合肥地铁1号线首列车今日正式开造

sangguo

2014-12-09 16:39:00　来源: 人民网(北京)


人民网合肥12月9日电（郭宇）12月9日，合肥市轨道交通1号线一、二期工程车辆采购项目正式进入车辆生产制造阶段，车辆监造工作同时正式启动。这标志着轨道交通1号线首列车正式开造。




据了解，轨道交通1号线一、二期项目车辆计划采用B型车6辆编组，全线共需26列156辆B型全焊接车体地铁车辆。根据轨道交通1号线“车辆采购招标项目合同”，合同价人民币约7.3亿元。





根据约定，列车将于2015年下半年运达合肥，到2016年12月31日，1号线将正式开始试运行。

sangguo

车辆系统是1号线项目中最大的设备系统，1号线项目将采用的该类型地铁列车车辆采用鼓形车体，列车两端为准流线形，外观鲜明亮丽、内饰宽阔舒适。车辆按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求进行设计和制造，有着成熟、高效、安全、环保的特点，已成功运行于杭州、南京、苏州、无锡、东莞等国内大中城市，不仅将极大地方便市民出行、缓解城市交通压力，更能够显著推动城市建设与发展、提升城市整体档次。

此前，2014年4月24日上午，由中国南车旗下的南车南京浦镇车辆有限公司、新誉集团（庞巴迪）有限公司联合中标的合肥市第一条轨道交通线路——1号线车辆及车辆牵引系统项目顺利完成签约。1号线列车将南车南京浦镇车辆有限公司负责制造，车辆牵引系统由新誉集团（庞巴迪）有限公司制造。截至12月9日，1号线项目车辆设计工作已基本完成，项目正式进入生产制造阶段。

五一一

不错的消息

251529705

好消息，希望早日通车

庐州侠们

回复 2# sangguo


    不是说合肥地铁实现合肥造么？怎么在南京浦镇制造。。。{:5_109:}

庐州龙虾

合肥不有个造轨道列车的厂吗···还没投入使用？

sangguo

回复  sangguo


    不是说合肥地铁实现合肥造么？怎么在南京浦镇制造。。。
合肥的侠们 发表于 2014-12-9 19:11

   新站区的南车基地就是  南车南京浦镇车辆有限公司  可能就是这个基地造吧

XUEHAI

说好的11月铺轨的马上要1月了，还不铺，过年前可以铺吗

吴戴卫

顶顶啊。。。。。。。。。

大河之舞

南车、北车已经合并了

大河之舞

图片与本版轨道交通的标头一样
这个车型内观还不丑

庐州侠们

回复 12# 大河之舞


    谁说已经合并了？

大河之舞

回复  大河之舞


    谁说已经合并了？
合肥的侠们 发表于 2014-12-9 20:36

南北车合并方案初定：北车并入南车 更名为中车
经济 来源：中国经营网 2014-12-03 10:36:39 阅读：14985 评论：0

　　12月2日，21世纪经济报道从权威消息源独家获悉，中国南车(601766.SH)与中国北车(601299.SH)合并方案的第一稿已完成，并上报决策层。据悉，合并完成后的公司将更名为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”(初定名，以下简称中车集团)。
　　南车与北车相关人士均向21世纪经济报道记者证实，上述消息是可靠的。
　　吸收合并还是新设合并
　　此时距离南车与北车停牌已有月余。
　　10月27日，中国南车、中国北车均发布公告称，因拟筹划重大事项，经申请，公司股票开始停牌。11月28日再就拟议重大事项发表公告称，预计停牌时间不超过一个月。在此前后，南车旗下上市公司时代新材(600458.SH)、南方汇通(000920.SH)、时代电气(03898.HK)等相关公司也宣布停牌。
　　记者从权威消息源获悉，过去一个月，中国南车与中国北车等相关重组方，对重组方案进行了激烈讨论。其中一个方案提出，由南车合并吸收北车资产，并只保留一个上市公司的壳。另一个方案则从平衡角度提出，在两家公司之上重新组建一家控股公司，下辖多个上市公司，旗下南北车双方互相换股交换资产，形成不同的资产上市平台。
　　有证券界人士向21世纪经济报道记者解释，公司合并有多种形式，比如吸收合并、新设合并等。新设合并是指公司与一个或一个以上的企业合并成立一个新公司，原合并各方解散，取消原法人资格。吸收合并是指兼并，一个公司主体接纳一个或一个以上企业，加入方解散并取消原法人资格，接纳方存续。
　　这些合并方法可以通过以现金购买资产式兼并、以现金购买股票式兼并、以股票购买资产式兼并，还有以股票交换股票式兼并等方式达成。
　　讨论过的南车北车重组方案，既有吸收合并方式，也有新设合并方式。有接近南北车双方的铁路人士认为，新设合并方式重组动作小，对现状改动较轻，易于达成，但留有各上市平台同业竞争的遗患;而吸收合并方式，重组幅度较大，但改革比较彻底，亦符合央企整体上市的思路，或可获得高层较高认可度。
　　记者获得的最新消息显示，有关部门更认同吸收合并方式，并在此基础上形成了初步方案，并已形成汇报稿。
　　据接近国资委的人士向21世纪经济报道记者独家透露，初步方案的思路是，由中国南车增发股份吸收合并中国北车全体股东所持的股份，并按照商定的换股比例转换为中国南车的股份。换股吸收合并完成后，中国北车的资产、负债、业务和人员全部进入中国南车。
　　方案还提出，中国南车与中国北车完成合并重组后，还将申请更改名称，目前暂定名称为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。
　　上述人士称，由于南车北车重组事关重大，在决策层批准前，该初步方案存在较大变数。
　　方案之外
　　南北车重组，为何有关部门更倾向于选择吸收合并方式?
　　有不愿具名的投行人士向21世纪经济报道记者分析，与吸收合并方式相比，新设合并方式，后续程序繁琐复杂。鉴于南北车存在同业竞争问题，资本市场不可能让一家集团两家从事同样业务的上市公司并存。即使在中国南车与中国北车之上组建一个集团公司，在新的集团公司上市之前，南北车这两个上市公司均应该先行退市。而要注销两个法人资格，并注册新的法人，意味着数千亿资产的重新登记、更迭、重新上市等等手续，重组工作至少需要半年以上。
　　该人士称，有关部门或许是考虑到重组的时间成本，而倾向于使用吸收合并方式。
　　21世纪经济报道记者还了解到，重组方案之外，中国南车和中国北车不同的发展势头，对合并方式的选择并非没有潜在的影响。

