12条地铁线将覆盖合肥全城 其中市区线路6条,增加地铁线路图

XUEHAI

轨道交通是当前合肥最“火”的领域，也是合肥大建设最“热”的需求。今年，合肥市已经进入交通枢纽建设的新阶段，数以万计的建设者全面掀起合肥轨道交通1、2号线建设热潮。为给轨道建设提供更加优质高效的招投标服务，近期合肥公共资源交易中心专门集中开标了一批轨道交通设备项目。

　　此次集中开标的是轨道1号线主体设备44个项目(标段)。自2012年启动招标以来，合肥共完成了轨道交通第一阶段7个批次21个标段的招标，总概算107.7亿元，总中标价77亿元，总资金节约率28.5%。2014年，轨道交通1、2号线车辆段以及3号线土建施工陆续启动招标，轨道交通的第二阶段招标工作拉开序幕。

　　轨道交通建成后，将提高合肥的交通效率、促进多商圈兴起、带动上下游产业，轨道交通工程惠及的是工薪大众，它不仅是一项市政工程，更是一项惠民工程。“早日完成招标工作，项目才能早日开工，让合肥市民早日享受轨道交通带来的便利。”合肥市公共资源交易中心的负责人表示。

　　截至10月底，机电系统自动扶梯、屏蔽门、专用通信系统集成及设备、AFC系统设备、火灾自动报警系统、综合监控系统集成等一个个重大项目已经圆满完成，将为在建轨道线路的后续运营提供充足“粮草”。

　　根据现有的规划，合肥市轨道交通初定将建设12条线路，其中市区线路6条，市域线5条，机场专用线1条。

　　已经动工的线路

　　2012年6月1日零时，合肥市轨道交通1号线工程(合肥站~大东门站)大东门片区开始施工，这标志着轨道交通1号线工程正式开工建设。计划2016年12月31日开通试运营，总工期4年零7个月。

　　1号线：北起天水路站，南至徽州大道站，线路全长29.06km，全地下线，设26座车站。其中，1号线一、二期(合肥站～徽州大道站)北起合肥站，南至徽州大道站，线路全长24.58km共23座车站正在建设中；此外，剩余的天水路站～合肥站段将在远期择机建设。

　　合肥轨道交通2号线：走向基本与长江路全线一致。线路长约27.76公里，全部为地下线，共设车站24座。

　　2013年2月19日零点，合肥市轨道交通2号线潜山路站正式封闭施工，标志着合肥市轨道交通2号线正式开工建设，建设工期4年零5个月，预计2017年6月30日全线正式通车试运营。

　　即将建设的线路

　　3号线：沿金寨南路、翡翠路、繁华大道、宝塔路、怀宁路、天鹅湖路、潜山路、临泉路、站前路、郎溪路、文忠路和淮海大道布置，全长44.1公里，其中地下线33.3公里，高架线共10.8公里。共设车站36座，其中地下站27座，高架站9座。设磨店车辆段和翡翠湖停车场各1座。计划2014年底开工建设，2018年底建成通车。

　　4号线：西起方兴大道，沿习友路、祁门路、桐城南路、高铁路、美和路、花山路、东二环路、当涂路布置，全长33.8公里，其中地下线29.8公里，高架线4公里。共设车站27座，其中地下站25座，高架站2座。计划2015年开工建设，2019年底建成通车。

　　5号线：全长40公里，全部为地下线。共设地下车站34座。计划2014年底开工建设，2019年建成通车。

庐州侠们

地铁现在确实是大热门，我准备以后就干这个

冷月丿流星

5号线：全长40公里，全部为地下线。共设地下车站34座。计划2014年底开工建设，2019年建成通车。


5号线也今年开工？

XUEHAI

回复 3# 冷月丿流星

XUEHAI

合肥高铁南站总设计师：每天在工地走十公里


“你们稍等一下，我先开个急会。”“真不好意思，你们再等一会儿，我得赶紧去趟工地”……从上午十点等到十二点，想采访蔺震生并不是一件简单的事情。“不好意思，这个电话我必须接。”即便是在整个采访过程当中，江淮晨报、江淮网记者也没能和他在一次对话中超过五分钟。蔺震生，70后，北京城建设计院项目负责人，曾花了四年时间主导了深圳北站的建设。四年前，他以合肥南站总设计师的身份来到合肥。与一些喜欢远程监控、执掌设计工作的设计师不同，蔺震生更愿意在施工现场感受新建筑的诞生。从2010年至今，他在合肥已经住了超过一千两百天。

　　工龄四年的“新合肥人”

