十堰火车站北广场|在建（更新至20160102）

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北广场商业区设计意向注重形体简洁、协调统一、线条流畅（示意图）。

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张维国在调研重点市政交通项目建设时强调
再鼓干劲 早见成效
2013年07月11日　　记者 陈赟 刘旻　　来源：十堰日报

　　昨日下午，市委副书记、市长张维国到火车站北广场、中岳路、郧阳路等项目施工现场，详细了解工程建设进展情况，研究解决工程建设面临的困难和问题。张维国强调，各级各部门要履职尽责、再鼓干劲，积极抢抓时间进度，安全高效组织施工，尽快完成建设任务，促进工程早日发挥作用。


　　张维国首先来到火车站北广场项目建设现场，仔细察看项目规划设计方案，就进一步优化方案与大家交流。张维国指出，火车站北广场建设要统筹规划、整体实施，充分考虑面积、资金、通行、景观等各类因素，要既能满足人们方便快捷的生活需求，又能兼顾南、北广场整体效果；要科学高效规划设计，确保在今年7月底之前确定建设方案。
　　随后，张维国来到中岳路项目建设现场，沿着规划路线实地察看路基、桥梁建设情况。张维国强调，中岳路对减缓城区多条道路通行压力有举足轻重的作用，相关单位要切实加强科学调度、优化施工方案、抢抓有利条件、加快工程进度、严控工程质量，确保按时间节点完成建设任务，力争早日实现通车目标。


　　在郧阳路改造项目现场，张维国认真听取项目规划、施工难点、景观设计等情况汇报，要求尽快确定最佳设计方案，加快完成施工前期工作。他强调，各级各部门要牢固树立大局意识，切实增强对市政项目建设的责任感和紧迫感，进一步整合力量、分解任务、落实责任，加快推进项目建设，确保圆满完成建设任务。

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十堰上水平扮靓客厅 火车站北广场轮廓雄伟
            
           时间：2013-08-02 07:37      来源：十堰日报      【我要报料】
         

                                 

秦楚网讯（十堰日报）记者 罗伟
                  报道：火车站是一个城市的窗口和景观形象，重要性不言而喻。在十堰火车站南侧建设火车站北广场，是很多市民热切盼望的大事。由中南建筑设计院编制的《十堰市火车站北广场规划研究》，为我们展现了火车站北广场的雄伟轮廓。
                  十堰火车站是目前十堰市最重要的铁路客货运枢纽，承担国铁襄渝线通过及安康、汉中方向到发。近年来，随着城市的发展，十堰火车站因广场狭小，越来越难以满足时代的需要。另外，铁路南北两侧空间分割严重，城市景观协调性较差，亟待改造。
                  为落实十堰市城市总体规划要求，加快构建区域性综合交通枢纽城市，提高铁路客运服务水平，满足十堰旅游产业发展的强劲需求，完善城市交通综合换乘一体化枢纽功能，提升十堰市城市品位和门户景观形象，适应新的城市发展定位，十堰市邀请规划部门编制《十堰市火车站北广场规划研究》。
                  根据规划定位，南广场（现火车站广场）为对内，面向城市布置公交、出租及小汽车综合换乘；北广场为对外，面向市外布置长途客运站、旅游巴士及公交、出租、小汽车，兼顾部分城市客流与对外客流的换乘功能。
                  按照铁道部门的划分标准，十堰火车站属于大型通过式车站，采用南北高架层连通的跨侧站房，使得交通压力由南北两侧分担。
                  十堰火车站站区交通组织设计原则为：交通设施及道路交通组织做到公交优先；
                  地面只解决大型车的停放问题，小型车全部在地下空间解决；地面广场以景观为主避免过多车辆停放造成混乱；与地下综合交通枢纽密切衔接。
                  按照规划，火车站综合区域将建立层级明确的道路系统，疏导地区内复杂的交通流线。主要依靠人民路、北京路、武当路及凤凰路等5条结构性主干路构筑枢纽周边集散型通道；远期架设跨越铁路的高架桥联系南北广场加强快速疏散能力。
                  新建十堰站旅客最高聚集人数3000人，设计了两个站房方案。方案一：旅客进站、出站都通过跨线天桥解决。站房面积8765平米。地下停车场及商业面积80830平米。按照此方案，将在南北广场间的襄渝线上架设两座天桥，供旅客进站和出站。届时，进站人员可以通过天桥上的楼扶梯下至站台进站。方案二：天桥进站，保留原有地道出站。站房面积11326平米。地下停车场及商业面积97144平米。
                  另外，火车站站房为波浪起伏的带状金属屋盖，宛如十堰起伏的丘陵山脉，与广场景观一气呵成，遥相呼应。波状起伏的两条屋盖间的高侧天窗可为站房及地下空间通风和采光，符合低碳节能的设计要求。同时，同样波浪起伏的带状站台雨棚金属屋盖，与站房建筑和广场景观形成一体。
                  改建后的十堰火车站不仅成为十堰市的文化展示窗口和景观门户，还将发挥着更为重要的“城市名片”功能，同时将成为区域铁路网上重要的现代化交通枢纽站。