庐州侠们

回复 15# 大河之舞


    还有很多内部问题没解决，这只是初步方案，还有待国务院审批

大河之舞

接上：
据悉，在两年公司分家之初，中国北车的海外业务收入曾经是中国南车的两倍，但近几年来被中国南车迎头赶上，今年上半年南车的海外收入甚至比北车高出一倍。
　　财报显示，中国北车2010-2013年的国际市场收入分别为44.87亿元、62.8亿元、96.6亿元、75.9亿元，同期中国南车的国际市场收入分别为23.4亿元、61.3亿元、85亿元、64.2亿元。由此看出，中国北车在2010年的海外业务收入曾是南车的两倍，此后南车与北车的差距不断缩小。至今年上半年，南车反超。中国南车的海外收入达45.9亿元，而中国北车的海外收入仅为23.2亿元。
　　中国南车相关人士向21世纪经济报道记者表示，财报显示的是已交付的订单收入，而南车在售的海外订单金额还要大得多。以南车旗下第二大车辆公司南车株洲电力机车公司的海外订单为例，据该公司副总张旻宇介绍，过去四年株洲电力机车公司已拿下300多亿元海外订单，仅这些在手订单，即可为南车明年实现海外销售收入近100亿元，2016年、2017年还分别有60多亿和40多亿元的已签单收入入账。未来不排除还可能签订新的订单。
　　不仅海外业务收入反超中国北车，中国南车在今年前三季度的营业收入也比中国北车高出约200亿元。
　　还有一个重要因素是，中国南车的核心技术实力要强于中国北车。中国工程院院士刘友梅向记者透露，受与国外西门子、阿尔斯通和日本公司所签合同的影响，目前我国现有和谐号动车组CRH1、CRH2、CRH3、CRH4、CRH5和CRH6都受到知识产权的制约，不能出口。唯独CRH380A型车可以出口，因为该车所有零部件、子系统等，均是中国知识产权，而其国产化的基础则源自南车自身强大的技术团队，即使美国权威知识产权专家来也无话可说，因此有关部门才给CRH380A型车颁发了出口资质。相比之下，中国北车的CRH380B尚未完全实现国产化。在高铁出海的大趋势下，拥有技术实力又拥有高铁出口资质的南车，占有的话语权更大一些。
　　上述几个方面的情况，显然也是有关部门考虑南北车合并方式的重要因素。
　　相对较优方案?
　　重庆渝新财基金并购业务部总经理姚伟12月2日对21世纪经济报道记者表示，南北车合并的这套方案预计能够顺利获得通过，此前已有多个国企的重组采取了这种吸收合并的方式。
　　比如2007年，攀钢钢钒(000629.SZ)向攀钢集团、攀枝花钢铁有限责任公司、攀成钢铁、攀钢集团四川长城特殊钢公司发行股份购买不超过75亿元的资产，同时攀钢钢钒拟以新增股份换股吸收合并攀渝钛业(000515.SZ)和*ST长钢(000569.SZ)。这种合并吸收的方式，是近几年国企重大重组的常规思路之一。
　　据悉，去年，广州药业(600332.SH)和白云山A(000522.SZ)的合并方案也与此类似。双方亦是通过新增股票，换股吸收合并的方式，将白云山A的资产并入广州药业，从而实现广药集团的整体上市目的。
　　12月1日，宏源证券(000562.HK)公告，申银万国证券吸收合并宏源证券的重组方案，获得中国证监会批准。这也是典型的以合并吸收方式重组案例。
　　不过，前述不愿具名的投行人士提醒记者，以往发生的多起吸收合并案例，大多是在母子公司之间，即是在一个集团内完成，合并后的人员处置与资产安排早就有很长时间的考虑。但南北车毕竟是两个独立法人的大型企业，使用吸收合并的方式，后续仍有复杂手续。任何一方被吸收合并后，上千亿的资产更迭、人员处置安排，所需经过的程序都会非常繁复。
　　他认为，如果采用要约收购的方式，会更方便快捷一些，即，直接用现金或股票等方式，将其中一个公司收购为另一方的子公司，重组速度会更快。但是，虽然要约收购方式便捷快速，但由于中国南车与中国北车双方的资产规模、市场份额和技术能力，大致相同或相近，一方成为另一方的子公司，阻力会很大。
     多方比较，吸引合并方式，可能是南北车重组相对较优的方案。如果该方案能获得决策层批准，在资本市场层面，下一步就是多少双方股票吸收换购的比例等具体问题。