的同时具有很好的环保性能。而接头精磨车则采用数字化控制系统控制焊接接头精磨廓形及接头平直度，使焊接接头精磨廓形质量的稳定性得到极大提升。
       此外，地铁建设者还引入了具有低噪声、低排放、高效率等特点的新能源轨道工程车，不仅有效降低能源消耗，还减少有害气体排放。新能源轨道车与电子正火技术的结合应用，大大提高了轨道工程的绿色施工水平。
       应用新型预应力结构 优化减振降噪
       为提高轨道结构的整体质量，提升乘客舒适度，地铁建设者以轨道结构设计为突破点，在本线路采用新型预制板式道床。同时，根据线路与建筑物关系、环评预测超标量大小，在隧道内设置不同等级的减振道床，分别采用中等、高等、特殊三种减振等级的减振材料以降低列车运行过程中的振动及噪声，在保障列车运营安全性、平顺性和稳定性的同时，最大程度降低对周边环境和居民的影响。
       为确保轨道工程施工效率和质量，面对项目无缝线路施工任务量大、作业时间有限的难题，地铁建设者通过加大各项资源投入，开辟多个施工作业面同时进行长轨焊接施工的措施，采用“短轨通一段，无缝线路焊接一段”的施工方法，结合各专业施工间隙天窗期，组织分散点无缝线路焊接施工，高峰期投入焊轨设备2台套，施工人员160余人，高效完成项目“长轨通”节点目标。
       截至目前，地铁十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成85%。25座车站中，20座已封顶，5座进行土建施工；24个区间中，19个已贯通，5个进行土建施工；出入段线路已贯通；共有9台盾构机正在掘进；槎头车辆段、大学城南停车场开展机电施工。全线15座车站进行机电施工。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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7月1日起广肇、广惠城际调图增运力，周末运能提升17%
2024-06-27 19:56 来源:大洋网
       记者从广州地铁集团广东城际运营公司了解到，7月1日起，广肇、广惠城际铁路将启用新版运行图。调整后，分为工作日和周末两种运行图，大站快车停靠点新增广州莲花山站、云山站两个站。届时，“番禺站-小金口站”区段大站快车平均行车间隔将大大压缩。
       数据显示，刚刚“满月”的广肇、广惠城际铁路5月26日-6月26日累计发送旅客225.9万人次，其中广惠城际客流占比达72.5%，发送量前三的车站分别是西平西站、番禺站及广州长隆站。两条线路工作日日均客流为5.2万人次，周末及节假日日均客流则翻倍增长，达11.2万人次。而公交化多元支付票务系统也同步新增了47.2万人注册，旅客购票占比达31.1%。
       为缓解广肇、广惠城际客流密集区段的压力，结合线路整体客流特点及乘客出行需求等因素，广东城际编制了新版运行图。
       此次调整将区分工作日和周末，并增加了广州莲花山站、云山站两个大站快车停靠点。其中：
       ◇ 工作日期间每日开行运营列车87列，较目前增加1列，广惠城际大站快车平均行车间隔将由原来的约2小时压缩至1小时40分钟；
       ◇ 周末两天将每日开行运营列车101列，较目前增加15列，整体运能提升17%，广惠城际“大站快车”平均行车间隔则压缩至55分钟，较目前减少了一半时间。
       届时，广东城际将增派车站志愿者，并在新版运行图启用当天同步更新车站电子屏列车车次及时间公告。
       记者了解到，今年以来为方便旅客出行，广肇、广惠城际新开了三水北站A、B口，佛山西站西进站口，大朗镇站A口以及鼎湖山站A、B口共6个出入口。采用公交化运营模式的城际线路让跨市居民出行选择更多也更方便，但在客流高峰的节假日，提前做好出行规划仍很有必要，旅客可通过广东城际官方微信公众号了解车站出入口、最新时刻表等信息，避开客流高峰以免耽误行程。

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广清城际北延线全线送电成功
羊城派 2024-06-28 18:10
       6月26日下午，由广州地铁集团珠三角公司负责建设的广清城际铁路北延线（以下简称“广清北延线”）10千伏职教城配电所两路外电源送电工作顺利完成，所内设备带电运行正常。这是继清远东配电所成功送电后又一座配电所实现送电目标，至此，全线两座10千伏配电所外电源工程圆满完成送电任务。
       据介绍，广清北延线共设清远东站、省职教城站两座10千伏配电所，采用环供方式，为全线19.7公里、5座车站供电。在项目建设过程中，珠三角公司加强与地方规划、道路和供电等管理部门的沟通协调，组织施工单位中国铁建电气化局广清北延项目部统筹制定送电启动方案，确保设备安装及送电工作符合要求。
       为应对送电任务时间紧、协调难度大等挑战，项目部强化目标导向，优化团队配置，采取先进的物探技术和探挖结合方法，通过新型定向钻孔机施工，以最快的时间、最高的精度、最小影响范围为目标，确保施工安全、优质、高效。
珠三角公司表示，全线成功送电后，下一步将陆续开展通信、信号、供电等相关设备的带电调试工作。

