苏州市轨道交通3号线车辆改造、7号线车辆升级改造项目招标计划

半碗粥 · 发表于 2023-4-12 23:32:15

五号线都是显屏了，七号线还继续用三号线的跑马灯，这个能不能升级为LED显屏啊

zimmer89 · 发表于 2023-4-12 23:33:06

半碗粥发表于 2023-4-12 23:32
五号线都是显屏了，七号线还继续用三号线的跑马灯，这个能不能升级为LED显屏啊

返厂的时候可以换。地铁1号线和2号线都有换LED的车了。

半碗粥 · 发表于 2023-4-12 23:34:07

本帖最后由半碗粥于 2023-4-12 23:53 编辑

站在巅峰发表于 2023-3-1 15:44
是谁这么鼠目寸光

不能用后来者的角度看当时的境况，当时送审很多次都否了，为了上马地铁，只能不停的改方案，谁知道后来门槛低了

天禄MO · 发表于 2023-4-12 23:37:55

yingsh12345 发表于 2023-4-12 23:23
还好吧，园区站-横山站这段处于市中心路段，有3号线，11号线共线运行，类似上海3.4号线共线段，行车间隔 ...

随着客流的逐渐培养，可以预见，未来11号线昆山段，还是要开小交路的。考虑到11支的规划，这个小交路呼之欲出。

平江游子 · 发表于 2023-4-12 23:43:18

有个问题，花桥到横山站70公里还多，横山站的始发车从哪里来？浒墅关车辆段嘛？

还有个想不通的点，未来花桥-汾湖路的17号线西侧端的停车场/车辆段设在哪里？话说木渎、狮山、南环路附近都是已建成区，好像没有什么空地可以给17号线当存车场了。

如果在横山附近找块地给17号线当存车场，能否有条件接入3号线横山站为11号线横山-花桥交路服务？

yingsh12345 · 发表于 2023-4-12 23:44:40

本帖最后由 yingsh12345 于 2023-4-12 23:50 编辑

zimmer89 发表于 2023-4-12 23:30
4号线的高峰间隔才3分钟多，3号线的间隔有必要2分钟么？
平峰的话，市区线路一般是6-7分钟，岂不是园 ...

我是说横山-园区站共线段高峰期3号线和11号线间隔2分钟左右，实际上3号线高峰间隔就是4分钟左右，11号线也是4分钟左右，看客流情况，如果平峰时段11号线客流高，可以两班11号线+一班3号线这样间隔运行

mhl619 · 发表于 2023-4-12 23:53:11

东方之门直呼内行，以后金鸡湖喷泉散场之后，疏散客流效率杠杠的

半碗粥 · 发表于 2023-4-12 23:54:28

zimmer89 发表于 2023-4-12 23:33
返厂的时候可以换。地铁1号线和2号线都有换LED的车了。

3和7换个标识色就更好了，反正都是新的，一切从头来过

mhl619 · 发表于 2023-4-13 00:02:43

不出意外的话，以后横山站到园区火车站这一段的运输能力全网最强，建议这一段多来几个tod压压惊，雪花啤酒地块的万象城速度安排起来，不然这运力浪费了

平江游子 · 发表于 2023-4-13 00:08:22

zimmer89 发表于 2023-4-12 21:55
贯通之后，原有的3和11的交路还有么？
应该还会保留一部分11号线在唯亭站折返吧？只是相当于新区站-横 ...

感觉会开行有城铁阳澄湖站-花桥站的昆山境内小交路/或者未来有时代大厦引出到太仓去的小交路，毕竟11号线的车辆段和停车场都在昆山。

有个问题，想请教下zimmer老哥。

由于看上去木渎、狮山、南环路附近都是已建成区，如果未来花桥-汾湖路的17号线开建，西侧端的停车场/车辆段能建的空地看上去只有在横山附近。

而11号线花桥到横山站交路70公里还多，横山站的始发车除了横山站、马运路站北侧两条折返存车线外目前看是部分还得从浒墅关车辆段调车。

如果横山附近建了17号线的停车场，横山/横塘地铁站能否在无预留的情况下，引出线路接入附近的17号线停车场，为11号线横山-花桥交路服务？

zimmer89 · 发表于 2023-4-13 00:10:21

本帖最后由 zimmer89 于 2023-4-13 00:11 编辑

mhl619 发表于 2023-4-13 00:02
不出意外的话，以后横山站到园区火车站这一段的运输能力全网最强，建议这一段多来几个tod压压惊，雪花啤酒 ...

唐庄站-园区站区段，3、8、11号线，这运力逆天。

本来没什么存在感的唐庄站在形式上直接成了“三线换乘”，园区站如果把之后的13号线加上的话，成了“四线换乘”。

www0WWW0www · 发表于 2023-4-13 00:48:00

nirui 发表于 2023-4-12 23:25
emmmm咋说呢，这也算是当初前瞻性不够导致的又一个失误吧
下图出自论文《苏州轨道交通S1线唯 ...

一直觉得第二条联络线加在站台西边比较好，一条线从11号线的三四站台西段接入3号线上行正线，一条线从3号线的一二站台接入11号线下行正线。
缺点是施工难度高且对三号线运营影响更大，但这样可以更好利用上中间两个站台，甚至有了双岛四线的越行条件

平江游子 · 发表于 2023-4-13 01:32:43

nirui 发表于 2023-4-12 23:25
emmmm咋说呢，这也算是当初前瞻性不够导致的又一个失误吧
下图出自论文《苏州轨道交通S1线唯 ...

唉，如果当初S1/11号线选择和5号线在阳澄湖南站换乘/贯通运营就好了。
往西延伸去青剑湖/相城也方便,不用两次下穿高速。

zimmer89 · 发表于 2023-4-13 09:49:46

平江游子发表于 2023-4-13 00:08
感觉会开行有城铁阳澄湖站-花桥站的昆山境内小交路/或者未来有时代大厦引出到太仓去的小交路，毕竟11号线 ...

17号线太遥远了，区间不一定是花桥-汾湖路，所以现在也没办法去讨论停车场/车辆段。

insospeed · 发表于 2023-4-13 10:03:46

迷失的灵魂发表于 2023-3-1 14:24
1号线是最大的败笔，就算当年为了好申报通过，以轻轨名义申报，地铁标准和地铁列车建设，但是国家又没说 ...

全线站台改造延长涉及的东西太多，工期怕是起码2年起，而且大概率是要停运改造的，除非9号线通车，和5号线共同克服2年没有1号线的日子，否则希望不大吧