武十城际铁路应以时速350km/h标准建设

vanguard

或至少在土建预留350km/h提速空间

看了网友的转帖，http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... %3Bfilter%3D2592000
武汉至十堰城际铁路建设标准，其中最小曲线半径只有3500m，也就说是连200km/h都未必能跑到！

以200km/h标准建设，边际效益为零

经过复线改造，既有汉丹线已经具备开行时速200km/h动车的条件。目前武汉和襄阳之间每天开行8对动车，经停随州，枣阳。其中3对延伸至十堰. 运行最高时速可达180-190km/h. 汉口站到襄阳东站最快的D5211只需2小时07分钟，其它车次均在2个半小时左右。武汉和十堰之间的3对车次均在4小时左右。

除春运, 寒暑假, 旅游季节外, 既有的8趟动车几乎趟趟都有空余车票(含站票)。加之西康复线改造竣工在即，武汉有望在既有线上开行通往西安和西北方向省市的特快和直达列车。

如果武十城际客专以时速200km/h，比汉丹既有线上的动车快10-20km/h，速度提升5-10%. 汉口到襄阳东309公里的距离，只能快10-15分钟, 边际效应太低. 按每公里1个亿的造价算，湖北省需融资自筹300多亿。我们湖北省在全国范围并不算富裕，投入300多个亿却不能有效的缩短武汉到襄阳和十堰的旅途时间，这个投入完全不值。

事实证明，当两地间既有线路饱和后，最好的办法是新建时速350km/h客运专线，采取客货分流，比如京广，京沪，徐兰，沪昆，广深港等高铁。只有当两地间无直达铁路，才有必要先建设时速200-250km/h客货混跑，比如沪汉蓉，福夏，夏深，向蒲等线路，待线路饱和后再另建350km/h客专。诺两地间既有线路已经饱和，再重复建设200km/h客专无法适应未来的需要。

以350km/h标准建设才能适应未来需要

如果武十城际客专以时速350km/h建设，高速动车组以300km/h运营, 速度将比'汉丹既有线提高50%, 实现武汉襄阳之间1小时到达，武汉十堰之间1个半小时到达。待"降速"大环境过去，速度恢复到350km/h, 武汉到襄阳只需40分钟。将彻底改变湖北省内汉江流域的交通格局。

武十城际客专作为未来西武高铁的一部分，联通东南沿海通往西北的重要动脉, 以时速350km/h建设，方便连接武广高铁(建设标准350km/h)和西宝-宝兰-兰新高铁(建设标准300-350km/h)。届时武汉到西安700多公里只需2个多小时, 比绕行京广-郑西高铁的1000多公里的路省了近1个多小时。诺采取200km/h方案，武汉直达西安的时间与绕行京广-郑西高铁的时间还要长。时速350km/h的动车在1000公里内(3-4小时到达)比航空更有竞争力，而时速200km/h的动车只在600公里内胜过航空.

就目前邻省规划的商合杭(商丘-合肥-杭州)，昌吉赣(南昌-吉安-赣州)客运专线也都以350km/h为目标。


建设和维护成本200km/h和350km/h差别不大

就建设成本而言，200km/h和350km/h在山区段由于多桥多隧土建成本无太大差异，在平原地区“300km/h和350km/h方案分别较200km/h增加6％和10％ ”(引用某铁路专业网友的分析http://www.ditiezu.com/thread-299866-1-1.html)。武汉-孝感-随州-枣阳-襄阳沿途地属汉江平原，沿途没有什么大的障碍。即使进入谷城，十堰，也有足够空间，在不需要打通大型隧道的条件下，建设一条最小曲线半径为7公里的高速铁路。由此可见成本不是问题，关键是湖北省要把这笔钱花的"值"，达到缩短旅途时间，振兴汉江流域的目的，


湖北省及武汉枢纽缺少高标准350km/h客运专线

自2008年合武铁路开通，2009年武广高铁通车，2012年汉宜铁路通车，京广高铁全线通车，高铁改变了湖北人民的出行方式。

虽然目前武汉有通往6个方向的干线铁路(南北向: 京广铁路和客专，东西向: 沪汉蓉，西北方向: 武汉-襄阳-安康-西安，东南方向: 武汉-九江-南昌-福州), 并且向这6个方向都开行了动车组, 但总体线路建设标准并不高。其中，只有南北京广方向能开行时速350km/h高速动车组. 东西方向新建的沪汉蓉建设标准只有200-250km/h (宜昌-利川段只有160km/h). 西北方向武汉-襄阳和东南方向武汉-九江-南昌-福州都只能开到200km/h. 而邻省的郑州和长沙，在未来1-2年徐兰和沪昆高铁完工后，都将成为350km/h高铁的"十字路口"。