                  (来源：十堰日报 编辑：沈进虎)

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    强大规划

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火车站北广场：打造十堰门户新形象
            
            时间：2013-08-02 09:40      来源：十堰晚报      【我要报料】
            十堰日报十堰晚报秦楚论坛25度生活十堰房产在线十堰车友网

                  火车站是一个城市的窗口和景观形象，重要性不言而喻。在十堰火车站南侧建北广场，是很多市民热切盼望的大事。由中南建筑设计院股份有限公司编制的《十堰市火车站北广场规划研究》，为我们展现了火车站北广场的雄伟轮廓。


                                    秦楚网讯（十堰晚报）记者 罗伟 实习生 张婉琪 图/记者 张启国 报道：
                  现有火车站广场规模较小
                  十堰火车站是目前十堰市最重要的铁路客货运枢纽，承担国铁襄渝线通过及安康、汉中方向到发。近年来，随着城市的发展，十堰火车站因广场狭小，越来越难以满足客流需求。
                  交通层面：火车站地区现状交通组织混乱复杂，人流、车流相互干扰严重，与城市道路衔接不畅，交通十分拥堵；人民路、车站路作为火车站交通集散通道，通行能力接近饱和，交通压力较大。
                  区域功能布局层面：区域间功能缺乏整合。站区内部功能未能与城市中的其他功能区协调发展。以商业为例，本地块内商业形态混杂、参差不齐，与相距不远的城市中心商务区缺乏必然的联系，导致商业氛围及层次差距巨大。现有火车站广场规模较小，不能满足高峰时期客流集疏散要求。
                  同时，铁路两侧南北发展不均衡。由于铁路和山地的阻隔，南北地块的开发强度与发展力度差异十分明显。南广场一侧城市面貌基本形成，北侧仍为原生态山地。
                  城市形象及空间特色层面：站区标志性城市空间的缺失。缺乏一定的城市识别力，周边空间所形成的城市界面及绿化空间不够清晰。另外，铁路南北两侧空间分割严重，城市景观协调性较差，亟待改造。
                  南北两侧分担交通压力
                  十堰火车站距规划武当山机场约11.5公里，离市行政服务中心约3公里，与新十堰高铁站距离约9公里。为落实十堰市城市总体规划要求，加快构建区域性综合交通枢纽城市，提高铁路客运服务水平，满足十堰旅游产业发展的强劲需求，完善城市交通综合换乘一体化枢纽功能，提升十堰市城市品位和门户景观形象，适应新的城市发展定位，十堰市邀请规划部门编制《十堰市火车站北广场规划研究》。
                  结合十堰火车站的周边环境，根据规划定位，南广场（现火车站广场）为对内，面向城市布置公交、出租及小汽车综合换乘；北广场为对外，面向市外布置长途客运站、旅游巴士及公交、出租及小汽车兼顾部分城市客流与对外客流的换乘功能。
                  根据市规划设计院的规划，按照铁道部门的划分标准，十堰火车站属于大型通过式车站，采用南北高架层连通的跨侧站房，使得交通压力由南北两侧分担。
                  改建后的十堰火车站不仅成为十堰市的文化展示窗口和景观门户，也将发挥着更为重要的“城市名片”功能，同时将成为区域铁路网上重要的现代化交通枢纽站。
                    
                  (来源：十堰晚报 编辑：沈进虎)

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十堰火车站北广场系列报道：


打造车城门户 十堰在这里会客天下 ( 1 )


