呼和浩特地铁进展汇总（2016.4.1，第一批站开建）

豆蔻年华

1号线：呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程线路起于金海工业园站，线路在地下向东沿新华西街敷设，下穿东河后下穿规划科尔沁立交和机场高速公路，转移至机场高速公路南侧地块东西向设置鸿德学院站，线路出鸿德学院站后（原为地上高架，2016.3.21改为地下），沿空港大道及规划路向东走行，终点至白塔机场。
1号线一期工程线路全长22.246km。共设车站19座，全为地下站台。全线设一段一场，分别位于金海工业园区和白塔村附近；2座牵引变电站，分别位于回民区政府与呼和浩特东站附近；全线网共用的控制中心1座，位于新华广场。  

2号线：呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程线路起于规划金桥南路，之后途径南丰路、规划乌海东街、锡林郭勒南路、锡林郭勒北路，沿该路向北下穿呼和浩特火车站后转入气象局西巷，之后由呼市体育场西侧向东偏转进入成吉思汗大街，沿该路向东敷设至新店东站。
线路正线全长27.33km，，共设车站24座，全为地下站（原为高架站台1座和地面站台2座，2016.3.21改为地下），共有换乘站6座。在线路南端设西喇嘛营车辆段，东北端设新店停车场。全线设主变电所2座（分别与规划3、4号线共享），控制中心1座（为线网中5条线共用）。



进度时间表


2012年初，  
中国地铁工程咨询有限责任公司中标并开始着手编写《呼和浩特市轨道交通线网规划》

2012年中旬，       
呼和浩特市轨道交通网规划编制完成

2012年12月28日，
呼和浩特市人民政府同意《呼和浩特市轨道交通网规划编制》

2013年初，      
呼和浩特市政府将轨道交通建设列入重要日程

2013年10月29日，
呼和浩特市轨道交通线网规划及建设规划环境影响评价公众参与第一次公示

2013年11月5日，
呼和浩特城市轨道交通1、2号线（一期）工程可行性研究报告编制项目招标

2013年12月12日，
呼和浩特市轨道交通1、2号线工程可行性研究报告客流预测专题单一来源采购结果公示，北京交通发展研究中心中标

2013年12月13日
与中国北车股份有限公司签署战略合作协议

2014年1月14日，
呼和浩特市城市轨道交通1、2号线（一期）工程地震安全性评估报告编制中标公示，北京赛斯米克科技发展中心中标

2014年1月19日，
轨道交通1、2号线工程已经报国家发改委审批，总投资323亿元，中信银行呼和浩特分行顺利取得呼和浩特市机场城铁建设项目领导小组办公室向分行签发的《关于寻求资金支持的函》

2014年4月23日，
国家发改委基础产业司组织召开轨道交通线网规划评审会，作为国内首个由国家发改委牵头咨询评审的轨道交通线网规划，得到了国家发改委相关领导及专家组成员的高度评价

2014年4月30日，
轨道交通建设作为“十三五”时期重点发展项目已经提上了议程

2014年6月10日，
城市轨道交通建设规划进入报批阶

2014年6月27日，
报国家环境保护部审查

2014年7月28日，
环保部受理“呼和浩特轨道交通近期建设规划及线网规划环境影响报告书

2014年8月12日，
呼和浩特市轨道交通沿线用地公示

2014年9月30日，
铁一院编制的呼和浩特市轨道交通规划环评通过专家审查

2014年11月11日，
呼和浩特市轨道交通1、2号线（一期）工程地质灾害危险性评估报告编制

2015年3月11日，
呼和浩特市轨道交通1、2号线（一期）工程项目勘察招标

2015年3月26日，
呼和浩特：轨道交通建设规划正式上报国务院

2015年4月15日，
呼和浩特市城市轨道交通建设规划已于4月15日获得国务院批准

2015年5月20日，
国家发改委正式公布：呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划（2015～2020年）

