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发表于 2014-1-12 22:41:03
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南宁一民企
购买两架直升机
从加拿大进口，总货值618.98万美元；该企业还订购了好几架，并自建了停机坪
南国早报 2013-01-24 ■ 记者王春楠
本报钦州讯 （记者王春楠）1月23日下午，钦州保税港区口岸内，两个大集装箱静静地躺在地上。工作人员打开集装箱柜门后，两架穿着蓝、黄、白三色相间“外衣”的直升机主体显现在众人面前。海关人员介绍，这是广西口岸首次进口直升飞机。据悉，这两架飞机为南宁某民营企业购买，主要用于旅游、公务、航拍等。
记者看到，因为海关尚未对货品查验完毕，所以这两架直升机主体依然“呆”在集装箱货柜里，分开单独包装着螺旋桨、尾翼和起落架的木箱也没有开启。单独看来，直升机主体的体型并不大，只有一台商务汽车大小，外表也比较简单，从机窗看进去，驾驶室里密密麻麻的仪表看得人头晕。虽然机身较小，但因为安排得当，连驾驶座足足有7个座位。
“这两个产自加拿大的宝贝疙瘩可金贵着呢，属于直升机中的中高档，总货值618.98万美元。”海关人士介绍，这两台直升机型号为贝尔407型，最大飞行高度6096米，最大飞行速度为每小时250公里，飞行时间约为4小时。“装着直升机的集装箱先从加拿大海运到香港，再从香港转运钦州港，前后辗转50多天。”海关查验关员仔细查验了直升机的相关证件、机身颜色、铭牌出厂号，发现都与申报文件相符，几分钟后便查验完毕。
对于购买人身份，接货方代表梁先生言行谨慎。他透露，这两架直升机的“主人”为南宁一家大型民营企业的老板。“我们老板除了购买了这两架直升机，又向国外的厂家订购了好几架直升机，不久就会发货过来。”梁先生说，他们集团还在兴宁区投资兴建了一个相关基地，不仅自己耗巨资培养飞行员、地勤等，还招聘工作人员掌握了直升机维修、保养原理和知识，“几天后，我们会把直升机货柜直接运到南宁，厂家会派来技术人员指导安装直升机并协助我们培训技师”。
梁先生介绍，对于不少富豪来说，购买一架直升机，价格也许并非难事，但手续异常繁琐。目前，我国800米以下的低空空域仍由军方管理，私人飞行需提前通过有关部门申报批准才行。“办理经营许可和运营许可这两项手续，就能让人跑断腿，之后，每次起飞前，都要向相关部门提出申请”。
直升机螺旋桨一转，就“转”走了不少油钱，不过，相对直升机高昂的养护费而言，油费已经属于“可以忽略不计的部分”。“我们购买的这种直升机飞一个小时，油费成本大概要4000元左右。”梁先生介绍，此外，直升机每次飞行都需申请航线，这是一笔不菲的费用，每次起降还要买强制险，这也是日常飞行的支出之一。算上每架直升机高昂的养护费用、机务人员的工资以及各种损耗费用等，累计下来每年养一架直升机需要100多万元人民币。
买了飞机之后，飞机停靠也是个问题。电视剧里，很多富豪将直升机直接降落在顶楼楼顶或者放在自家后院。梁先生笑着说，这种出现在电视剧中的场景，在我国大陆目前不可能实现。民航局规定，私人购买直升机等通用飞机，必须首先找一家通用航空公司，把自己的飞机托管给通航公司。“飞机托管，需要花费的钱也因机型不同而有天壤之别。一般来说，直升机的年托管费用会占到机身价格的10%以上。”为此，该企业已经自行投资成立了一家航空公司，建成了10余个直升机停机坪。 |
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