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“暑运模式”！广州地铁工作日日均客流或超980万人次
2024-06-28 04:16 来源:大洋网
       大洋网讯 广佛两市中考将于6月30日至7月2日举行，广州地铁延续高考保障举措，中考期间开设绿色通道、设置爱心助考驿站、优先处理考生票务问题。
       据介绍，广州市中考（6月30日～7月2日）179个考点中有82个考点邻近地铁站，适逢与暑运开始时间部分重叠。中考三天，广州地铁将投入115名内外部志愿者做好现场客运服务支援保障，并在邻近中考考点及全线网执行常态化客流管控的车站安检点、进出闸机处设“绿色通道”，广大考生及家属只需凭准考证即可快速通过，如考生在赴考乘车过程中遇上票卡无法正常进出站等状况还可优先反馈处理。
       据了解，随着市内各大高校、中小学陆续考试放假，7月1日起，地铁线网将启动2024年“暑运模式”，预计日均客运量将超900万人次，其中工作日日均客运量或超980万人次。结合国内交通行业暑运安排，广州地铁将通过增加列车上线等方式提升重点线路的运力，其中，接驳大型交通枢纽、邻近商业旅游景点的二、三、四、五号线等线路分别增加1-5列车上线，并根据客流变化灵活调整上线列数。

       明年暑假日均该超千万了。

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广州地铁十一号线完成史上规模最大电力大联调
2024-06-29 13:04 来源:大洋网
       近日，经过连续16个小时的努力，广州地铁十一号线龙潭站至华景路站区段（不含广州火车站）的综合监控与供电系统（含低压）**级电力联调工作取得圆满成功。本次电力大联调涉及27个站点，是广州地铁历年新线建设电力大联调规模最大的一次。
       十一号线是广州首条环线，全线共设32座车站。电力大联调能是对全线各站点的综合监控系统与供电系统接口功能是否符合设计标准的一项必要检测，以确保满足运营要求，为年底开通奠定了坚实基础。
       本次电力大联调具有站点多、调试内容多、时间紧迫等特点。联调开始前，广州地铁联合各参建单位组成的技术队伍对综合监控系统、变电所综合自动化系统、供电系统底层设备的安装和运行情况以及各系统之间的通信情况进行了“地毯式”检查，确保各系统正常运行。
       为提高效率按时完成联调任务，此次联调有别于以往的调试方式，分为两个阶段进行。第一阶段在27个车站进行，调试人员远程连接赤沙控制中心**工作站，对单站进行单控和程控调试，前后历时一个月完成初期调试。第二阶段则从6月24日上午7:30开始，同时在赤沙控制中心和各车站进行，由4组控制中心调试人员同时启动，内容包括33千伏环网开关单控以及接触网越区程控等，期间出现的问题由现场工作人员及保障组人员即时研究讨论，商定解决方案并优化设备系统，在历时16个小时调试工作后，于当日23:30顺利完成联调。
       截至目前，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。32座车站中，2座已开通，28座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，31个已全部贯通；赤沙车辆段已“三权”移交，区间长轨已贯通。

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加快推进可研工作，南珠中城际东线力争年内实现动工建设
       今年时间过半，南珠中城际东线（香山至拱北段）的工作推进的如何了？27日，珠海市公布了重点工作落实情况，当中阐述了第一季度和第二季度的工作推进情况，并提到了项目推进的两大重要节点：第三季度完成项目可研报批，同步开展初步设计工作；第四季度完成项目初步设计报批和施工图文件编制，力争年内开工建设。
       重点工作落实情况里指出，按照工作计划，珠海市在第一季度将会同市内相关部门和沿线各区加快推进项目前期工作，并与中山市对接，争取稳定项目珠海段线站位方案。在第二季度，除与中山市对接，还将与省发改委对接，协调广州地铁集团开展珠海段项目可研报告和前置专题编制，开展可研咨询。截至目前，珠海市已完成第一、第二季度任务。其中，一季度内珠海方面多次专题研究提出珠海段推荐方案，并与中山市展开对接，在三月份就加快推进项目前期工作进行沟通交流。除此之外，由广州都市圈城际铁路专项指挥部办公室召开会议协调推进项目可研工作，并组织设计单位启动初步勘测和相关专题研究。二季度内，则由珠海市向省政 府展开项目专题汇报，并在六月份联合中山市报请省发展改革委，协调加快推进项目可研工作。
       珠海市民生热线在一月份回复市民时表示，该线香山至拱北段力争在2024年内动工建设。在二月份的市**投资计划和五月份的市发改委重点投资计划中，珠海段亦列入年度重点建设项目。按照计划，线路总投资额约为218亿元，在今年将动工建设，工期需时5年。