　　“我们哪有中秋节啊！上一次回家的时间？我来想一想，好像是六月份，哦，不对，是七月份。”蔺震生的家在北京，但是他现在更熟悉的是合肥。

　　“我把自己当合肥人了，在这有了四年的‘工龄’。每天的工作伙伴、吃的菜、接触的城市文化都是合肥，还别说，北京的小龙虾就是没这的好吃。”蔺震生说，自1997年毕业，自己一年有三百多天需要在外地度过。他在合肥已经待了四年，而接下来由于合肥火车站改造也将由他掌舵，他还将在合肥继续“混个两年半”。

　　“想家，但是我的心在这。南站是我一笔一笔画出来的，它就是我的孩子。”说到这，蔺震生停了一会儿，“终于要成了。”

　　每天在工地得走十公里

　　合肥南站站房建筑面积约10万平方米，车站建筑分为地上二层、地下三层，局部还设置了夹层。除了站房，南站还“装备”了交通枢纽配套工程，包括北广场、南广场、东西线下场站、场区内部道路等。

　　对于即将使用它的旅客来说，更大的使用面积意味着宽敞，但是对于南站的施工人员来说，那上面都是他们码过的脚印。

　　“设计组每天都要在工地走五公里以上，我得是十公里。”蔺震生说，在建设阶段，手机信号是工地最大的“痛”。“施工期，通信部门也没办法装扩散信号的设备。所以，再小的事情，也必须赶到现场解决，那就只能靠这两条腿啦。”蔺震生称，因此，自己根本就胖不起来。

　　南站的功能性排在第一位

　　虽是开工于2010年，但是南站在设计之初，就将规格设定在了2030年，也就是说，在15年后，南站依旧能很好地支撑日均40万人次的运营。

　　“火车站跟地标建筑不一样，作为服务公众的建筑，从设计的角度来看，功能性是排在第一位的，外观排在后面。”蔺震生说，南站的外观设计初衷追求的是“简洁、大气”。“最重要的是节能环保，这也是为什么南站采用了如此多的玻璃幕墙设计。”

　　对话

　　无论硬件还是软件，建设标准指向2030年

　　记者：南站设有一南一北两座广场，对于它们的功能如何定位？

　　蔺震生：双向四车道的龙川路不算宽，毗邻龙川路的北广场靠近老城区，所以，公共交通基本都设计在北广场。而私家车，未来将更多在南广场，南广场的停车位比北广场多了一半。

　　记者：“零换乘”是人们在提到南站时最常说的词，这究竟是一个什么概念？

　　蔺震生：说白了就是“简单”。以公交换乘为例，公交车被设计在室内落客，乘客下了公交车，步行50米就有两个扶梯，向上到了进站口，向下到了出站口，并且还可以选择坐自动扶梯，这就让乘客感觉更加方便。另外，出站后到出租车区域，也只有50米。

　　记者：南站的设计建设标准有何依据？

　　蔺震生：南站按照近期、中期2020年和远期2030年这三个时间点作为标准设计和施工。按照我们的预估，到2030年，合肥南站每小时客流量将超过35000人次，日均客流量会超过40万人次。因此，无论是硬件还是软件，我们的建设标准全部指向2030年。

　　记者：按照设计，即便是南广场启用后，停车位总数不到2000个，这个数字是否偏少？

　　蔺震生：其实，地铁在第一位。从设计角度看，南站首先满足的是公共交通。2017年以后，南站的换乘优先等级是地铁、公交、长途车、出租车等，社会车辆排在后面，因此并没有强调数量。

　　记者：但按照计划，2017年合肥地铁才会运行，在此期间不会出现拥堵吗？

　　蔺震生：我认为不会，首先南站通行的车次是逐渐增加的，公交集团也会逐步增加线路。目前，合肥南站可以同时运行27条公交线路，而我们一共设计了35个车位。

　　记者：南站即将启用，你愿意给它打分吗？

　　蔺震生：在我看来，她是外观与功能间的最佳平衡点

庐州侠们

回复 1# XUEHAI


    有没有4、5号线的具体线路图

game_over

先开工三号线吧，11月中旬了都，期待4号线

xzs

5号线   14年底？？？什么情况

XUEHAI

回复 6# 合肥的侠们

baidu

庐州侠们

回复 9# XUEHAI


    那都不准，私信你了，咋没回

DoubleLift

合肥、武汉、南京。中国目前的几个大工地

山野苍狼

期待4号线早开工！希望1号线提前通车！

hezeshao

五号线是2015年年底吧

庐州侠们

回复 8# xzs


    人家武汉21、27号线今年年底也开工，跨越一点很正常

五一一

回复 4# XUEHAI


    猫猫总不会让我们失望