图解佛山首条水下隧道过河:"潜水艇"从坑里游到水底

Engels

　汾江路南延线的水下隧道共445米长，9米高

Engels

沉管隧道剖面效果图

　　广佛1号线地铁铁轨

Engels

面积6万m2深14.5米

Engels

管段两头均装上钢制板密封，里面安装数十个钢结构的水箱

Engels

Engels

浮吊

Engels

隧道管段在此下沉

　　安装在河床下

Engels

声呐仪器发射出信号波,3个角的信号波重叠即表示成功

Engels

　汾江路南延线沉管隧道工程的主体管段已经浇筑完成，正在进行试漏试浮检测。这是佛山首条穿河而过的水下隧道，预计2016年6月全面建成通车。放眼国内，仅有13条同类的隧道。昨日，南都记者走进施工现场，详细了解了水下隧道的主要建设步骤。原来，隧道的主体工程是先在陆地上浇筑完成，再“像一艘潜水艇一样”游至指定的河道中间，下沉到河床下。4 .5万吨重的隧道预制管段，如何游到河中间？看图说个明白。

Engels

挖建干坞 打造“车间”

　　干坞是个专业名词，是用来预制隧道管段的场所。通俗点，就是在东平河边的一片空地上挖出一个基坑，基坑三面连接陆地，一面临水，坞口便在临水的河堤处，可以将河水注入干坞。东平河边的这个干坞有多大？面积6万平方米，深14.5米。
　预制管段40米花8个月

　　整个水下隧道的主体工程都是在干坞里制成，结构为钢筋混凝土。汾江路南延线的水下隧道共445米长，分为4段，每段39 .9米宽、9米高、105米-115米长，重4.5万吨左右。隧道为公铁合建，既有双向6车道的公路，还有双向两条地铁铁轨，广佛1号线二期将经此到达东平新城。

　　佛山新城建设管委会交通建设项目管理部副部长赵朋辉介绍，预制管段需要分层浇筑，一节管段需耗时8个月，两节管段同时施工，全部4节管段总共花费了14个月的时间，于今年9月浇筑完成。管段顶板和侧墙均采用新型聚脲材料做了防水。

　　舾装 装满水箱的钢板船

　　舾装又是一个专业名词，为船舶制造工艺里的一种，意指船体主要结构造完之后安装锚、桅杆、电路等设备和装置的工作。水下隧道的管段同样如同一艘船只，在主体结构建筑完之后，还要安装通风、电气等设备，“因为在下一阶段隧道两头将封闭起来，还要有工人下去作业”。

　　为了下一阶段的试漏试浮，隧道管段两头均装上钢制板密封。另外，每节隧道里还安装了数十个钢结构的水箱，“像一排排别墅一样”，这么多水箱干嘛？自有妙用。

　　这一阶段的舾装，又花掉了3个月的时间，于近日完成。

Engels

试漏试浮 测试“潜水艇”

　　A往干坞里注水

　　有两个目的：一是检验隧道是否漏水，另外就是让管段浮起来。昨日，南都记者在现场看到，几根粗大的水管从东平河里不断地将水抽进干坞，已经持续数天。“目前的水位大概是8米，我们要注到11米，将管段完全淹没”，赵朋辉说注水首先必须要确保隧道不漏水，因此上述第二阶段的防水功夫要做足，一旦发现有问题，所有注入的水必须全部排干才能再做检查修复。

　　B浮吊、水箱帮它“漂浮”

　　让管段浮起来则是为了让它“游到”指定的安装位置，这也很有讲究。“我们设定了管段浮起来距离地面大约10厘米的距离，这个距离就叫‘干舷值’”，赵朋辉说，为了让“干舷值”保持稳定，上面步骤安装的水箱就起到很大作用了。如果“干舷值”比较大，就往水箱里加水，加重管段的重量，让它沉一点。除了水箱之外，管段两边还装有浮吊，如果“干舷值”比较小，管段沉下去比较厉害，就利用浮吊让管段浮起来一点。

Engels

　挖制基槽 等待“填坑”

　　隧道管段在预制的同时，那边河道中间已经在河床上开挖基槽，以供隧道安装。昨日，在河面上停靠着许多船只，有爆破船、抓斗船、泥驳船，“河床下面都是岩石，需要炸开。然后，抓斗船再将炸开的岩石抓上来，最后用泥驳船运走”。

　　浮运 四船护航

　　试漏试浮的工序完成之后，开始了最重要的一环，将隧道管段浮运至基槽安装。首先将坞口挖开，让东平河的水灌入干坞。其次，用钢缆绑住浮起来的隧道管段，由岸上的卷扬机拖出去,因为水流非常复杂，前后冲击力度不一致，前后驳船控制钢缆的力度也不一样，并且需要随时调整。。同时，隧道管段前后左右还有四艘拖轮拉住，以控制管段姿态，确保不受水流冲击偏离航线、改变姿态。

　　拼接 深埋河床下

　　隧道管段运至基槽之后，如何拼接起来又是一个难点。因为全部是在水下作业，没有工人在水下看着安装，只能靠先进的技术手段完成。赵朋辉说，在每节管段的断面4个角均安装了声呐仪器，可以发射出信号波，两节管段的断面只要有3个角的信号波重叠，就可以证明两节管段完全对在一起，无缝连接。4节管段完全安装完毕之后，基槽里将填入砂石，将管段完全埋在河床底下，航道不受影响。

Engels

多个国内首次

　　●这是国内首次在河道中流S形弯处修建隧道，其流速居已建及在建沉管隧道首位。

　　●拼接中使用的声呐仪器，技术改良自日本，在国内还是首次使用。

　　为什么不建桥而建水底隧道？

　　赵朋辉(下称“赵”)：如果建桥，引道特别长，周边的拆迁量非常大。同时，河的上下游都有桥，建太多的桥影响城市景观。另外，在地下建隧道理论上断面可以无限宽，想要多少车道都可以。

　　目前国内类似的案例有哪些？

　　赵：沉管隧道工程在国内已建以及在建的总共有13座，其中8座已经建成，佛山这个项目将成为第9个，是佛山首条水底隧道。广州已建成的有珠江隧道、仑头-生物岛-大学城隧道、洲头咀隧道等等。

　　采写：南都记者 潘逸滨 制图 刘寅杉

（责任编辑：梁淑梅）

东山小贝

{:5_122:}很详细，工程难度很高，工期长！

Engels

回复 15# 东山小贝


    小贝看来是工程专业的