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地铁2号线计划“量身定制”48部载客电梯和238台自动扶梯，而且还会为残障人士乘地铁提供诸多方便。记者获悉，1号线的建设渐入高峰期，2号线这边也没闲着，关键设备的供货及安装即将展开招标。此外，2号线运营时间暂定为早5：00至晚23:00。
换乘站和折返站停站时间不小于30秒
根据公共资源交易市场发布的标前公示，2号线全线均为地下岛式车站，除潜山路站和东一环路站为地下三层岛式车站外，剩余都是地下两层岛式车站，站台的有效长度均为120米。
按照初步的运营组织原则，2号线将是双线右侧行车，运营时间暂定为早5：00至晚23:00，信号设备按全日24小时运行考虑，每侧设4对对开车门供乘客上下。
车辆的运营间隔安排关系着市民乘车出行的效率，2号线初期最小行车间隔为4.6分钟，近期最小行车间隔为3.3分钟，远期最小行车间隔为2分钟。车辆配属列数初期28列，近期40列，远期49列。可以预见的是，随着服务车辆的增加，未来等车的时间会越来越短。
靠站停车的时间也是决定市民乘车舒适度的重要一环，根据目前的设计要求，普通的站点停站时间不少于25秒，换乘站和折返站的停站时间不小于30秒。
“这只是个参考，最终的停站时间应该会在未来结合客流量确定。标前公示作为一个初步的计划，真正招标建起来也许会发生变化，不过能借此展望一下2号线更多的面貌。”业内人士表示。
屏蔽门为“防夹”配激光探测障碍物
2号线的各站站台都将设置屏蔽门，屏蔽门沿着站台的两端对称纵向布置。站台每侧屏蔽门的总长约113米;每侧有24道滑动门,在每道滑动门的上方均设置门状态指示灯。屏蔽门顶箱的前盖板经过美观处理，还能作为车站的导向牌。
当滑动门关闭时，整侧屏蔽门可作为车站站台公共区与隧道区域的隔离屏障，保障市民等车的安全;滑动门打开时，则为乘客提供上、下列车的通道。此外，站台每侧还有6道应急门，平时用不上，在紧急状态下才会开启。
所有的屏蔽门均计划采用单层无色透明钢化安全环保玻璃，侧式、岛式站台每侧屏蔽门控制系统还要分别与上、下行信号系统配合，以便更“聪明”地控制好门的开闭。
为确保行车安全，避免有乘客或大件物品有意、无意被夹在屏蔽门与列车车体之间造成危险，屏蔽门门框处设防夹挡板，此外将设置屏蔽门与列车间隙障碍物探测报警系统，通过激光探测和声光报警来进一步“防夹”。
2号线“量身定制”载客电梯和自动扶梯
电梯及扶梯系统是地铁车站内客流往来的重要通道，2号线将为24座车站“量身定制”48部载客电梯和238台自动扶梯，而且还会为残障人士乘地铁提供更多方便。
车站内的电梯是具有为残疾人服务功能的客梯，主要为运送乘客，同时也可运送小件货物。能适应普通人员使用，也适合盲人、坐轮椅者等残疾人和行动不便者使用。
2号线的自动扶梯可以说是非常多，和一般商场不同的是，这些扶梯的上下处将会设有语音播报装置，未来或许能播报一些有用的信息。
此外，有部分扶梯还兼具紧急疏散的功能，比如潜山路站计划安装14台自动扶梯，6部在室内，3部具有紧急疏散功能;大东门站自动扶梯最多达到了19台，少的像铜陵路站也会配备7台自动扶梯。 |
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发表于 2015-4-9 17:16:34
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