五象火车站的最新进展消息

5432154321 · 发表于 2019-7-17 19:57:37

本帖最后由 5432154321 于 2019-7-17 19:58 编辑

gxnnfyj 发表于 2019-7-17 17:37
国铁的方案好，一个城市搞太多火车站非常不方便

五象站终究也要建，不在这次南深建也会在南合建，与其各自规划自己的路线，不如结合南宁市总体规划与发展统一考虑，可以避免日后众多的不合理问题。国铁方案估计只为省钱，不为南宁市更好发展考虑

5432154321 · 发表于 2019-7-17 20:02:13

本帖最后由 5432154321 于 2019-7-17 20:06 编辑

2377455045 发表于 2019-7-17 19:54
兴百不250，你出钱350？你见广西提过南昆350吗？这些线路都是地方自己研究的，每个省区都有自己的规划研 ...

云南提昆明南宁深圳350，国家批准的话，广西不要吗，说我没钱不建吗，省会之间350是很正常的，原云桂南广250，被贵广300拉去了不少客流，广西还没吸取教训吗，继续修低等级的高铁

2377455045 · 发表于 2019-7-17 20:13:31

5432154321 发表于 2019-7-17 19:57
五象站终究也要建，不在这次南深建也会在南合建，与其各自规划自己的路线，不如结合南宁市总体规划与发 ...

你怎么不知道国铁不结合南宁规划？上面专家都是吃素的？地方经常亢奋头脑发热的！我发了个南玉引入南宁的方案链接，符合楼主的信息，看设计院怎么想的，在前面几页，想看慢慢找。都是地方请设计院做方案，地方先评审修改再上报，上面再拉地方一起评审给意见修改完善，修改完善后地方再评审，之后再上报，没问题的话上面就通过然后批复，有问题就打回去再改。设计院做方案肯定依据很多规划的，包括城市规划，还要看地方的意见。

2377455045 · 发表于 2019-7-17 20:32:46

本帖最后由 2377455045 于 2019-7-17 23:58 编辑

5432154321 发表于 2019-7-17 20:02
云南提昆明南宁深圳350，国家批准的话，广西不要吗，说我没钱不建吗，省会之间350是很正常的，原云桂南 ...

广西都没提，云南一厢情愿有什么办法，云桂双方一致才行，否则上面不会批，或者你云南有钱建自己的那段350好了，就像双龙铁路，福建就要250，广东要350，然后闵粤双方达不成一致，就拖了一段时间，还是谈不拢，上面就给他们按各自的要求搞吧，福建段250开工了，广东段还在做350的前期工作。云南走沪昆高铁和贵广客专搞了几对车到广州和深圳？自己查查。大部分昆广车还是走云桂和南广，一样国铁投资的而且还是昆广通道上，不走云桂南广，等着日晒雨淋？就像云桂开通前，一些人就想着大部分昆广车肯定走沪昆和贵广，后来被打脸。虽然走沪昆和贵广的时间短，但都是标杆车；南广云桂也开标杆车的话，时间也是差不多的。贵广是线下预留300，但隧道和列控标准还是250的标准，在隧道内只是把线间距扩大到300的标准，隧道横截面积还是92，300-350高铁隧道面积要求是100平，因为提300标准之前贵广是250的，很多隧道是按照250的标准开挖了，如果隧道按300挖会增加很多工程量和时间以及投资，最后折中，只按300标准改了缓长、线间距、超高、箱梁。在贵广联调联试时是跑过330多的速度，那是在单列车的情况，两车汇合时没搞实验，按现行的技术标准，上面是不会让你这个伪300的贵广开300的，而且开300的票价要贵很多。

2377455045 · 发表于 2019-7-17 20:57:15

本帖最后由 2377455045 于 2019-7-18 00:20 编辑

沪宁城际就是一个强行把250改350的例子，实际上只是改到300，经过的市区多，没法增大到350曲线半径，也是按300标准改了缓长、线间距、超高、箱梁、列控，那是在刘跨越时代，贵广也是那时代。沪宁城际开通前一年强行开350，吹是350级别，但实际达速350的路段就十几公里，其他路段就300多，现在都不给超300。

