听说南通第三机场不建了 浦东机场扩大至7跑道？

shdvg

昨天上海机场集团发文：上海机场正积极协调推进南通新机场建设，打造更高水平的区域发展共同体，更好服务长三角一体化发展国家战略。

苹裹

不过  名字叫南通(不像大兴)  应该是大上海都市服务交通，上海本身还是原来双机场！

关西

AndySeattle 发表于 2024-6-25 23:30
说到中转，全世界做中转的都是小国家/地区，你能找到大国做航空中转生意的吗？如果是国内-国际中转，现在 ...

我真不知道你列举出这么多臆想出来的理由就能阻止南通新机场的建设？

至于去不去南通新机场乘飞机，那是每个人自己的选择，你可以选择不去。

其他的人，去有去的理由，不去有不去的理由，这都不能成为阻止南通新机场的理由

我相信，无论你怎么反对，南通新机场是一定会如期建设的，航班也是会照常起飞的。

关西

AndySeattle 发表于 2024-6-25 23:30
说到中转，全世界做中转的都是小国家/地区，你能找到大国做航空中转生意的吗？如果是国内-国际中转，现在 ...

打脸啊！
上海机场集团官宣：积极推进南通新机场建设！

AndySeattle

关西 发表于 2024-6-30 08:49
打脸啊！
上海机场集团官宣：积极推进南通新机场建设！

哪里打脸了？
南通最后造不造新机场和我没关系，但是我不认为南通需要新造一个大型机场，理由就是没这么大需求。所以哪怕机场开建了，也不打我脸。打我脸的是，假如新机场客流有4000万，同时虹桥还有5000万+，浦东有8000, 9000万+。
造不造机场，本就不是我等普通人能说了算的。猜谜语，有啥好赌输赢的呢？说到底，你在乎的是造不造，是面子问题，至于造了后有没有这么多客流，并不是你最关心的。你说我阻止南通新机场，那你实在高看我了。。。我倒是真希望我有这个能力。

鱼数鱼数

基础设施建设还是应该坚持实际需求导向。有些领域、有些地方确实效益不佳。要说，过去若干年，高铁、地铁建设都有过热过头倾向。

关西

AndySeattle 发表于 2024-6-30 14:03
哪里打脸了？
南通最后造不造新机场和我没关系，但是我不认为南通需要新造一个大型机场，理由就是没这么 ...

说实话建不建南通新机场与我也没有太大关系，我一年到头也坐不了几次飞机

我之所以关心和期待南通新机场主要还是诚如你所说的去南通新机场坐飞机不方便

既然要在南通海门建一个属于上海第三机场的《上海南通国际机场》

那么，上海有关方面就要想办法让大家能够比较方便地去南通新机场坐飞机

有什么好办法呢？唯一的好办法就是【轨道交通+ 高速公路】

轨道交通包括高铁、城郊铁路、地铁(或轻轨)，

这样的话，上海往来南通(海门)之间就方便多了，快捷多了。

所以说，南通建一个属于上海第三机场的南通新机场的意义不在于机场本身

而在于借助于这个机场，提升了上海与南通之间的交通便利，

至于有多少人去坐飞机对于我们普通百姓来说并不重要，不必担心

从古至今，修桥铺路、车站、机场、码头，都是直接有利于人民的事情

可是，作为人民的一员的很多人，却莫名其妙的去反对建设南通新机场

就算不建这个南通新机场，可以省下很多钱，那与你有一毛钱关系吗？

默者

关西 发表于 2024-7-2 08:15
说实话建不建南通新机场与我也没有太大关系，我一年到头也坐不了几次飞机

我之所以关心和期待南通新机 ...

“从古至今，修桥铺路、车站、机场、码头，都是直接有利于人民的事情”贵州的基础建设已经是地方的拖累了，每年地方财政一大截被基础建设的维护费用吞掉，根本无力做招商引资、培育新产业，甚至连工资都被侵吞了一部分，最近都有报道连贫困学生的餐食补助都被挪用拿去还zf债，贵州的地方大员都是成批成批进去，你这种思维是典型上一代思维了

关西

默者 发表于 2024-7-2 08:35
“从古至今，修桥铺路、车站、机场、码头，都是直接有利于人民的事情”贵州的基础建设已经是地方的拖累 ...

