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发表于 2022-6-11 21:43:33
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第一个重点是市内全域一体化的问题，市域一体化在这一轮四期建设规划中来重点解决。这次规划不是头痛医头脚痛医脚，是要从战略上和更高站位来思考这件事情。要解决4个县级市更好的和主城对接，解决我们各个区更好的和城市中心区形成联动发展。要向南京市等先进地区学习，研究区域交通，更大范围实现区域一体化发展。所以面向4个县级市，包括各区，城际铁路要干，更要干我们自己手上能完全自主可控的，把4个县级市，县城和各个主要镇串起来，慢一点没关系，这样的话张家港到常熟还有苏州主城区的沿线的每个镇都可以方便的在这两个市之间来回。所以重点要研究的不是延长线，是要上新线。延长线要做，但是不重要，多个乡镇少个乡镇没所谓的。重点要解决的是昆山、太仓、常熟、张家港和吴江和主城区更快形成一张大网，是最大的事情。要研究从现在的轨道的终点站，再上一条新线接到各个镇各个市区，每一个县大概30、40公里，张家港稍微远一点，我们再论证一下，但是其他三个方向是非常清楚的。再建N条S线（市域线），通过这些S线解决各县级市的联动。这些轨道线未必都要走地下，可以以地面轻轨为主，布局尽可能与高速等一些走廊结合考虑。
第二个重点是要以长三角一体化的思路来研究轨交交通。一是要重点抓东向上海的连接。要实现快速进上海，要多通道进上海。多数老百姓会在经济问题、时间问题之间做平衡，成本便利性和稳定的时间预期很重要。现在有花桥11号线，金泽17号线、嘉闵线等。花桥这个节点非常重要，水乡客厅这个节点也非常重要，嘉闵线也非常重要。面向上海的这三条线的轨道交通要早布局早安排早研究，特别是花桥。要研究花桥南线，把6号线的终点站作为起点，考虑经过甪直到张浦、昆山南部新城到花桥接上海11号线，作为一条昆山南部通道，与S1线平行，和苏州主城连通，这样昆山就形成了井字形的网络，是真正的轨道交通的合理的格局，这样昆山的轨道交通格局就会非常漂亮，K1线就更有意义了。昆山一定要承担起承东启西的重任，在东西方向的快速交通方面要下大的功夫。这样既能够实现了昆山和苏州主城一体化发展，更重要的是苏州市区通过花桥接上了上海轨道交通，与上海真正的实现同城化。所以这条线是目前最迫切的。高铁北站往渭塘、辛庄意义不大，从龙道浜到常熟才有意义。同样的，太仓到高铁北站，或者是到金鸡湖、阳澄湖附近的规划也是非常迫切的。如果在拐弯的这个点上面，做一条支线接太仓了，太仓就能进城了。如果再有一条直线到高铁北站，城市格局就发生大变化。同样的，南边水乡客厅的问题也是重点。二是西向无锡的连接。面向硕放机场的通道，我们要作为一件大事来抓，要树立硕放机场永远是苏州的机场的理念。所以等不及13号线报批，要研究把3号线延长直接对接硕放机场，13号线再批下来再启动。3号线的延伸跟7号线相接到硕放机场，7号线是到黄埭的东边，3号线延长到黄埭的西边，13号线的走向要再研究。我们要依靠硕放机场，争取用三年左右时间建设一条轻轨线连接上去。苏州高新区要重视这件事情，市里更要重视西向发展一样不能丢，我们也要左右逢源。北太湖望亭片区的发展在相城要转为主阵地，要发挥轨道TOD的带动作用。所以3号线北延也好，7号线延长也好，新建13号线要怎么弄，要再去研究。但是硕放机场到主城，硕放机场到相城，两个方向，y型的两个方向，非常重要。三是南向的连接。要重视吴江长三角一体化示范区的发展，尤其是汾湖、黎里等区域。长三角一体化示范区有的地方是减量发展的，但是有的地方是增加强度的，因为增加强度的部分需要有轨道交通，这块要和一体化结合起来考虑，要作为一体化建设中的重大任务。要研究苏州南站的轨道交通接驳问题，解决最后10公里和最后一公里的问题。 |
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