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发表于 2015-11-1 00:23:45
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本帖最后由 年年有余 于 2015-11-1 21:09 编辑
前两年镇江规划的是5条线,可能看到对面扬州是6条,所以现在镇江也加到了6条。就镇江规划的这六条线,我想说一下自己的见解。总体来说,规划的还是很不错的,有远见,但也有太扯的地方。
1号线是最出色的一条线,穿主城、南徐、丹徒而过,连接了镇江两个火车站、市中心、江大。南段也很有远见,连接了未来的长山大学城,除了南徐板块人少一些之外,今后客流还是有保证的。为节约成本,可以采用南京地铁1号线的大小交路的方式运营,小交路到镇江南站即可。
个人建议:北段未来可以过江规划到新民洲(具体原因会在对6号线中说),南段未来则可以从<谷阳大道站>引出,向东形成一个支线(1号线丹徒新城方向)与2号线相交,也就是规划4号线的一小部分,这样可以盘活整个丹徒新城。宝龙和冠城商业中心处必须有站,让长山大学城客流去丹徒新城消费,不然全去大市口和万达,丹徒还是没新鲜血液注入。
实例:参考2015年以前的南京地铁1号线往奥体中心和往江宁方向在<安德门站>处分开。不过有丹徒支线,1号线就不能大小交路了。
2号线也很不错,主城区拐弯有点多,连接了高新区、未来的官塘和丹徒新城东部。个人认为2号线北段远景可以过江规划到世业洲,南段走丹徒东部<周湾南路站>后可直接拐向东连接到城际丹徒站。因为反正2号线远景规划到丹阳并不影响总体走向,而那时连镇铁路2019年就已经通车了,连接丹徒站有利于城区客流去丹徒站坐车和城市南扩,而不必等没有客流保证、暂不太现实的4号线。如果2号线不引向丹徒站,光靠公交载驳,恐怕市区没有人愿意去丹徒站坐车的,太远了。
实例:南京南站地处江宁,也很远,如果没有地铁1、3号线的话,可以想象以公交的运力,呵呵。。。可现在的南京南站周边都发展的很好,离市区地铁也就半个小时,大家愿意去那里坐车。类似的,苏州、无锡的地铁的终点站也都修到了其京沪高铁站附近。
3号线也非常好,意图很明显,连接镇江东西两翼------高资和大港(扬中)。西段没有问题,市区一直向西走通到高资就可以了。中段也还好,沿南徐大道丁卯桥路走向,就是不知道丁卯桥高架实施时中间能否预留轨道交通的两条道?
东段问题比较大,沿金港大道到大港后,线路是横穿大港匆匆而过,偌大的大港就留了<通港路站><港中路站>两个站,你不开玩笑么?整个大港城区是南北走向发展,居民都沿纵轴分布,而你却是东西走向,只留了一两个站点,极不方便市民出行。可以想象大家仍更愿意坐D2而不是轻轨。最为关键的是,你没有连接到未来的连镇铁路镇江新区站(大港站)上,大家都知道,下了火车坐地铁是很方便的,难道这还要公交来接驳么?
我的建议是:从<港中路站>开始分支,一条向北,走地下穿大港城区并设站,到达兴港西/东路后再折向东,沿兴港东路一直到达扬中一桥,未来预留连接扬中地区。或者沿兴港东路向东,上连镇铁路过江,终点到达江北高桥镇。与此同时,从<港中路站>另一分支引出向南,连接连镇铁路镇江新区站(大港站)后,最终到达平昌新城,未来预留连接丹北镇的埤城、后巷、新桥和界牌镇。
这样的话镇江东面基本可以都顾及到,北支线可以到扬中或者高桥,南边则可以拉动丹北四个重镇向大港靠拢。同时,从镇江新区站(大港站)下来的旅客,无论是去大港市区、镇江市区还是扬中市区都可以在港中路站换乘。
有的朋友可能觉得往高桥方向太扯了,过江再架桥或者挖隧道根本不可能,成本太大。但是理论上也是有机会的,为什么这么说?连镇铁路镇江五峰山大桥是四线过江,两线用于连镇铁路,另外两条本来是给扬马城际的。镇江可以租下这两线的路权,用于轻轨过江到高桥。实例:参考南京大胜关铁路大桥,该大桥是六线过江,其中的两线就给了南京在建的S3线,当然这是南京当初早已规划好的,理论上镇江也可以,当然这种可能性极小。 |
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