|
|
本帖最后由 sangguo 于 2014-10-24 11:45 编辑
一体化”是合肥南站规划创新焦点之一，10月22日，合肥市规划局就南站如何体现“一体化”进行了解读。目前，位于南站东侧的最大客运站已开建，同时与商业广场相融合，这就是说，今后乘客在进出站过程中，还可逛商业街。
汽车站与商业建筑群融为一体
据介绍，合肥南站在规划设计之初，即考虑将公共交通与城市商业项目进行高度一体化综合开发设计模式，以便进行资源、条件的最优整合。
以南站枢纽长途汽车站的规划配置为例。根据《合肥公路运输枢纽总体规划》(2008年)，设于合肥南站东侧的合肥综合客运枢纽站为最大的客运站，预测2030年年旅客发送量1248万人，日均旅客发送量3.42万人，高峰小时4274人次，在整个合肥公路客运枢纽站场中处于核心地位。
规划之初，该长途汽车站的选址位于国铁站房的东北象限预留用地内，同时在东北象限地块内平行设置商业配套建筑，各自用地都受到较大的局限，难以平衡。
随后，借鉴国外的一些成功案例，在该长途汽车站的详细规划设计过程中，结合绿地中央广场的城市商业开发项目，将其融入大的商业底盘之中，作为商业建筑群的一个组成部分进行一体化设计。
乘客进出站过程还可逛商业街
车站选址位于地块东侧，地面建筑相对独立，首层至三层设置长途进站大厅及售检票、候车、发车、蓄车功能，通过内部商业街与其他商业建筑群两两相望。地下部分则与商业功能完全融合，地下一层设置长途出站及国铁换乘功能，地下二层为与商业共用的大型地下停车库。
“其实在商业广场建设前，南站北广场已预设地下通道连接商业区和地下车库。”作为合肥南站工程总设计师蔺震生介绍道，“通过这种一体化设计，即实现了交通资源与商业资源的融合共享，也极大提升了城市用地的开发价值，相得益彰。”
这就意味着，今后不论是周边城市道路进出站的乘客，还是通过南站换乘国铁的乘客，均可在进出站过程中逛商业街。与此相应，商业开发项目也获得了交通客流的带动。
目前，绿地中央广场及长途汽车站项目已开工建设，这不仅是合肥市的标志性城市基础设施建设项目，同时也是国内首个与商业相融合的长途汽车站,是城市规划创新的有益尝试。
合肥最大公路客运站已开建
位于合肥南站东北角2030年预测年旅客发送量1248万人
http://epaper.anhuinews.com/html ... ticle_3173290.shtml
按照规划，未来在合肥南站东北角将打造合肥综合客运枢纽站最大的客运站。根据《合肥公路运输枢纽总体规划》（2008年），该客运站在2030年预测年旅客发送量1248万人，日均旅客发送量3.42万人，高峰小时4274人次，在整个合肥公路客运枢纽站场中处于核心地位。
据介绍，规划之初，该长途汽车站的选址位于国铁站房的东北象限预留用地内，同时在东北象限地块内平行设置商业配套建筑。考虑到该区域内空间容量有限，合肥市规划局借鉴国外的一些成功案例，在该长途汽车站的详细规划设计过程中结合绿地中央广场的城市商业开发项目，将其融入大的商业底盘之中，作为商业建筑群的一个组成部分进行一体化设计。车站选址位于地块东侧，地面建筑相对独立，首层至三层设置长途进站大厅及售检票、候车、发车、蓄车功能，通过内部商业街与其他商业建筑群两两相望。地下部分则与商业功能完全融合，地下一层设置长途出站及国铁换乘功能，地下二层为与商业共用的大型地下停车库。
目前，绿地中央广场及长途汽车站项目已开工建设，这不仅是合肥市的标志性城市基础设施建设项目，同时也是国内首个与商业相融合的长途汽车站,是城市规划创新的有益尝试。
本版稿件由通讯员蔡桂林记者姜志远采写
长途汽车站明年7月建成
在高铁南站东侧，合肥长途汽车站正在建设中，预计到明年7月完工。
据了解，该长途汽车站建好后，将成为合肥最大的一座长途客运汽车站。预计2030年发送旅客1248万人次，日均发送旅客3.42万人次，高峰小时4274人次，将在整个合肥公路客运枢纽站场中处于核心地位。 |
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2014-10-24 08:37:23
提升卡
喧嚣卡
显身卡
发表于 2014-10-24 13:10:45