规划中的火车站北广场美观大气。


　　■见习记者 赵淑娴 通讯员 汤德喜

　　每座城市都有一个地标性广场，从上海的人民广场、大连的星海广场到苏州的金鸡湖广场，每一个城市广场都承载着一座城市的荣耀与传奇，是万众敬仰之地。

　　每一个城市火车站都是眺望城市的窗口，从上海火车站、广州火车站到南京火车站，无一不展示着整个城市的景观形象。

　　十堰，发源于火车站地带，最初名叫陈家街，后拦河筑坝，得名十堰，成为鄂、豫、陕、渝四省市驿站和区域性现代商贸中心。作为整个城市的发源地，十堰火车站正在兴建的北广场，是2013年市政府投资建设的重点项目之一，将在未来发展为超10万m2集餐饮、购物、娱乐、休闲、旅游为一体，十堰极具人气的时尚休闲广场，并有望实现南北广场连片贯通。届时，火车站北广场将成为十堰的城市名片，带动实现火车站板块大物流、大人流、大现金流的转变，未来将导入知名企业、高档办公等产业链，使火车站北广场成为十堰市的新门户，成为提升十堰城市形象的广场。

　　一座城市的门户之憾
　　火车站作为十堰城区重要的交通枢纽，区位条件优越，位于209国道和316国道的交会处，是南三县客货运输的集散中心。

　　本应是城市门户景观的标志性建筑，却随着时代的发展而年久易衰，与新城区日新月异的崛起之势显得格格不入。现今的火车站站区内部功能失衡，未能与城市中的其他功能区协调发展。以商业为例，该区商业形态混杂、参差不齐，与相距不远的城市中心商务区缺乏必然联系，导致商业氛围及层次差距巨大。由于铁路和山地的阻隔，南北地块的开发强度与发展力度差异显著，南广场一侧城市面貌基本形成，而北侧仍为原生态黄土山地。此外，现火车站南广场规模过小，不能满足高峰时期客流集散要求，且景观效果一般，缺乏强烈的城市识别力。加之该区域交通组织复杂，人流、车流相互干扰，与城市道路衔接不畅，交通十分拥堵，人民路、车站路作为现今火车站交通集散通道，通行能力接近饱和，交通压力颇大。

　　市委、市政府意识到急需开辟火车站北广场，并借助林荫大道二号线建设契机，开辟具有良好景观效果的城市地标广场、新型高端商务中心和新的铁路客流通道。7月13日，由中南建设规划设计院完成的十堰市火车站北广场规划研究作为5个高端规划中的一个，提交上级主管部门听取审议并通过。至此，十堰人民期待五年之久的火车站北广场规划方案出炉。

　　一座地标的华丽新生
　　根据十堰市规划设计院的发展计划，火车站北广场东至规划凤凰路，北至林荫大道二号线，西邻桃源御品地产，南接现火车站南广场，规划站房、地下停车场和商业总面积10万平方米左右。据火车站规划效果图显示，波浪起伏的广场绿化景观，形式宛如十堰起伏的山脉，与站房建筑造型遥相呼应，凌空鸟瞰，简约大气，豁然开朗。

　　结合城市战略发展，以“全面改造,产业升级”为原则，火车站将引入交通枢纽及周边地块服务的第三产业，转变为集交通集散区、商业服务区、山地公园区、市民居住区的综合功能区域。

　　按照铁路部门的划分标准，十堰火车站属于大型通过式车站，规划中的北广场站台将采用南北高架层连通的跨侧站房，使得交通压力由南北两侧分担。南广场对内，面向城市布置公交、出租及小汽车综合换乘；北广场为对外，面向市外布置长途客运站、旅游巴士、公交、出租及小汽车兼顾部分城市客流与对外客流的换乘功能。届时，火车站北广场将实现人车立体分流，设有地下站房、地面通行区和高架候车室。地下层用于单向组织小汽车（出租车）上客、公交车、大巴上下客以及行人进出站。地面层负责通行单向小汽车、供出租车落客。整个枢纽系统，包括上下客区，道路都是按照进站到出站的单向组织，这无疑是交通效率最高，道路、场地资源利用率最高，进出最为便捷的一种交通组织形式。

