泰州大桥预计11月23号通车！

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中国常州网讯 记者获悉，泰州长江大桥今日竣工验收，预计在11月23日就将正式通车。作为距离常州最近的过江通道，常州市民的出行又将带来哪些便利？

    自驾出行，去泰州大桥约1小时

    下午1点，记者从市中心广化桥出发，前往孟河高速公路收费站，行程约33公里。过了收费站驶向常泰通道（即泰州长江公路大桥接线工程常州段），行驶约35公里到达泰州大桥，时间才2点多钟。

    去年12月初，西绕城高速公路建成通车，我市境内的高速公路正式形成一个大外环。市民可以采取就近方便原则，通过西绕城高速，也可直接通往泰州大桥。目前，西绕城高速在常州由南往北有4个出入口，分别是武南路相连接的武进互通道口、长虹路相连接的武进经发区互通道口、312国道相连接的邹区互通道口、龙城大道相连接的龙城互通道口。

    据悉，泰州大桥正式开通后，过桥收费标准为：7座以下（含7座）载客车辆25元/辆。

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快了半个小时

带竟类

不是说明年元旦的么

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这么快，以后来往江北方便了

龙城大桥

打通常州北上通道，加强常州枢纽地位。

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25元……真是时时不忘收费啊……

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终于快要正式通车了

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以后回老家方便多了 不用绕道走润扬大桥了

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这个大桥对常州打开北部门户很重要！

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　昨天，记者从常州交通局了解到，历时5年建设的泰州长江公路大桥暂定于11月23日正式通车。大桥通车后，将拉近苏南与苏中、苏北的距离，让长江两岸市民出行有了更多选择。

　　从泰州长江公路大桥开工起，就有一种说法，“大桥建成后，常州到泰州将可缩短一半时间，1个小时就可到了”。

　　1个小时，常州就能到泰州，这个说法靠不靠谱？为了验证，记者从常州新世纪商城出发，分别从圩塘汽渡、江阴大桥和还未正式通车的泰州长江公路大桥3个不同的路线走，目的地是泰州市中心的万达广场，看看究竟哪条线路里程最短，用时最短。

　　在整个泰州长江公路大桥中，常州段只有三分之一的里程

　　虽然之前已经多次介绍过，我们还是再多了解一下泰州长江公路大桥。

　　大桥共由4部分组成：北接线、跨江主桥、夹江桥、南接线，整个工程全长约62公里，双向六车道，北接线工程位于泰州境内，约8公里；跨江主桥及夹江桥将近10公里；南接线工程分为镇江段和常州段，镇江段约24公里，常州段约20公里。

　　大桥南接线常州段北与镇江段相连，向南与西绕城高速公路在罗溪枢纽相通，同时，在这个枢纽可以自由转入沪蓉高速。大桥南接线镇江段的一部分、整个常州段被称为S39江（都）宜（兴）高速，在镇江境内姚桥收费站附近，将与规划中的五峰山公铁两用过江通道相连。

　　从北往南，常州段在我市境内设小黄山服务区一处，孟河、春江两个收费站。

　　西绕城高速转泰州长江公路大桥，全程102公里，用时85分钟

　　润扬大桥、圩塘汽渡、江阴大桥，从常州到泰州，这是目前去泰州比较经常走的几条线路。

　　泰州大桥通车后，里程和时间能是否缩短，能缩短多少？

　　我们选择了从圩塘汽渡、江阴大桥和泰州长江公路3条线路作了比对测试，给读者以参考。

　　起点：常州市北大街新世纪商城  终点：泰州万达广场  时间：17日下午3点出发

　　               路径 　　                       全程     用时　 费用

第一路  走江阴大桥：从新北区通江路上G42沪蓉高速，  138公里 110分钟  80元

　　    转S38沿江高速，走江阴大桥过江取道G2京沪

        高速直达泰州，进市区后到达泰州万达广场

　　

第二路  走圩塘汽渡：从长江路到达圩塘汽渡，等了     80公里  140分钟  40元

        5分钟就上船了；过江后，S232和S336省道

        限速都在80公里/小时以内，最后到达泰州

        万达广场

　　