就目前大局来看，修建时速350km/h的“新沪汉蓉客运专线"还遥遥无期. 即武康-西康铁路，武十城际客专后，武汉和西安之间再建设第三线的希望渺茫。湖北省，武汉市及武汉铁路局应该抓住西武客专武汉-十堰段和武九客专的机会，打通往西北和东南方向的350km/h客运专线，以提升高速铁路网的速度标准。我们需要的不仅是铁路的数量，更需要质量。


参考大西客专，土建预留350km/h提速空间

大同-西安客运专线全长859公里，线路设计行车速度250km/h，原平~西安段基础设施预留350km/h提速条件，采取最小曲线半径7000m，正线线间5.0m，最大坡度12‰局部20‰，到发线有效长度650m等设计标准。

武十城际客专可以参考大西客专办法，预留350km/h提速条件。可以同时开行时速250km/h D车和350km/h G车。或待时机成熟，再开行时速350km/h动车。


武九客专也应以时速350km/h为标准建设

武九铁路已通车多年，经过复线电气化改造，具备开行时速200km/h动车. 武汉每天有11趟动车经武九线开往南昌，其中3趟开往福州。即将开通的武汉-黄石城际铁路也是时速200km/h, 且只需在大冶北站和武九线建立联络线，就能作为2线使用。诺新建武九客专，任然以250km/h建设，那么武汉-九江两地之间将有3条200-250km/h的双线铁路，这样将过于重复浪费。

此外，宁安(南京-安庆)，杭黄(杭州-黄山)开通在即。九江至安庆，黄山直线距离分别为130多公里，220多里。诺打通九江-安庆，九江-黄山的铁路，将形成第2和第3条沪汉蓉走廊，符合国家发展沿长江经济带的战略。

miaoxiaochen88

什么是城际铁路你都没搞清楚。

vanguard

回复 2# miaoxiaochen88

“本线东连武汉枢纽，并通过京广客专连接武汉、长沙以及我国华南地区，通过规划建设的武九客专沟通华东地区；近期西连西安枢纽，并通过徐兰客专向西北地区辐射；中与郑渝客专连接，沟通河南、华北及西南地区，是中西部客运专线的重要组成部分”

地质勘察监理招标公告已经说了， 就是西武高铁一部分，  这条铁路建了还想再单独建350西武高铁？今后20年都不可能

coin027

再不来新350 武汉就落后了!

wang_king08

这可不是小民可以决定的。

CRH2085C

你真想多了

现实是连汉宜都不如

cyberlcl

据最新信息，郑合，商合杭实质上都是城际铁路，确是按照国家干线规划的350级高铁。。。人家上头有人只是一方面，湖北省本身魄力不够是最大的原因

华中

和魄力大不大没关系
天朝是讲政治的，上面没人，看着哈气吧
一个72小时免签过境，北上广不说，西边的成渝批了，东北的沈大批了，西安前两天也批了，武汉的就是不给你批，你有什么办法！
按航空流量，沈阳大连比武汉还要少，有什么标准可言？！
中部就是个后娘养的！

napoleonzhou

250还不如不建，之前武汉到十堰就可以跑200，如果不上350就不要建！

wuhw丶

谁都知道300+速度建好 但我们平民说话不管用啊
要是现在还是老刘  肯定不会这么纠结了 350妥妥的

vanguard

回复 8# 华中


期待小小胡和周强这2位湖北人8年后能顺利接班

steven_ken

你我说了都不算哦，没办法的事。

mkllpp

这个标准确实太低了。。。无力吐槽

永无岛上的p君

回复 11# vanguard


   周某在最高院基本是养老了

huzhonglvzhou

现在是地方政府和铁总正在搏弈中，地方政府特别是十堰和襄阳市政府强烈要求按350高铁标准建设，但铁总不太认可。湖北省政府目前也在最新的要求中提出按350标准建设武襄十，省政府希望将武襄十纳入十三五规划，将武襄十定位于武西区域路网客专大通道的一部分，按350 标准建设。下步只要湖北省政府和沿线地方政府坚持不让步，像江西省地方政府对昌赣城际那样坚决要求350高铁，并作好国家发改委和铁总的工作，就完全有可能按350 标准建设武襄十。按照湖北省和铁总纪要，武襄十城际绝大部分费用由有省市地方政府出，铁总出资较少（大约不到20% ），地方政府应该有绝对的发言权，关键是要搞定国家发改委。