　　在站前广场的设置上，不仅为旅客换乘提供了全天候的活动场地，也为广场的配套公建和商业提供了充足的空间。站前广场的公交、长途和旅游大巴场地上方将进行大规模开发，进行大面积旅游产品展示、物流展示、商贸会议、酒店办公等多种类型的功能设置。

　　在地下空间的开发上，车站通过地下五层空间的高强度开发，不仅为车站的交通车场和社会停车场提供了充裕的空间，还将发展规模空前的广场地下综合体商业，为周边地区带来巨大的经济效益。

　　规划北广场工程后期还将丰富十堰火车站经济圈建设，全国一线品牌商业将强势进驻，火车站将在不久的未来发展为集餐饮、购物、娱乐、休闲、旅游为一体的，十堰极具人气的时尚休闲广场和新型商业中心。届时，居住在火车站北广场和紧邻广场西面桃源御品的市民，将直观地感受到出行交通的快捷便利和生活综合品质的大步提升。

　　蓝图已绘就，发展正当时。新建的十堰火车站，是时代与艺术的完美结合，它将成为十堰的“城市名片”，让鄂西北地区这颗明珠越发璀璨夺目！


2013年08月16日 来源：十堰晚报




纵横南北大道 建设十堰交通新枢纽 ( 2 )
　　城市是人类居住生活的环境，也是人类文明进步的符号和载体。

　　交通是城市文明的载体，也是城市发展的动力。

　　城市兴衰更迭，根结系于交通。以交通枢纽为核心区的城市圈，未来必有较大发展。十堰市火车站片区是十堰的发祥地，是目前十堰市最重要的铁路客货运枢纽。十堰市正在兴建的火车站北广场将加快构建区域综合交通枢纽城市，完善城市交通综合换乘一体化枢纽功能，提升十堰市城市品位和门户景观形象。新建的火车站北广场将实现火车站南北贯通，智能化、现代化、高效便捷、绿色环保的城市立体交通体系将重绘城市新格局！

　城市门户 呼唤区域便捷交通　　

    2013年是全面贯彻党的十八大精神的开局之年，是实施“十二五”规划承前启后的关键之年，是区域性中心城市建设筑牢基础、蓄势勃发的一年。作为市委工作会议上安排部署的今年着重推进的16类重点骨干工程之一，火车站北广场建设挑动着全市人民的神经。

　　十堰站是目前十堰市最重要的铁路客货运枢纽，场站等级为一等乙级，承担国铁襄渝线通过及安康、汉中方向到发。距规划的武当山机场约11.5公里，离市行政服务中心约3公里，与新十堰高铁站距离约9公里，主要通过北京路、林荫大道二号线、机场大道等城市干线，承担城市内外交通的快速转换和客流集疏运任务。

　　近年来，火车站站区交通状况混乱，周边发展不均衡，市民期盼着能早日摆脱这种窘境。

　　从交通层面上看，现状下的火车站地区交通组织繁杂纷乱，人流、车流相互干扰，与城市道路衔接不畅，交通十分拥堵；人民路、车站路作为目前火车站交通集散通道，通行能力接近饱和，交通压力较大，急需开辟北广场并借助林荫大道二号线建设契机，开辟新的铁路客流集疏运通道。

　　然而令人欣慰的是，火车站北广场的建设工程正在有条不紊地实施。上跨下穿工程的实施预示着十堰火车站立体交通的到来，而规划内桃源御品住宅区等配套功能区的建设也预示着火车站中心地带的崛起,十堰火车站周边的城市格局将发生彻底改变。

　　南北立交 人车分流快速安全
　　根据十堰市规划设计院的规划，按照铁路部门的划分标准，十堰火车站属于大型通过式车站，将采用南北高架层连通的跨侧站房，使得交通压力由南北两侧分担。规划研究范围为现十堰站及周边相关地段，具体范围东至规划凤凰路，北至林荫大道二号线，西邻十堰二桥，南接目前的火车站南广场，规划范围总面积约40公顷。

　　结合十堰站的周边环境，无论从南广场面临的具体问题（如用地难以扩展），还是从武当路的饱和程度而言，南广场远期作为车站的主要出入广场都存在一定的限制条件，因此南广场远期应定位为景观、商业、标志性广场，可以营造好景观、慢行、轨道交通的环境与氛围，增加亲和力，提升地标性。新建的北广场将以交通设施引导客流走向，通过统筹考虑火车站南北广场的设施布局，重点改善北广场的交通集散条件，将火车站交通流向北广场引导，北广场定位为火车站的主广场，以机动车交通为主。

