「他山之石」全球大师级火车站设计巡礼——美学性x机能性

yushiyu

济南老津浦站镇楼。

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作为一个游子，工程学专业，又是个铁道迷，楼主无比希望济南的火车站可以早日高大上起来。
但是，目前看来，北广场的老站房部分又陷入泥淖了。
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下面要贴的图片，有些是楼主自己的，有一些是从网上找的。
楼主自己除了日本金泽站和德国莱比锡总站没去过，其他的几乎都是亲眼所见，目睹了他们的震撼。相比之下，不管中国还是济南，在功能建筑的建设水平方面和欧美、日本还有很大差距。
我希望这个帖子能帮助大家一起思考我们到底要不要复建，如果不复建，又该建成什么样子的？
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在一楼的最后，是一句来自pc426论坛的铭言，与君共勉：
学会思考，停止盲从。

敬请等待上图。

superradar

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七老爷

希望新东站能建的大气些吧，济南西还是太小了
图呢

yushiyu

我是按照城市字母顺序排列，谈不上排名：


荷兰-Amsterdam Centraal 阿姆斯特丹中央火车站
荷比卢地区典型的红色外墙，这个宏伟的建筑象征着曾经荷兰王国的辉煌历史，这种风格也遭到很多地方火车站的争相模仿，后面讲东京就能看到。
这是一张外立面：

上面的金色浮雕是亮点，各种装饰也极其繁复华美：

金色的夜景：

一百多年前的画，19实际就是这样子，一百几十年过去了，不管城市怎么拆怎么变，修地铁，搭轻轨，还熬过了二战，站房一直都是这样：



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我们除了关心美学，也关心机能，其中最重要的一点就是火车站的交通连接性能，换乘其他交通工具是否便宜，周边交通怎么缓解拥堵。在济南北广场的规划上我并没看出来交通衔接的规划亮点，直觉告诉我不会太乐观。
下面我们简单看一下阿姆斯特丹中央火车站的周边交通规划：
先看一张鸟瞰图吧：

上图里能看到，门前的广场和三座桥，形成了外来车辆和公交系统的三个环流，左右桥梁分别属于外来车辆和公共交通系统，中间的桥梁用于行人和Tram，相当科学。
右侧环流的Tram：

不知道你们注意没有，在最左边的桥在左边的运河上，有一个长条型的建筑，它近看是下面这张图：

3层楼高的自行车停车库，我国是自行车第一大国，在整体数量上占优，而荷兰是自行车第一人均拥有大国。看看在市政交通方面他们的自行车停车规划，我们真是惭愧。

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最后说说地铁，咱们的地铁不知道修成什么样子，反正北京上海的地铁站我觉得都好丑，下面是荷兰中央火车站的地铁入口和站厅，大家品鉴一下：

1995

涨知识了，楼主继续

yushiyu

比利时-Antwerpen Centraal 安特卫普中央火车站

作为荷比卢大区的工业重镇、文化历史名城，欧洲第三大港口，安特卫普同时还兼任着地区天主教主座区的中心，当地的建筑既有荷比卢当地的风格，也有浓厚的天主教平风格，是南北欧分界线的文化交融之地。作为中央火车站，其修建不管从结构上还是美学上都是世界罕见。下面带大家来感受一下：

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先是一张老照片，其落成年代和济南的老站相仿，都是20世纪初年，唯一的差别就是人家现在依然挺立：

现在是这样的：

是不是看上去特别像大教堂？因为模仿了威尼斯的圣马可大教堂等东南欧洲天主教建筑的风格，这个火车站又有了“大教堂火车站”的昵称。
站房里侧，相当之华丽：

站厅内：

墙面细节：



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上面是美学角度，下面从结构角度咱们看看。
这个车站他居然，有四层！！！！！！！
什么？你说四层不稀罕？？？他不是咱们理解的四层哦~他是有四层铁轨。。。。
大厅全景

渣像素，但是能看出来四层：

剖面模型：

最下层是泰勒斯，ICE之类的高速动车，
中间是荷比卢大区的城际铁路，
最上层是地方通勤列车。
规划相当科学。

tizianowang

意大利的火车站我大都去过~

yushiyu

德国-Berlin Hauptbahnhof 柏林火车总站

你们要的德国。济南老站的老家——
但是事实上，柏林现在的火车总站是一个新的不能再新的当代建筑，并不是老建筑了。。。由于很多原因，纳粹、二战、冷战东西德分裂，在建筑保留和城市规划方面柏林也还在努力奋斗中。
现在的总站是90年代设计，06年落成使用的。
站房正面：