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轨道互联加速：南珠（中）城际广州段力争年内“洞通”
　　轨道互联加速城市互通。近日，一份《广州地铁18号线、22号线与广花、芳白、南珠（中）城际铁路互联互通实施方案研究项目招标公告》的发布，明确了广州将以广州地铁18、22号线与广花、芳白、南珠（中）城际铁路互联互通为试点，研究破解制约城市轨道交通与城际铁路互联互通的相关问题，在此基础上研究“四网融合”具体解决方案，推动广东“四网融合”发展率先实现突破。
　　在粤港澳大湾区，城际与地铁的差异正在逐渐“消弭”。建设中的南珠（中）城际北端起点万顷沙站，与广州地铁18号线南端的万顷沙站衔接，建成后两条线路贯通运营。
　　正在建设的地铁18号线后通段，将把线路延端点伸至广州东站，在广州东站，广州地铁18号线与在建的广花城际贯通，广花城际与芳白城际未来将跨线运营，芳白城际则向南衔接广州地铁22号线进入白鹅潭。
　　由广州地铁18号线串联，南珠（中）城际、广花城际、芳白城际及广州地铁22号线将一起联通湾区西岸重要区域和交通枢纽，一条线串联起珠海、中山、广州南沙、番禺、白云、花都，将大幅缩短广州花都、白云、天河到南沙，以及跨市到珠海、中山的时空距离。
　　城际线路建设进度的推进，正逐渐将这份蓝图落到实处。
　　近日，在广州南沙区的南珠（中）城际十涌站施工现场，“铁兵南沙4号”盾构机刀盘开始转动，标志着十涌站至万顷沙站区间全面进入盾构施工掘进阶段。南珠（中）城际中山段随着“香山一号”盾构机从横门井施工现场顺利始发，也标志着该段正式进入盾构施工阶段。南珠（中）城际广州段土建工程也累计突破36%，计划年内实现“洞通”，中山段土建工程累计完成12%。
　　广花城际的广州在建最深车站——京溪路站也于近日“封底”，“铁兵广花10号”土压、泥水双模盾构机在白云东平站至白云城市中心站区间盾构井正式始发，开启白白区间盾构井至白云东平站区间隧道左线盾构掘进作业，全线土建工程累计完成近三成，空港车辆段进行土建施工。
　　百业兴盛，交通先行。交通运输是可持续发展的重要支撑，日渐完善的路网、不断延伸的轨道，正推动区域经济协调发展、缓解城市交通拥堵、提高人民生活质量，加速枢纽之城引领腾飞。
　　【采写】南方+记者 郑慧梓

　　

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新白广城际南段及广佛东环城际竹料存车场完成冷滑试验
羊城派 2024-07-02 21:53
       日前，新白广城际白云机场T2至新塘南段及广佛东环城际竹料存车场段接触网工程双双顺利完成冷滑试验，为接下来的热滑及联调联试奠定了坚实基础。
       据介绍，本次冷滑试验为期两天，分别对新白广城际白云机场T2至新塘南段及广佛东环城际竹料存车场段接触网进行，其中，竹料存车场也供新白广城际使用。
       冷滑试验正式启动前，珠三角公司组织施工单位中铁建电气化局制定了详细的冷滑试验方案，并会同监理单位对试验方案的组织机构、人员分工、车辆状态、行车进路、运行速度、安全技术卡控措施等内容进行认真审核，督促电化施工单位认真做好技术交底和安全交底，协调土建、房建等施工单位紧密配合，确保了冷滑试验顺利完成。
       冷滑试验是对全线接触网的“初步体检”，在接触网未受电的情况下，通过试验车受电弓的滑行，对接触网的设备状态、绝缘距离及弓网关系等进行全面动态试验检查，确保接触网导线与受电弓接触良好，不发生“脱弓”“刮弓”“钻弓”等现象。冷滑试验的圆满完成，将为后续带电热滑试验及联调联试提供重要的技术数据支持。
       作为贯穿广州市东北部花都、白云、黄埔、增城四个行政区域的城际线路，新白广城际南段正线长57.442千米，设永宁南、永宁北、镇龙、新龙、佛塱、九佛、钟落潭、竹料、白云机场南、白云机场东等10座车站。
       截至目前，除新塘南站施工外，项目已基本建成，未来与穗莞深城际衔接，将直接连通广州、深圳两个珠三角地区核心城市，通过广州北站、新塘南站、东莞西站与相关线路连接清远、惠州、东莞、肇庆，加速推进珠三角地区各个重要城市之间的合作交流，对推动区域经济一体化发展具有重要意义。