　　火车站南广场现有的模式为地面层一层，广场地面人车混行，交通秩序较混乱。为了分流交通，缓解站区交通拥堵问题，北广场建成后，南广场地面层将主要负责广场地面环线道路组织出租车、社会车上客及公交车、大巴上下客；北广场地面层将承担单向小汽车、出租车落客，组织公交车、大巴上下客；北广场地下层将承担单向组织小汽车（出租车）上客，人行进出站。整个枢纽系统细分上下客区，道路都是按照进站、出站单向组织，这无疑是交通效率最高、道路场地资源利用率最高、进出最为便捷的一种交通组织形式。

　　通过道路的详细设计，将实现交通设施及道路交通组织做到公交优先；地面只解决大型车的停放问题，小型车全部在地下空间解决；地面广场以景观为主，避免过多车辆停放造成混乱；实现地上地下综合交通枢纽密切衔接。“东西不畅，南北不通”曾经是十堰火车站站区的代名词，火车站北广场的建成，将构建成一个新的骨干路网体系。立体化交通的形成，将十堰老街与城区实现空间格局上的串联，不仅使站区交通的快捷集散功能得到快速提高，也将使整个中心城市辐射作用得以极强的加大。火车站北广场将带来的，不仅是十堰火车站站区城市格局的改变，也将成就一个城市未来的辉煌。

　　见习记者 赵淑娴 通讯员 汤德喜



  2013年08月22日 来源：十堰晚报

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    强大规划
lqj 发表于 2013-8-30 11:31

    让我们一同见证十堰火车站北广场的崛起

梦想与荣誉

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    强悍，两座车行天桥。

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真要建成这样不知道得等到啥时候了！

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市政府召开专题会议
研究火车站北广场建设等事宜

时间：2013-09-01 07:36      来源：十堰晚报

秦楚网讯（十堰晚报）记者 纪枫波 报道：昨日上午，市政府在市行政中心召开专题会议，研究火车站北广场建设、棚户区改造、物业管理等事宜。会议由市委副书记、市长张维国主持。市委常委、常务副市长龙良文，副市长成佳刚出席会议，相关单位负责人参加会议。

十堰火车站北广场是十堰市2013年重点市政工程项目，是加快建设区域性交通枢纽城市的重大举措。该项目统筹考虑火车站南北广场设施布局，重点改善北广场交通集散条件，通过南广场车站路、林荫大道2号线等连接城市各功能区块，有效缓解城市过境交通压力。随着周围配套设施的完善，知名企业的不断涌入，人流、物流、资金流的高效流通，未来火车站北广场将成为十堰市崭新的形象窗口。

会议通报了火车站北广场项目前期工作情况，对土地权属、进出站通道设计、建设责任主体等问题进行了深入研讨。会议指出，建设火车站北广场是打基础、管长远、利民生的工程，对拓展城市发展空间、方便群众出行、改善区位条件、提升城市形象具有重要作用。相关单位一定要坚持实事求是、以人为本的建设原则，因地制宜规划设计，依法依规解决土地权属，科学合理规划出行路径，多措并举筹集项目资金，切实履行建设主体责任，为项目建设提供有力保障。

会议强调，各相关单位和部门密切协作、通力配合，积极争取政策和资金支持，精心策划和包装项目，充分利用市场机制，争取以最节约的方式建最好的民生工程；设计单位要在半月之内拿出详细设计方案，争取早日开工建设，提前发挥工程效益。

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    这项目进展如何了

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秦楚网讯 记者 方元 报道：9月8日，火车站北广场及凤凰路项目正式开工建设。市城投公司是火车站北广场项目的建设投资业主，市直机关部门配合建设工作，茅箭区负责征拆协调。

新建的火车站北广场占地约181亩，是重要的交通枢纽工程，将实现公共汽车、出租车、长途客车及铁路的零换乘。该项目是加快推进区域性交通枢纽城市的重大举措，对优化交通组织、改善交通集散条件、提升城市形象、方便群众出行具有重要作用。