第三路 走泰州大桥：因通江路与龙城大道交汇在修     102公里  85分钟  因未正式通车，收费待定

        隧道，因此我们选择了从长江路转入龙城大

        道高架再进入新机场路，随后从常州西绕城

        高速经罗溪枢纽上泰州长江公路大桥，之后

        从泰州大桥北高港收费站下，选择直线距离

        最近青年路抵达泰州万达广场 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　

　　经过比对，我们可以看出，路程最短的是从汽渡走，但耗时最长；路程最长的是从江阴大桥走，耗时处于中间；从泰州长江公路大桥走，路途较短，耗时最少。

　　此外，还有一些感受可以提供读者作参考，如果从常州市中心一带去泰州市区，从西绕城高速公路龙城大道出入口上高速，可以直接转道泰州长江公路大桥，最方便（西绕城高速公路龙城大道出入口到泰州大桥北收费站，只需30-35分钟左右）。如果在新区一带，可以从沪蓉高速常州新区出入口或薛家出入口上，然后通过罗溪枢纽转入泰州长江公路大桥。如果是去泰兴，那走圩渡是最佳选择。当然路线的选择，以就近、方便、熟悉为主，总有一条适合你。

　　去往泰州的客运大巴，12月初将同步调整走泰州大桥，票价可能会有变化

　　目前，常州汽车客运站发往泰州周边以及山东的一些长途班次，过江都是取道江阴大桥，泰州大桥正式通车后，常州汽车客运站的这些班次将改道从泰州大桥走。涉及到的班线共有38条、64辆客车，日发57个班次，这些班线主要去往淮安、泰州、江都、高邮、泗阳及山东济南、临沂、烟台等地。

　　常州汽车站站长姚力平介绍，以常州至泰州的班线为例，每天发12个班次，车型为47座的大型高一级客车。从常州汽车客运站开出至泰州汽车南站，之前走江阴大桥，全程约140公里，全程用时约两个半小时。改走泰州大桥之后，运行里程缩短40公里左右，用时也有望降至两小时甚至更短。

　　由于线路走向的更改需要办理相关手续，所以无法与大桥通车同步，12月初改走新线。里程缩短了，常州公路运输集团会提升部分线路的车辆档次，票价是否会下调，不一定。

　　另据了解，泰州大桥的过桥收费标准为：7座以下（含7座）小型客车为25元/辆·次。

　　一座大桥贯通南北，常州又多了条直达苏中、苏北地区的高速通道

　　地处沪、宁两地中点的常州，地处太湖西岸，交通优势不言自明：不受制于太湖，泰州长江公路大桥的建成通车，进一步加强了常州的区域交通枢纽地位，东西贯通，南北相连。

　　去年12月份西绕城高速公路建成通车后，我市的环城高速公路正式形成圈，泰州大桥通车后，外环扩大至江边，在此之前，常州市境内的高速公路以东西向为主：沪蓉高速、沿江高速、宁常高速，西绕城高速公路与泰州长江公路大桥连通后，将是直达江边的第一个南北向大通道。

　　今年9月30日，全国第一个节假日免小客车通行费政策实施，沪蓉高速及多条过江大桥堵车的场面让人记忆犹新。泰州大桥作为江苏省“五纵九横五联”高速路网和国家《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》重要的过江通道工程，西距润扬大桥66公里，东距江阴长江大桥57公里，这条新的南北通道，将来可以起到分流作用。

　　“十二五”期间，我市的区域交通路网将进一步完善，目前相关规划已经编制完成。在新一期的规划中，我市还将建设常（州）宜（兴）高速公路，苏锡常南部通道，溧阳至广德高速公路，溧阳至芜湖高速公路，其中，后两条高速公路争取在2014年年初开工，届时，常州与苏中、苏北以及邻省浙江、安徽的关联将更加紧密。

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常州为什么不造一座大桥呢？

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      ① 罗溪枢纽。距中心城区最近，就近上绕城高速环线，经西绕城高速或沪宁高速到达；

　　② 春江收费站。由互通式立交连接S122省道，省道尚未建成，常州段暂与安西公路相连；

　　③ 孟河收费站。与S338省道相接，小黄山旅游区开放后，兼具道口功能。

　　苏南苏中步入同城化时代

　　从沪宁高速与西绕城高速相交的罗溪枢纽，驶上泰州长江公路大桥常州段连接线，约30分钟的路程即可到达江面，对岸就是苏中工业重镇泰州。

　　泰州长江公路大桥的建成通车，结束了常州境内至苏中、苏北地区无直接陆上通道的历史，不仅改变了长江两岸的交通运输格局，更为常州跨越发展带来全新机遇。

　　常、镇、泰步入同城化

　　泰州大桥“一桥跨三市”，由通过镇江、常州两市的接线段工程接入常州高速公路环线，常州市民半小时上高速、一小时到泰州，常州、镇江、泰州三个城市真正进入了“同城化”时代。由此，进一步提升了常州作为全省交通运输枢纽的地位，影响力甚至可以扩展至浙江、安徽等周边省份。