2377455045 · 发表于 2019-7-17 21:36:00

就算地方想以城际铁路的方式自己全资开搞，也得上面批，不是报上去都给你过，不管你是地方全资还是央地合资，所以地方经常跑上去沟通N次，了解哪些是上面认可的哪些不是，否则就被打回来。广西城际铁路规划（2019-2023）批复内容有一句话-“其余线路待远期条件成熟后再适时启动”，其意思就是2019-2023期间，你广西就先搞南崇和南玉吧，其余线路过后再上来聊。沪昆高铁长沙以西也不是正在的350，超高被阉割过的，250的均衡超高，其余指标都是350的，现行技规只给跑300，昆明到贵阳段的客流就比较差，才460多公里距离。所以还是争取靠谱的线路，沿线经济和客流是硬指标。

2377455045 · 发表于 2019-7-17 21:46:38

大家可以研究研究

2377455045 · 发表于 2019-7-17 22:10:47

fattershall 发表于 2019-7-17 14:55
你的说法是对的，我只是听说啊，道听途说，概不负责，希望过段时间能来鞭尸。

你说的莲江和那莲区域在规划里属于车辆段、客整所和动车所那一带，应该是为动车所、车辆段和客整所等搞测量，这些是五象火车站的配套设施，得大大地圈地预留。

woshihuang · 发表于 2019-7-17 22:43:39

还是要看经济，每年总要一些大项目的

2377455045 · 发表于 2019-7-17 22:54:07

本帖最后由 2377455045 于 2019-7-17 22:57 编辑

铁路建设标准要依据规划线路沿线的经济和客流以及建设资金来制定。项目也是看效益的，什么地方投什么样的项目得评估，无论哪方面的大项目还是投在发达地区多呀。

日日夜夜笙歌 · 发表于 2019-7-17 23:06:06

2377455045 发表于 2019-7-17 20:57
沪宁城际就是一个强行把250改350的例子，实际上只是改到300，经过的市区多，没法增大曲线半径，也是按300标 ...

贵广是不是被钉死在250+时速？

2377455045 · 发表于 2019-7-17 23:53:04

本帖最后由 2377455045 于 2019-7-18 00:26 编辑

日日夜夜笙歌发表于 2019-7-17 23:06
贵广是不是被钉死在250+时速？

像沪昆高铁长昆段被阉割超高降标到300，但其余标准都是350的，按照现行技规开到300+也是非常满足要求的，但就是限速300，而且很少路段运行达290+，当然贵州段也出了不少问题，相关路段甚至限速和普速一样，北盘江大桥更是70以下通过，沪昆高铁长昆段是伪350都不给开300+，贵广这个伪300会给你开300吗？贵广隧道和列控是250的标准，但是列控可以换，其余指标还是满足300的，但少一项指标都不行，就是伪的。这两年看到消息说贵广广西段限速，不少路段就200+，个别还不到200，说是沉降。通车前贵广在桂林北附近的特大桥还出现沉降，后来灌水泥到桥基下面才稳住。沪宁城际是标准的300冒充350，除了列控系统，300-350是同一套。贵广想300得看看以后的动车有没提高气密性很多的。哈齐客专硬件也是标准的300,但列控就给250标准的，就不给你开300，成绵乐城际也是。

twty · 发表于 2019-7-18 01:02:49

2377455045 发表于 2019-7-17 23:53
像沪昆高铁长昆段被阉割超高降标到300，但其余标准都是350的，按照现行技规开到300+也是非常满足要求的 ...

如果贵广想达速300，除了把C2改C3，还需要哪些地方改造？还有衡柳想提速250，除了把一级道砟换成特级道砟，还需要哪些地方改造？

2377455045 · 发表于 2019-7-18 09:50:42

本帖最后由 2377455045 于 2019-7-18 09:52 编辑

twty 发表于 2019-7-18 01:02
如果贵广想达速300，除了把C2改C3，还需要哪些地方改造？还有衡柳想提速250，除了把一级道砟换成特级道砟 ...

你应该说贵广想提速300，不是达速，因为它原本就是设计250预留提速条件，达到设计速度才是达速，它已经达速250了，提到预留速度是提速，所以设计或施工文件有预留提速条件这些字眼。你有办法扩大贵广隧道横截面积吗？另外供电系统得提高强度，换C3不是难事。衡柳提速250需换特级道砟，调整超高。两条线路提速也得把线路和设施病害给整治好。

加拿大鹅 · 发表于 2019-7-18 09:59:30

南宁ZF那个方案，绕一圈...也是服了，明显国铁更为合理

[交通建设] 五象火车站的最新进展消息

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