你这是典型的“地命海心”，却“然并卵”

默者

关西 发表于 2024-7-2 08:59
你这是典型的“地命海心”，却“然并卵”

你看，你已经不摆事实，讲道理了，开始玩立场，扣帽子，讲情绪，玩人身攻击了。你这样子永远是没法交流的，你屁股都已经歪了，讲什么都改变不了你脑袋。楼上这么多论坛朋友已经理性分析说了，
基础设施建设还是应该坚持实际需求导向。有些领域、有些地方确实效益不佳。要说，过去若干年，高铁、地铁建设都有过热过头倾向。你在乎的是造不造，是面子问题，至于造了后有没有这么多客流，并不是你最关心的。你是听也不听，就要自己说自己的，有什么办法。

关西

默者 发表于 2024-7-2 09:04
你看，你已经不摆事实，讲道理了，开始玩立场，扣帽子，讲情绪，玩人身攻击了。你这样子永远是没法交流 ...

上海机场集团官微发文称，南通新机场正在报批中。
早在去年2月份，来自上海市市场监督管理局的公示信息就曾显示，上海机场集团与南通城市建设集团有限公司（下称“南通城建”）将新设合营企业，从事民用机场的投资、建设、运营。
当时的公示信息里并没有标明合营企业将要投建和运营的是哪家民用机场。如今上海机场集团的官宣也意味着，两家要合资投建运营的，正是南通新机场。
公示信息显示，在合营企业中，上海机场占51%的股份，南通城建占49%的股份，意味着未来的南通新机场将由上海机场方面主导，而在此之前，南通新机场就已经被业内称为“上海第三机场”，未来也将要承接上海等周边地区的部分溢出客源。
目前，上海主要有虹桥和浦东两大机场，南通则有兴东机场，后者与上海机场并无股权关系。
规划中的南通新机场将建设两条远距离跑道和满足4000万人次年旅客吞吐量的航站楼。设计年旅客吞吐量近期达4000万人次、远期达8000万人次，运行等级4F。机场远期还会预留两条跑道和卫星厅。
2020年9月，民航局已经批复了南通新机场选址工程，南通市通州区二甲场址为首选场址。
据记者了解，上海虹桥及浦东两场距离南通新机场所在的通州区二甲，直线距离均接近100公里，未来南通新机场如果要真正成为上海国际航空枢纽的重要组成部分，三场之间的交通网络规划及协同相当重要，而在此前上海与江苏的合作协议中也对此进行了部署。
2022年11月，国家发展改革委批复了新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告，其中披露项目起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。此外，已经开通的沪苏通铁路一期可直接连接上海虹桥站和上海站，沪苏通铁路二期将可连接浦东机场和上海东站。这意味着，南通建设“轨道上的机场”已经在布局。

一锅毛豆子

浦东t3造完后够大了，而且目前没七跑道的规划吧，毕竟地都没填出来

AndySeattle

关西 发表于 2024-7-2 08:15
说实话建不建南通新机场与我也没有太大关系，我一年到头也坐不了几次飞机

我之所以关心和期待南通新机 ...

1. 你也说了，造不造和你没关系，但看看你言语激动的样子，可不像没关系，你无法接受人家说一句不看好南通新机场的话。
2. 机场位置更重要，名字没啥用，哪怕新机场叫上海第一国际机场，也不可能让各个航司都搬家，让旅客都过来坐飞机吧？
3. 我已说过，你在发展，别人也在发展。南通新机场能完善交通，PVG不会？WUX不会？
4. 你的思维有问题，你的思路是 因为ZF要规划一座大型机场，所以一定会做好配套，让足够多的旅客来坐飞机。试问，郑州航空港站是怎么回事？又是怎么个有利于民了？
5. 最后，你说省下很多钱，和某个老百姓有没有一毛钱关系。那我问你，你是不是纳税人？就算和我没有一毛钱关系，那想必和你也没有一毛钱关系，如此，你这么激烈的反对任何不支持南通新机场建设的言论干嘛？

AndySeattle

再多一句嘴，PEK, SHA, PVG, CAN, HKG没有轨道交通前，是没客流还咋地？PKX那是有政策影响，强迫东南搬走，MU好不容易也要把京沪线留在PEK。按说PKX交通这么好，MU怎么就脑子不转弯，非要赖在PEK不走。然后CZ为什么要后悔，还想把京广京深搬回PEK？一定是脑子坏了。
机场的旅客，主要还是通过公路抵达，而不是轨道交通。不然上海2号线打通PVG那一刻就应该贯通运营，而不是搞分段。

苹裹

AndySeattle 发表于 2024-7-4 00:26
再多一句嘴，PEK, SHA, PVG, CAN, HKG没有轨道交通前，是没客流还咋地？PKX那是有政策影响，强迫东南搬走， ...

最后一句话错误！不要把最初浦东机场交通规划造成的后果硬加在所有机场交通上
(你与他争论南通机场与我没关系不讨论。唯一的就是通机场就算再多高铁轨道也中和不了距离差与区位不属于沪城市都市，最多算都圈)