2015年6月17日，
呼和浩特市轨道交通开始地质勘察

2015年6月18日，
呼和浩特市城市轨道交通1、2号线一期工程环境影响评价第一次信息公告

2015年7月15日，
呼和浩特市城市轨道交通1、2号线一期工程社会稳定风险分析篇章和评估报告编制大纲

2015年8月6日，
呼和浩特市轨道交通１、２号线地质初步勘察全部完成

2015年8月20日，
呼和浩特轨道交通1、2号线正式开工建设

2015年10月13日，
呼和浩特地铁1、2号线一期工程用地完成预审

2015年12月9日，
地铁工程供电服务正式启动

2016年3月21日，
呼和浩特市轨道交通1、2号线一期工程沿线用地规划调整必要性论证

豆蔻年华

第一章 总则
第1条 规划目标与依据

为支撑总体规划确定的城市空间结构，提高居民交通出行质量，促进城市用地与交通的协调、可持续发展，及早控制轨道交通用地，根据《呼和浩特市城市总体规划》（2010-2020）、《呼和浩特市综合交通规划》（2010-2020）、《城市轨道交通线网规划编制标准》（GB/T50546-2009）、《呼和浩特市城市规划技术管理规定》以及《呼和浩特市轨道交通线网规划任务书》的要求制定本规划。

第2条 规划期限

本次规划分为远期规划和远景规划：远期至2020年，与城市总体规划的远期年限一致；远景规划无具体年限，以建设用地控制范围和按资源环境合理容量推算的人口规模作为远景规划的控制条件。

第3条 规划范围

将呼和浩特市市域作为规划范围（面积17224km2），重点规划范围为呼和浩特中心城区：北以大青山自然生态保护区南边界为界，东、南以绕城高速公路为界，西以土左旗行政边界为界。

第4条 《呼和浩特市轨道交通线网规划》是本市下阶段开展的《轨道交通用地控制性详细规划》、《轨道交通建设规划》等系列规划的指导性文件，并作为后续工程设计的根本依据。

第二章 城市发展分析结论
第一节 发展规模
第5条 发展规模

2020年规划中心城区建设用地309.4平方公里，人口258万人；市域总人口340万人，其中察素齐镇、双河镇、城关镇（和林格尔县）三个重点镇人口为10~15万。

远景年估算中心城区人口350~ 400万人；市域总人口430~500万人，其中察素齐镇、双河镇、城关镇（和林格尔县）三个重点镇人口各为15~20万。远景轨道交通线网规模按人口上限进行控制。

第二节 空间结构与布局
第6条 市域空间结构及重点发展方向

形成“一核三轴”空间结构：其中“一核”为呼和浩特城区，“三轴”为市域东西、南北和西南三条城市发展轴。

强化土默特左旗、和林格尔县、托克托县与中心城的联系，支持察素齐镇、双河镇、城关镇（和林格尔县）三个重点镇的发展。远景将中心城分散的工业组团外迁至沙尔沁工业集中区。

第7条 中心城空间结构及主要发展方向

形成“两带、两轴、三心”的空间结构。其中“两带”为北部大青山生态涵养带和南部大黑河生态涵养带；“两轴”为东西向的新华大街和南北向的锡林郭勒路城市综合功能发展轴；“三心”分别以中山路为核心的老城中心、以火车东站为核心的东部中心和以内蒙古大学为依托的南部中心。

总体空间发展思路是“北控、东优、南拓、西联”，远景较2020年用地增加主要体现在向东、向南拓展，从整体用地形态上看，仍为集中连片式发展格局。

第三节 城市发展轴线
第8条 市域——“大”字轴，以点串线，拉动区域

依托察素齐镇、双河镇、城关镇（和林格尔县）三个重点镇的发展，形成“大”字型发展轴线，构成市域轨道交通需求的主要方向。

第9条 中心城——“十”字轴，稳定中强化

2020年东西轴和南北轴形成稳定的“十”字轴线，远景年在稳定中进一步强化，“十”字轴构成了轨道交通发展基线。其中东西轴是以“金川组团-城市主中心-东部副中心-白塔组团-东部发展用地”为空间拓展的第一动力轴，南北轴是以“铁北片区-城市主中心-南部副中心-南部发展用地”为城市空间拓展的第二动力轴，东西轴从规模和发展次序上优于南北轴。