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广州地铁十一号线轨行区及首批车站实现“三权”移交
来源：金羊网　作者：严艺文 陈虎辉 陈伟杰 周会媛　发表时间：2024-07-04 20:55
       近日，在完成正线热滑及相关准备工作后，象征着调度指挥权、属地管理权、设备操作权的“金钥匙”从建设单位正式交到运营单位手上，标志着广州地铁十一号线轨行区及首批车站顺利完成“三权”移交，逐步转向运营筹备阶段，为线路年底开通运营做好准备。
      热滑路径数达历史之最
      日前，经过连续42个小时的连续试验，十一号线正线28个区间、54条路径的热滑试验任务顺利完成，刷新了广州地铁新线热滑纪录。
       作为广州首条地铁环线，此次热滑试验车站多、岔区复杂、线路长、路径多，涉及27个车站、9组交叉渡线和28组单开道岔。考虑到采取以往的组织方式需要至少96小时，为提高热滑试验组织效率，地铁建设者们经过多方研讨，在取得最优热滑路径的前提下，积极与运营部门协调增加电客车司机数量，实行分班轮换制，确保司机精神状态良好和调度安全。
       同时，中铁二局、中铁电气化局两个供电系统施工单位共安排了4个压道组、2个送电组、6个应急抢险组、2个接触网观察组、12组岔区作业人员等专业分工，为热滑试验做好充分的准备。
       中铁广投广州地铁十一号线总包部及广州地铁设计院、广州地铁工程咨询公司等单位编制热滑专项方案，并多次与运营单位进行联合审查，制定热滑范围与非热滑范围的硬隔离措施，并以小时为单位细化限界检查、区间冲洗、冷滑、接触网送电、电力大联调、工程车压道等各项热滑前重要准备工作。
       在接连完成工程车压道、接触网供电等一系列准备工作后，线路正式开始热滑试验。试验车经过42小时低速、中速及设计速度运行试验，显示接触网受电弓弓网关系良好，电客车全程滑行顺畅，取流良好，供电系统稳定可靠，轮轨关系良好，车辆运行平稳，符合电客车运行条件，热滑试验宣告圆满完成，为后续调试创造了条件。
       轨行区及首批车站完成“三权”移交
       施工场地狭窄、站点多、多专业交叉施工、组织困难是十一号线建设普遍存在的难题，其中也包括轨行区。通过不断优化施工方案，采用3D扫描精确建模，地铁建设者们实现接触网无轨化施工，同时还将3D扫描技术与BIM技术有机结合，利用系统优化线缆布放，有效提升施工工效。此外，施工单位中铁电气化局还投入使用了自主研发的第四代地铁隧道全断面水冲洗车，为地铁隧道提供“洗澡”服务，也为顺利完成“三权”移交赢得时间。
       除轨行区外，本次还同步移交了沙涌站、鹤洞东站、大冲口站、中山八站、大金钟站和云台花园站六座车站。车站建设以“一站一册”分解工序计划，充分发挥BIM技术仿真建造优势，提前对工程实体、图纸、技术方案进行全面核对，避免返工现象，提高工程效率。
       “三权”移交前，建设单位与运营单位密切联动，提前明确线路各专业交接标准，编制接触网、疏散平台等标准化图册指导施工，确保后续工程验收、实体移交质量。各专业技术人员也提前进场，增派人员参与机电设备的调试、功能验收工作，为轨行区和车站顺利接管提供技术保障。
       下一步，地铁建设者将继续推进各车站机电安装及其他机电系统施工，完成剩余车站“三权”移交等工作，全力保障线路开通运营。