　　除了公路客、货运输里程缩短、时间成本降低之外，常泰之间的铁路、空港运输格局也将改变。常州市交通运输协会副会长周伯平认为，铁路客运将呈现“双向交流”：由于泰州站是开往北京、广州、深圳西、杭州（义乌）、哈尔滨、兰州等地的始发站，在运力紧张时，到泰州乘车会成为常州市民出行的选择；但是，泰州站目前只有34条火车运营线路，而常州站有271条，大桥缩短了两岸的距离，常州火车站也会成为泰州人出行的选择。同样，先于扬泰机场发展起来的常州机场，将以更丰富合理的航线航班吸引来自泰州乃至苏北的大量客流。

　　苏中苏北无缝对接苏南

　　泰州大桥东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里，北接宁通高速公路，向南汇入江宜高速公路并接通沪宁、沿江两条省内高速公路主骨架。河海大学区域经济研究中心主任刘奇洪认为，泰州大桥建成通车后，常州将由此成为泰州连接上海的节点城市，使泰州可以“零距离”对接苏南经济圈，并融入上海“一小时经济圈”范围。

　　他表示，江苏虽然是中国经济最为发达的省份之一，但受江河阻隔等因素的影响，江苏在区域发展上呈现出苏南、苏中、苏北三地“碎片化”的格局。泰州大桥增加了苏南与苏北、苏中的联系通道，而常州凭借区位、交通等优势，则有可能成为苏中、苏北进入苏南经济圈“门户”。一方面，有利于吸引泰州等地企业入驻常州，发展商务、商贸、物流等产业，提高常州现代服务业比重；另一方面也可以使泰州及扬中等地成为以常州高铁站为核心的常州北部新城直接腹地。   

　　助推产业融合转型

　　“处在江苏率先发展第一方阵的常州正在打一场‘转型升级’攻坚战。泰州大桥建成通车将助推我市跨越发展。”常州市社科联主席陈满林这样说。

　　从产业结构上来看，常州与苏中、苏北的产业结构存在一定的梯度。在常州产业结构升级过程中，有一批劳动密集型的加工业急需转移，大桥通车，将会加速这些产业的转移。再者，由于近年来常州城市化进程不断加快，土地紧缺已成为制约常州发展的瓶颈，大桥的通车可以实现常州的技术人才与苏中、苏北的土地和劳动力优势互补，联手发展。

　　隔桥相望的泰州是苏中工业重镇，沟通后的常泰两市将迎来产业转型与融合的新机遇。市政府研究室副主任李亚雄表示，常州将在更大空间范围内获取要素资源，并借此强化新的产业优势。例如作为我市重点发展的战略性新兴产业，生物医药产业将直接对接位于泰州的全国唯一国家级医药高新区——中国医药城，位于高新区的生物医药产业园及位于武进区的西太湖国际医疗产业园将能在各方面进行优势互补，成为海内外药品和医疗器械产业沟通的汇集平台，推动双方做大做强。          本报记者 唐文竹

　　从常州如何上泰州大桥？

　　泰州大桥由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成。起于泰州境内的宁通高速公路宣堡枢纽，在永安洲镇跨越长江，于镇江市扬中小泡沙跨越夹江，经姚桥镇进入常州境内，止于沪宁高速公路罗溪枢纽。自北向南依次设置永安洲互通、扬中互通、姚桥互通、新桥互通、孟河互通、春江互通等6处互通收费站，以及桥南主线收费站与桥北主线收费站两处主线收费站。

　　常州段全线分布有2个收费站和1个服务区。从常州驾车驶上这条高速公路有3个选择：罗溪枢纽距中心城区最近，市民可以就近上绕城高速公路环线，经西绕城高速或沪宁高速到达罗溪枢纽；春江收费站由互通式立交连接S122省道，但由于这条省道尚未建成，常州段在此处暂与安西公路相连接；再向北，孟河收费站与S338省道相接。在规划中的小黄山旅游区，接线常州段设有小黄山服务区，待旅游区开放后，该服务区将改造成为兼具道口功能的开放式服务区。　唐文竹

　　1996年扬泰分设，泰州成为地级市

　　江苏现有13个设区市。下辖104个县（市、区），其中24个县、25个县级市、55个市辖区。1996年以来，经国务院批准，全省对省辖市行政区划进行了较大规模的调整，扬泰分设，撤县级泰州市，设地级泰州市。

　　

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龙城大桥

此桥对常州北向辐射意义重大！