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发表于 2022-8-25 18:53:17
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苏虞张线作为市郊铁路，纳入长三角多层次轨道规划建设规划，获得FGW批复，FGW难道不考察客流和资金问题，就批复了线路？
后续，如果工可获批，难道省FGW不考察客流和资金问题？
网友能想到的，FGW没想到？这也太低估了吧？
客流，特别是通勤客流，是要靠便捷的交通来引导的。
苏张通勤的现状是什么？现状是，苏州和张家港的人员联系渠道，大部分集中在苏虞张公路上，一条货车私家车混杂的公路，拥挤不堪，堵车家常便饭，出行条件差。
考虑工作的时候，除非薪水比现在的职位高不少，如果就高个一两千月薪，是绝对不考虑苏州的，高个三四千，还勉强可以考虑。堵在苏虞张公路上的体验非常不好。一部分潜在的通勤客流需求，就是这样被交通抑制呢。
考虑出去玩的时候，去苏州？对不起，节假日的苏虞张公路，不是开玩笑，除非有强烈的家人要求，否则。
日积月累。
日积月累。
日积月累。
两边的来往需求，通勤需求，被严重的抑制，并且恶性循环。
高铁是第一步，引导一些来往需求，最起码，说去苏州，说去张家港，不会有堵在苏虞张公路的那种痛苦体验，去个园林，高铁到苏州北，换两趟地铁，至少比开车安全方便吧？
市域线是第二步，引导通勤需求，苏虞张线通了，如果是10分钟甚至6分钟以内间隔的高频次列车，如果时间控制得还不错，那么考虑工作问题，为什么不把苏州纳入重要选项之一呢？一个刚刚大学毕业的小女生，没车，节假日闲着无事，坐上市域线，来到苏州北换乘各种地铁，逛逛苏州也是一个选项吧？逛到晚上八点都不怕，以前不敢想。这些点滴需求，能够得到方便快捷的满足，积少成多，持之以恒，良性循环。
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