第三章 交通出行需求分析
第10条 交通出行需求预测

预测2020年中心城出行总量为859~888万人次/日（供暖期、无霜期），全方式平均出行距离为4.2公里；中心城与周边旗县交换量约15万人次/日。

预测远景年中心城出行总量为1294~1340万人次/日（供暖期、无霜期），居民全方式日均出行距离为5.8公里；中心城与周边旗县交换量约35万人次/日。

第11条 交通出行结构目标

2020年构建以公共交通为导向，鼓励步行与自行车出行，其他交通方式有机融合的交通体系，中心城公共交通出行比例不低于30%。

远景年建立以慢行交通为主、公共交通优先、适度控制小汽车发展的多方式协调交通发展模式。加强公共交通优先发展力度，积极推进轨道交通，公共交通出行比例达到35%~40%，其中轨道交通占公共交通的35%~40%。

第四章 轨道交通发展战略
第一节 呼包鄂城市群轨道交通发展模式和目标
第12条 呼包鄂城市群的轨道交通发展模式为城际轨道交通。城际轨道交通能够满足城际间1~2小时出行时间目标要求，可以提供快速、舒适、适宜中长距离、点到点的服务，适应城市间以商务为主的出行需求特征。

第二节 市域轨道交通发展模式
第13条 优先并充分利用城际轨道交通满足外围旗县所在地及经济开发区与中心城之间的出行需求，必要情况下适当调整城际轨道交通线路路由。

第14条 新机场场址选择应与城际轨道交通线路规划统筹考虑，利用城际轨道实现新机场与中心城间的快速通达。

第15条 市域轨道交通网只有在具备足够客流需求支撑下才能构建，呼市中心城仍是轨道交通线网构建的重点，同时要求在中心城轨道交通线路末端向新机场、沙尔沁工业集中区等方向预留市域轨道交通的接口条件。

第三节 中心城轨道交通功能定位和目标
第16条 中心城轨道交通发展模式与层次

中心城宜采用较高覆盖密度的大、中运量轨道交通系统，其中大运量轨道交通为骨干，中运量轻轨为补充，有轨电车和BRT为接驳的多层次公共交通系统。

第17条 中心城轨道交通功能定位

中心城轨道交通为公共交通系统的骨干，服务于中心城主轴、多中心之间、组团与中心之间中长距离出行的通勤客流。

第18条 中心城轨道交通发展目标

空间目标：中心城轨道交通应体现“聚轴、强心”的作用，支持“两轴、三心、多组团”的空间发展。

出行结构目标（供暖期）：到2020年，中心城公交出行比例达到30%，轨道交通占公交出行的比例达到15%~20%；远景年，中心城公交出行比例进一步上升到35%~40%，轨道交通占公交出行的比例达到35%~40%。

出行时间目标：中心城多中心之间（即“三心”）、外围组团与多中心之间轨道交通出行时间宜控制在30分钟内。

第19条 中心城线网规模目标

中心城线网规模应同时满足交通出行需求和覆盖率水平要求，2020年轨道交通线网规模宜为60~80公里，即2~3条轨道交通线路；远景年轨道交通线网规模宜为120~160公里，即4~5条轨道交通线路。
还有一些其他的陈述，信息量很大，有兴趣的自己看吧
http://www.hsghj.com/wznr.asp?nid=1110