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十三号线二期纪念堂站底板顺利封底，全线土建完成83%
2024-07-07 13:29 来源:大洋网
       近日，随着最后一方混凝土缓缓浇筑，广州地铁十三号线二期纪念堂站顺利封底。截至目前，十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成83%。23座车站中，14座已封顶；23个区间中，21个已贯通。
       车站面积相当于12个标准篮球场
       十三号线二期纪念堂站位于东风西路与解放北路交叉口，沿东风西路敷设，整体呈东西走向，车站全长309米，标准段宽23.5米，为地下两层岛式站台车站，埋深达14米，总建筑面积约为27600平方米，相当于12个标准篮球场大小。
       由于车站位于城市主干道下方，地面交通繁忙、地下管线繁杂，施工场地非常有限。为了最大限度地减少施工对市民出行影响，该站采用“拱盖法”暗挖施工，首先通过竖井在地下进行开挖，在导洞内施作桩、梁、拱等形成初支拱盖，在扣拱二衬完成后下挖至中板以下，施作中板及边墙，待上述步骤完成后继续下挖至基底，再做底板和中板以下边墙。该工法在地面以下开挖隧道而不破坏地表环境，能够最大限度减少施工对周边环境的影响，保障市民日常生活不受干扰。但施工过程中需在地下精确控制开挖方向和支护结构，地铁建设者还要克服地下水丰富、地质条件复杂等天然障碍，施工难度较大。
       隧道安排电瓶车运土 加快施工效率
       据悉，纪念堂站车站主体开挖土方累计大约70000立方米，仅有3个竖井出土，施工组织难度大。另外，站台、站厅地质构成不同，开挖参数、开挖难度均有所不同。为了解决这一难题，施工过程中创新性地采用分阶段出土方式，即在区间增加一组编组列车，将车站土体下放至隧道电瓶车组，由电瓶车组运至盾构井吊至地面外运，大大提高了车站出土工效。
       此外，大体积混凝土结构在浇筑后容易形成温度裂缝等不良病害，影响混凝土的质量和结构的防水性能。纪念堂站在施工中选用符合规定的低热水泥、严控拌合各环节、加强混凝土表面保护及养护等措施控制混凝土入模温度，防止产生温度裂缝。同时，严格控制每层浇筑厚度、间歇时间、振捣方式及加强防水板保护工作，确保混凝土施工质量。
       截至目前，十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成83%。23座车站中，14座已封顶，9座进行土建施工；23个区间中，21个已贯通，其余2个进行土建施工；出入场线已贯通。凰岗停车场进行机电施工，鱼珠停车场机电施工已完成。13座车站开始机电安装及装修施工。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

扬州鹤

感觉广佛东环最重要，期待尽快开通

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芳白城际广州火车站至白云站区间首台盾构始发
来源：金羊网　作者：严艺文 陈浚峰 孙富强 解天鸣　发表时间：2024-07-09 20:56
       近日，“中建芳白13号”盾构机刀盘顺利启动，开启芳白城际广白盾构井至白云站区间左线的掘进任务，这也是该区间首台始发的盾构。截至目前，芳白城际（芳村—白云机场北）土建工程累计完成24%。
       据介绍，广白盾构井至白云站区间长约2.93公里，最小平曲线半径为1300米，最大坡度达24‰。沿线设置五座联络通道，采用两台土压/泥水双模盾构机进行掘进作业。盾构机自广白盾构井大里程端出发，穿越高架桥区、房屋密集区后进入富康路并沿其向北行进，其间需下穿在建地铁十二号线，最终抵达白云站。该区间地质条件复杂，包含中风化钙质泥岩、强风化炭质灰岩、中风化炭质灰岩及微风化炭质灰岩等多种地层，且岩溶发育强烈，见洞率高达61.2%，其中最大洞高可达20.6米。
       面对施工场地狭窄、始发井深度大、地质条件复杂及临近重大风险源等多重挑战，广州地铁联合施工单位中国建筑、监理单位西安铁一院工程咨询公司积极优化场地布置，泥浆站采用拼装式浆罐，并将清水池置于筛分机下方，充分利用垂直空间，成功解决了场地狭小的问题。因井下空间有限，盾构还采用分体始发技术，将部分盾构台车置于地面，通过简易接管机将井下盾构机的泥浆循环系统直接连接至地面泥浆站，待盾构机始发掘进腾出空间后，再将剩余台车吊装下井并安装泥浆循环系统。
       针对地质问题，建设者们进行了详尽的地质补勘工作，对发现的溶洞采取了注浆预处理措施。在岩溶地层中，特别配备了HSP超前地质雷达及超前钻注一体机，精确预报地质状况，并根据不同地质条件优化掘进参数，对潜在风险源进行提前加固处理，确保施工安全。
       截至目前，芳白城际（芳村—白云机场北）土建工程累计完成24%。10座车站中，1座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；10个区间中，7个进行土建施工，其余3个开展施工前准备工作；出入段线Ⅱ线、Ⅲ线、Ⅳ线进行土建施工，共有15台盾构机正在掘进。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）