京太高铁（京昆通道雄忻段）信息汇总 | 太原枢纽｜全线开工

vivalavidalc

东风韶山 发表于 2019-5-21 09:56
不得不承认 这是实话。

可是为何不从太原直连**呢？还要绕忻州，打一开始就不应该有忻保的半点子想法 ...

你想多了，忻州太谷就算成了交汇处也起不到枢纽的作用，这个要看货物和人口的集散效应，几十年前的普铁时代和现在完全不同，现在路网已经足够密集，忻州太谷到时候还是以过路车为主，不会有什么集散效应。

yj1031515740

li376270702 发表于 2019-5-24 10:07
那是什么

时速160的动车，代替25T型客车，在普铁上跑

yj1031515740

东风韶山 发表于 2019-5-21 09:56
不得不承认 这是实话。

可是为何不从太原直连**呢？还要绕忻州，打一开始就不应该有忻保的半点子想法 ...

真心想太多，始发车卡住，全过路车，能成个啥的枢纽。而且这条路过哪ZZ因素居多，可不是光省里就能说了算的，原来忻五保2010年就提出，喊了多少年，有用么？再看看忻雄为啥这么快

爱简单vip

dt_lyc 发表于 2019-5-24 10:40
其实最好的路线还是石太，沿途人口密集经济发达，北上南下东达可以连通中国最发达的区域，雄忻都是一些鸟不 ...

恰恰因为既能北上南下，所以石太客专最先修，但太焦建成分流南下客流后又不足以支撑石太四线高铁，所以才另选线位，正好忻保有计划，所以套壳忻保

爱简单vip

引2017年忻保（京太）线路规划概要

“目前，太原至石家庄至北京客运专线通道，受京广客专石家庄至北京段运输能力余量限制，使石太客专开行数量有限，已不能满足客流需求。因此，有必要根据路网规划布局、区域路网构成和沿线社会发展等因素，建成太原至北京的第二通道。忻保（北京至太原）高铁建成后，将成为我国高速铁路网中京昆通道的重要组成部分，服务于西北、西南地区与华北、东北地区间路网性旅客交流；作为区际间的高速客运线路，服务于京津冀城市群和晋中城市群快速旅客交流；同时兼顾沿线城市间城际交流和旅游客流功能。
忻保（京太）项目前期已完成设计招标，目前正在开展预可性研究。原设想按350km/h标准建设，线路长度约489.7km，建筑长度386.2km，其中北京市境内33.2km，河北境内232.9km，山西省境内120.1km。全线共设车站18座，投资预估总金额589.34亿元。近期，随着国家雄(安)新区规划建设方案出台，该线路方案构想正在调整，目前方案未定。”

当时的线路走向是经由保定西进京，线路长度约489.7km，绕行雄(安)后线路长度约520km。目前经由石太客专进京线路全长513km。由此可知，原本经由忻保方案进京是比经由石家庄进京近的，但因为绕行雄(安)比经由石太进京远了7km，比原忻保方案进京远了30.3km。

2016年7月20日，国家发展改革委印发《中长期铁路网规划（2016-2030）》，附图《中长期高速铁路网规划图》中显示，忻州至保定铁路属于高速铁路区域连接线；

2016年8月25日，受中国铁路总公司委托，中国铁路建设投资公司作为招标代理机构，就北京至太原铁路项目进行勘察设计一次性总体招标；

2017年4月1日 ，国家级新区雄(安)新区正式设立；

2017年11月20日，国家发展改革委印发《铁路“十三五”发展规划》，附图《“十三五”高速铁路网规划图》中显示，忻州至保定铁路已列入“十三五”新建高速铁路；

2018年1月2日，京津冀协同发展工作推进会议在北京召开。会议指出，雄(安)新区将构建“四纵两横”的区域轨道交通网络，津雄城际-京昆高铁（忻雄段）为其中“两横”之一，即忻保（京太）方案已变更为忻雄（京太）方案。

爱简单vip

还有坛友提沿现京原线新建京太高铁，如图所示，明显沿太原南--忻州西--五台山南--涞源--野山坡--北京丰台也远比沿京原线新建京太高铁进京近得多~

黄线为京太（忻雄）铁路走向，自东向西依次为太原南、阳曲西、忻州西、五台山机场、五台、五台山南、阜平、曲阳、尧都、保定东、雄(安)西、雄(安)、双辛东、北京丰台~

li376270702

yj1031515740 发表于 2019-5-24 11:58
时速160的动车，代替25T型客车，在普铁上跑

哦哦

爱简单vip

li376270702 发表于 2019-5-26 14:09
哦哦

就是动集，两头各一台准高速电力机车，中间是豪华版25T车厢，舒适度远不如常规动车组，可能相对于Zxx直达列车有20%的舒适度提升，但是票价会高很多

li376270702

爱简单vip 发表于 2019-5-26 15:53
就是动集，两头各一台准高速电力机车，中间是豪华版25T车厢，舒适度远不如常规动车组，可能相对于Zxx直达 ...

就铁轨上跑？？

韶山动力

li376270702 发表于 2019-5-27 09:03
就铁轨上跑？？

就是目前机辆模式普速列车的替代品，两头各一台准高速电力机车，只要是符合1435mm线路条件、架设有AC27.5kV 50Hz供电模式接触网、LKJ或CTCS2模式控车的地方就能运行。动集也不是没有好处，它可以省去机车折返走行换挂的时间，可以减少配备独立的电力机车

li376270702

韶山动力 发表于 2019-5-27 11:22
就是目前机辆模式普速列车的替代品，两头各一台准高速电力机车，只要是符合1435mm线路条件、架设有AC27.5 ...

真专业！！！！！！

晋阳赵简子

vivalavidalc 发表于 2019-4-4 15:37
哪个历史学家？目前河北省没有发现任何考古实证能证明尧的存在。

西晋皇甫谧（214—282）《帝王世纪》说：
“尧始封于唐，今中山唐县是也，尧山是也……尧之都后徙晋阳，今太原县是也，于《周礼》在并州之城；及为天子，都平阳。”

东风韶山

爱简单vip 发表于 2019-5-26 00:52
还有坛友提沿现京原线新建京太高铁，如图所示，明显沿太原南--忻州西--五台山南--涞源--野山坡--北京丰台也 ...

也不知道五台山南站做预留了没有。涞源野三坡那条直线好喜欢。

东风韶山

爱简单vip 发表于 2019-5-25 23:24
恰恰因为既能北上南下，所以石太客专最先修，但太焦建成分流南下客流后又不足以支撑石太四线高铁，所以才 ...

如果能走涞源进京，没人会惦记石太6线，现在越绕越远，我反正是越来越期待石太6线了。

晋狼图腾

东风韶山 发表于 2019-5-28 16:18
如果能走涞源进京，没人会惦记石太6线，现在越绕越远，我反正是越来越期待石太6线了。

石太六线与京雄忻太相比，距离相差无几。但是石太六线进京必须要经过京石段，在这段上进京车太密集，都想着早上早点进京，晚上晚点离京。你想想，通过这段进京的城市有多少？石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、西安，成都、重庆等等，哪个不得照顾？如果通过忻雄进京，太原得天独厚，将来太原人进京时间选择上要比现在更多更合理。所以说还是尽情期待忻雄吧。