一个很大的玻璃房子。
夜景：

鸟瞰：

可以看到总体来讲它的建筑是一个十字形。
东西向是高架铁轨，南北向的铁轨埋在地下二层。南北向的站厅位于0层和地下1层既是东西向与南北向铁路的换乘区也是火车站与其他公共交通设备的换乘区，同时也像是一个万达一样的购物中心。
内部：

大玻璃保证了内部采光的通透，同时也相当节能和减省结构压力。
四十多个观景电梯上上下下，视觉观感极佳。

makism

可以长知识了。。。。。

yushiyu

德国 Leipzig Hauptbahnhof 莱比锡火车总站

全欧洲占地面积最大的火车站，所以也是最长的火车站正立面里面最长的一个。（其实他是因为把所有结构都几乎放在一层上了。。。。）
东西方大动脉和中部欧洲南北大动脉的交汇点。
鸟瞰：

站房：

站房内景：


虽然并没有太多亮眼的地方，主要是因为最大所以才放上来。
还有一个原因就是这个是现代的日耳曼建筑为主，当然并不全是，比如门脸是古典主义等等，这栋建筑也是一个东西南北文化交融的产物（事实上现在德国大部分大城市的火车站都是这样，并没有说有纯正日耳曼风格的建筑）。
屋顶是日耳曼风格，能找到老济南站的影子。

yushiyu

这楼是里斯本。葡萄牙铁路系统好像还蛮先进的，光是里斯本城内就有5个火车站。
我选其中两个最有代表性的放出来。
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Estação do Rossio, Lisboa 里斯本罗西乌（中央）车站
在市中心的罗西乌广场旁边，是里斯本最重要的火车站，竣工于1890年。
美学价值远大于其功能性价值（在老城区又靠着山，不会有太多功能性的），外立面上的浮雕，钟楼的设计，还有8个马蹄形的红漆大门让它看上去有一种奇幻的异国美，好像也展现了葡萄牙，一个曾经所向披靡占据半个世界的大帝国的自尊。只不过葡萄牙现实中已经凋敝成了二流国家了，可是谁也有做梦的权利不是？
站房和站前小广场：

正立面细节：

曲线超级典雅的大门，注意上面的雕花和墙上的浮雕：



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刚刚是一百几十年前的里斯本第一站，就在同一个城市的另一侧还有一个当代建筑的火车站：
Gare do Oriente, Lisboa 里斯本东站
是里斯本最大的火车站，也是西南欧洲最大的，年旅客发送量7500万人。竣工于1998年，当时是为了服务于为纪念葡萄牙航海家达伽马发现印度航线500周年之际举办的里斯本世博会。所以，所谓的里斯本东站，一来是表示位于里斯本城东，二来是表示欧洲人向东方远航的航路起点（这是欧亚大陆上最靠西的一个现代化大型火车站）。
下面上图：
正面：

夜景：

月台和天棚，分叉的柱子，淡绿色的玻璃，像是树一样，很有生命力：

内部的建筑结构设计也是牛到不行：

下面再来看一下外围交通规划：

很漂亮的设计，铁路和整个站台都是高架起来的，下面站厅两侧各有一个隧道连接城市和靠近湖边的世博园区，靠近城市一侧是鱼骨状的公交车总站，靠近湖边一侧则是私人车辆入口、大型商业中心和酒店，分区合理，动线流畅。两个平坦的隧道保证了东西交通完全顺畅，不会出现跨铁路堵车的现象。
反过来想想济南站的改造工程，北广场建设并没有搭配新建隧道或者天桥扩容计划，可想而知等到北广场投入使用以后，现在高峰时段都能堵上20分钟的天桥就离彻底堵死已经不远了。
我还找到了一张设计时候的结构图，能看到下层的地铁和多层地下停车场，大家来学习一下：

yushiyu

意大利-Stazione di Milano Centrale 米兰中心车站
欧洲忙碌程度排第7。并不拘束于某一具体风格，主要是自由主义和装饰主义。
主站厅：

正立面：

内部：


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在站厅建筑方面，米兰站乏善可陈，但是它的特点在于月台的超大号顶棚（曾经一度是欧洲最大），因为墨索里尼掌权后想要展现法西斯的威权，所以命令工匠修了一个三百多米长，覆盖6万多平米的超大号顶棚（分为三个区，实际上是三个连起来的顶棚），下面的图显示了月台的高速铁路分区：