豆蔻年华

最终审批通过的只有三条线，有这三条也够了，至少先开工再说：

豆蔻年华

近期新闻关注：
呼和浩特市力争2015年开工地铁一号线
基于对呼和浩特市主城区目前的发展现状和今后的长远考虑，呼和浩特市主城区向西、向北、向南发展从长远看都受到客观制约，搬迁机场向东发展已经成为必然。与此同时，在解决城市交通问题方面，轨道交通建设的提出也令人备感振奋。在前不久召开的城市建设规划工作会议上，市委、市政府提出了要着力推进机场搬迁和轨道交通建设。
这两件大事也是人们关注的，许多市民认为，只有到北京、上海这些大城市才可能坐上地铁，一直认为轨道交通离我们这座城市很远，没想到我们这里也要建地铁了。还有的市民说：“我个人觉得，机场搬迁是件大事，为什么要搬迁而不是就地改造呢？”
那么着力推进机场搬迁和轨道交通建设究竟具有怎样的意义呢？
据了解，机场搬迁的必要性和紧迫性主要体现在：一是现有机场严重制约了城市的发展。机场现有跑道和主城区最繁华的新华大街和中山路重合，主城区核心地带受净空高度限制，无法建设高层建筑。同时，飞机起飞降落穿越城市中心，形成很大的噪音污染和安全隐患。二是机场搬迁是城市向东发展的需要。我市北有大青山，西有金川和金山开发区，南依大黑河并建有中石油呼和浩特石化公司、金桥新市区，这样的布局只能促使城市向东发展，而城市向东发展迫切需要机场尽快搬迁。三是即使现有机场不迁建，也必须进行扩建改造，原规划设计旅客吞吐量为300万人，事实上去年已经突破544万人，预计到2015年将达到1000万人。依此来看，就地改造不如迁建，这样既可以满足城市向东发展的需要，也可满足机场今后长远发展的需要，是一个“双赢”的选择。
而建设轨道交通的必要性，则主要基于以下两点考虑：一是按照国家发展轨道交通的要求，城市常住人口突破200万人，即可发展轨道交通。我市现在主城区常住人口为220万人，加上流动人口接近260万人，预计到2015年常住及流动人口将突破300万人。二是缓解中心城区交通拥堵的需要。我市2012年汽车保有量为63.6万辆，现在平均每年以10万辆的速度增长。而且我市大部分路面都是平面交叉型的，现在上下班时间交通拥堵越来越严重。鉴于以上两点，去年我市完成了轨道交通的规划方案，正在进行意见征求，今年和明年进行设计并报国务院批准，力争到2015年能够开工地铁一号线。
机场搬迁和轨道交通建设这两件事，是事关呼和浩特市长远发展的重大基础设施工程，它在社会经济发展和民生事业方面都有着极为重要的意义。
http://www.northnews.cn/2013/0805/1367903.shtml

城市建设博览

希望尽早上报国家吧，然后包头也继续跟上。

Los_Angeles

看来呼市以后的超高将越来越多了

汉醯

回复 6# Los_Angeles


    机场影响建筑高度完全是伪命题。丰泰能建200米，那么周围，包括以西的海亮，国际酒店，首府广场等一大批楼都可以建200米，但高度却完全没有达到。说明完全是没钱，不愿意建。

豆蔻年华

回复 5# 城市建设博览


    估计呼市申报成功了就应该包头了，我倒是希望呼包鄂三个城市能同一时期一起建成

豆蔻年华

回复 7# 汉醯


    2008年以前呼市航线在城区上面，08年的时候优化了一次航线，改成过路航线是城南，起飞降落航线在金桥方向，11年年底的时候，空管局又优化了，城北航线开发，往东北的很多航线都走城北了
    其实08年以前海亮周围真的是限高200的，只不过这几年才放开的

Lauraw

呼市也开始搞地铁了？不错。

银川小阳

银川支持呼市一个

feipeng8865

那可太慢了，得2020年通车

汉醯

回复 9# 豆蔻年华


    但很多建筑高度远远达不到200，这就是问题。

豆蔻年华

回复 11# 银川小阳


    多谢，经常看到你的帖子，有空多来呼包鄂转转

豆蔻年华

回复 10# Lauraw


    现在还在规划阶段，审批还没有下来，最起码有点眉目了