本帖最后由 雨露 于 2015-8-31 20:35 编辑
随着火车站建设进入冲刺和宁安联调的展开，数十万芜湖市民翘首期盼的那一刻可以用“天”来倒计时了。大家都在津津乐道新站之“新、大、先进”。然而火车站再大也是依托所在城市的，它不能成为独立王国。没有完善的配套和对接，再大再先进的车站也不可能提供良好的旅客出行体验，也就达不到建设的初衷。
现在提出一些问题希望与大家探讨。
1、新旧交接期间，如何方便旅客
根据路局计划，10月上旬就将开始普速逐步转场，届时整个十月将先后经历“旧站办客——新旧站同时办客——新站办客”这三个阶段。届时能否做到通过各种可利用的渠道发布权威的信息和攻略，避免旅客晕头转向还误车；
2、各路公交线路将如何合理规划
由于地下连廊尚未通车，各路公交车开往东广场将不仅仅是延伸一站的问题，可能涉及到规模不小的改线甚至相关线路的增减重排，而到目前为止我们尚未听到相关的信息发布，甚至也很少有人提到相关的内容；
3、火车站-汽车站换乘的旅客如何照顾
新火车站开通迫在眉睫，然而，以往我们已经习惯了多年的“过条马路就换乘”的便利也将一去不返。东广场没作为新火车站的主广场，却没有规划建设新的汽车客运站。现在讨论规划设计合理与否已没有任何意义。眼下，如何照顾为数不少的这部分旅客的需求，已经容不得相关部门“到时候再考虑”；
4、综合管理水平能否跟上
小旅馆拉客能否减少甚至杜绝，出租车能否做到规范场地上下客、打表不拒载，运管监督能否到位为乘客把关。这些软件无关乎多大的站房，多少个站台，多大的投资，却将在每个从外地来到芜湖的旅客心中烙下最为深刻的“芜湖印象”，多少钱都换不来；
5、现有城区路网如何做好交通组织或者管制
车站的出入口转而面向城东，车站的交通组织也将天翻地覆，届时赭山路下穿、神山口立交如何避免拥堵，弋江路大量的过境车流能否避免干扰，眼下弋江路快速化施工已经如火如荼，结合后期的商杭高铁和三桥接线工程的全面开展，还将影响赤铸山路、赭山路下穿和北京东路下穿。可见交管部门任重道远。
新建火车站或者高铁站开通，而相关的软硬配套和对接不到位甚至失位的情况，在近些年国内铁路建设大跨越的热潮中已然不是个别现象，其中不乏很多大城市。作为芜湖人，平心而论我们的城市管理运营水平是有待提高的。如今大考将近，你对芜湖到时必将交出的成绩单，是期待还是忐忑？你能否想象一下，从你家开车或坐车前往火车站，将是一段便利快捷舒心的路程，还是一段凌乱糟心的路程？你风尘仆仆的走出出站口，是面对齐全的指示标志、整齐排队等候的出租车？还是准备突破众多拉客大妈和黑车司机的围追堵截，然后硬着头皮应付各种“拼车、一口价、不打表”？ | 
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发表于 2015-8-31 17:53:20
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发表于 2015-8-31 18:35:31