2006年，政府花费100万欧元用于整修米兰火车站，其中有20万用来维护它“极高的艺术价值”，80万用来增添相应设施以更加适应现代化火车站的需求。

yushiyu

法国-Gare de Nord Paris 巴黎北站

除去日本车站以外的世界第一忙碌车站，年发送1.8亿人次。（要问为啥除掉日本，因为日本火车不只是远距离交通，也是一般通勤工具，算年发送人次时加上日本相当不公平，前20全是日本的车站，前50里面44个，前100里面82个。。。）
建筑是新古典主义风格，正面一共有23个雕像，代表了从巴黎北站出发可以到达的世界上23个国家的首都，如布鲁塞尔、柏林、伦敦、阿姆斯特丹等。当时的巴黎是世界的心脏，巴黎北站也就相当于心脏的血泵一样的存在。
站房：

正立面细节：

月台（高速大厅）：


上次在巴黎北的高速厅等车，被下面这张超大号的时间表震撼到了，就算现在法国只能算一个小小的欧洲国了，但是我们仍能感觉到世界中心的余晖，看看上面的目的地，国际化的大都市就是这样的一种气魄：

yushiyu

葡萄牙-Estação Ferroviária de Porto - São Bento 波尔图圣本笃车站
这个站是个内秀的火车站，为啥说是内秀呢，首先他很小，毕竟波尔图也不是什么大城市（虽然相当于葡萄牙的上海，但是要知道葡萄牙就是个弹丸小国），最主要的是，它外观看起来几乎毫无特点，这种建筑放在欧洲的建筑堆里面毫不起眼，像这样：

。。。。。
但是，它里面相当了不起：

站房的墙上贴满了青花瓷转，上面烧了以当地的历史故事和传说为题材的画，共分了三层，或做相当精细，看上去很像有些日本漫画。
细节：

想象一下，如果咱们的火车站候车室里要是在墙上糊三层瓷砖，一层《清明上河图》二层《千里江山图》三层《韩熙载夜宴图》，那得多好看！
而且，这个青花瓷的形式并不是设计时突发奇想，因为原来波尔图是欧洲的两大青花瓷抄袭中心（另一个是荷兰的代尔夫特），把中国的青花瓷抄过去，成为当地的名产，并把技术作为文化遗产保留下来。波尔图的街上可以看到很多建筑以青花瓷作为外装，比如这个：

yushiyu

荷兰- Rotterdam Centraal Station 鹿特丹中央车站

第一个展现了荷兰首都阿姆斯特丹的传统荷比卢风格的车站，下面给大家看一下荷兰第一大港口，也是欧洲第一大港口鹿特丹（曾经的世界第一大港，直到中国上海香港天津各种崛起后现在变成世界第十了 = =）的中央火车站，是一个后现代主义风格建筑，相当之夸张，也是楼主最喜欢的一个火车站。
鹿特丹在二战中被德国的轰炸机夷为平地，现在的鹿特丹市的建筑几乎全是是二战结束后恢复重建的，正因为曾经彻底的毁灭，鹿特丹反倒变成了世界上各个神奇的建筑大师和建筑事务所的现代主义和后现代主义建筑的试验场，走在鹿特丹街头，可以看到很多对各地建筑形式影响深远的奇葩建筑。他的火车站必然也不甘落后，主站房历经多年改造，终于在2014年初刚刚完工，但也由此一跃成为最新的全球造型最奇葩的火车站。
下面上图。
正面：

鸟瞰：

站厅及配套设施切开图，右边是有轨电车站，左边是公交平台，站厅正下方是地铁，正前方是站前广场（外来送客口）和地下停车场，这套分配方法和阿姆斯特丹中央车站是一样的，相当科学：

站厅大三角刚开始建设的时候拍的钢架结构：

站厅内景：

站厅内夜景，想象一下一进车站看到这样的车站，那种震撼感：

月台顶棚设计：