【科普贴】一图看懂普铁入地对石家庄铁路枢纽行车的影响（修正普铁高铁双十字示意图）

我爱我庄

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     【修正】以下一至四讨论内容只适用于普铁，关于普铁+高铁的枢纽部署情况请参见最后一幅图

      最近，论坛上关于普铁入地后，石家庄铁路枢纽客车行车路径变化的问题讨论的很热烈，但是感觉讨论来讨论去，总是说不透彻！
      因此，特地花了一点时间做了几张图，试图把问题说明白
      均为个人浅见，欢迎讨论，请轻拍。

一、铁路十字路口
     石家庄的发展得益于“京广+石太石德”这个铁路十字路口，这也是其成为铁路枢纽的重要原因，因为由于铁路交汇需要考虑四个方向如何互联互通的行车安排及客运站的布置问题。


二、铁路十字路口的客站布置，既石家庄枢纽原来的样子
     如何在铁路十字路口布置一个客站，使得两条铁路的任何行车方向都可以停靠至同一车站？
     那么通常采用如下图所示的布置方法，这就是石家庄枢纽客车行车本来的样子。
     
     如图所示东、西、南、北四个方向都可以互通互联，
     只不过，西<——>南 及 东<——>北 方向的客车进站后需要换向后折返出站。
     

三、铁路入地之后，需要折角兜圈运行，既现在的情况
     铁路入地之后，东—>南 联络线失效，由东往南的客车（德州前往广州方向）需要通过折角运行来进站，换向后出站，反之亦然。
     或者停靠火车北站，这样就不用进“火车客站”后再换向出站，如下图所示：
     

四、东南环建成后，不再折角运行，既未来的情况
     显然折角兜圈只能是临时的行车安排，
     未来，待东南环建成之后，形成类似原有十字路口布置，只不过是 东—>南 联络线180度翻转到下边 变成了 东—>北 联络线
     这样，除东西方向的列车需要增加一次换向折返外，其他各方向的互联保持不变，如下图所示：
     

     【修正】
      五、石济客专建成之后形成普铁+高铁双十字枢纽，如下图所示：
      
     

mohamode

这么用心的帖子，必须鼓励一下~！

我爱我庄

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根据以上的分析，具体到石家庄的实际情况，如下图所示，

1、由于铁路入地隧道出入口在原有“铁路大十字”的北边，所以东南联络线失效

2、部分方向列车需要折角运行，既
     石家庄东——>直行通过铁路大十字——>石家庄北——>西南环线——>进石家庄站
     反之亦然

3、未来待东南环修建完成之后，不用再兜直角
     石家庄站——>东南环线——>德州

4、为了分流石家庄站客流，新建石家庄东站，之后
     可能会形成这样几个行车路径，不再进石家庄站
     太原——>石家庄北站——>石家庄东站——>德州
     广州——>东南环线——>石家庄东站——>折返出站——>德州

guochao918

脉络不畅。     可以这么理解吧

hagon

解释的很清晰，支持楼主

ALILANG

个人感觉新客站的选址和铁路入地的关系没有处理得太好，导致普速高铁一体车站可能会变成纯高铁城际车站，而北站的改造也实属仓促补救之举？

big-dog

真的很用心，赞楼主这种态度！

天子蓝

是不是可以说现实中没有实现新客站设计应该具备的功能？本来普高一体的车站是很方便的，如果最终成为一个以高铁城际为主的客站那么就失去了最初的设计目的？假若因此而壮大了东站或者北站，又或者二者皆获得了壮大，那么对于城市的发展带动作用就会大很多，但是另一方面乘车尤其是换乘的便利性将不存在了

陆上行舟

这样看，京石城际和津石高铁，东站的选址还是有问题的，尤其是京石城际，不打算将来延伸到邯郸了？从规划东站位置往南没法走了。感觉京石城际和津石高铁走向挨着东南环线比较方便，车站可设置在东南环线的珠江大道和南二环东延线之间，轨道3号线东延线上，对城区交通影响最小，交通便利，按始发站设计，可最大程度上分流新客站，也契合远期城市规划。

启明星

在东南出来一个新线，楼主确定吗？急盼回复

庄里社员

是否可以考虑铁路在车站内十字交叉，比如京石客专与石济客专在东站十字交叉，站台层设计成双层。这种换乘方式地铁上经常使用，城际也应该可以啊。

启明星

铁路入地的第三个洞，两个铁轨是给什么车用的？

宋YY

科普贴 楼主给力！！

启明星

明白了，东南铁路联络线建成后，既有城区段石德货运线外迁，为石青客运专线建设腾出了空间。东边的洞是给石青留的。

启明星

规划有问题啊，如果北站往东方向穿过京广线还能往东走，那么东南线费那么大劲，就一点点作用。
石青客运市区还能入地吗