太原市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书（简本）

奔跑的李梦龙

一、建设项目背景

    根据《太原市城市轨道交通建设规划》，近期建设的轨道交通1、2号线一期工程，形成“力”字形的基本骨架，通车里程49.2公里，共设置车站42 座，均为地下线。覆盖城市东西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南发展，引导并促进新区的开发以及城中村改造。

    其中，城市轨道交通2号线一期工程南北向贯穿了太原市中心城区，联系了主城组团的北部片区、老城区、长风片区、龙城大街片区以及新城组团的小店南、北两个片区，覆盖了南北向主要客流走廊，形成了一条贯穿南北的快速客运通道，加强了城市主城区和新城区的快速联系，对主城南部地区和新城的开发具有较强的引导和促进作用。

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二、建设项目概况

1．项目名称：太原市轨道交通2号线一期工程
2．工程总投资：约163.09亿元
3．建设单位：太原市轨道交通建设管理办公室
4．工程内容及规模

（1）线路

轨道交通 2 号线为贯穿太原市南北向的骨干线路，一期工程南起小店南站，出站后沿人民南路、人民北路穿过小店区，沿太茅路向北下穿南绕城高速后转向长治路。沿长治路向北，先后在龙城大街、南中环街、长风街与 4、6、3 号线形成换乘，而后沿解放路北行，分别在迎泽大街、北大街与 1、5 号形成换乘，一期工程北止于尖草坪立交南侧的西涧河站。线路全长 25.1km，全部为地下线，共设 21 座车站。

2 号线一期工程在小店南规划十号路与人民南路东南角设小店南车辆段，出入段线在小店南站和人民南路站接轨。

2 号线车辆的大、架修在 1 号线马练营综合基地完成，因而在大南门站设 1、2 号线联络线。

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（2）车站

太原市轨道交通工程2号线一期工程将建设21座车站，全部为地下站，其中换乘站5座分别是龙城大街西站（2、4号线换乘）、南中环街站（2、6号线换乘）、长风街站（2、3号线换乘）、大南门站（1、2号线换乘）、北大街站（2、5号线换乘）。

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（3）车辆
车辆采用B型车，初、近、远期车辆编组采用6/6/6编组形式。
列车最高运行速度80km/h，全程平均旅行速度为35km/h。

（4）轨道
本工程轨道轨距为1435mm，全线铺设无缝线路。
钢轨：正线、辅助线及试车线采用60kg/m 钢轨；车场线采用50kg/m 钢轨。

扣件：无砟轨道采用弹性分开式扣件；有砟轨道采用弹条Ⅰ型扣件。

道床：正线、辅助线采用整体道床。车辆段库外线采用碎石道床，库内线按检修工艺要求采用整体道床。

（5）供电方案
2 号线一期工程设置两座主变电站，分别为龙城大街主变电站和北大街主变电站，龙城大街主变电站为2 号线供电，北大街主变电站为2 号线和5 号线共享。

两座主变电站均从城市地方变电站引入外部电源，外部电源的电压等级为110kV。龙城大街主变电站容量选择为2×31.5MVA，考虑以后线网可能变化，预留远期扩容条件；北大街主变电站为2 号线和5 号线共享，主变电站容量选择为2×31.5MVA，并预留远期扩容的条件。

地下段采用DC1500V 架空刚性悬挂，地面段、车辆段采用DC1500V 架空柔性悬挂。

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（6）车辆基地
2 号线车辆段与综合基地，是太原市轨道交通线网中第 1 个车辆段与综合基地，服务于本线。该车辆段与综合基地包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心，承担 2 号线的定修、周月检及停车列检功能，2 号线的厂、架修任务由 1 号线的马练营车辆基地承担。

根据《太原市城市轨道交通线网规划》和《太原市近期轨道交通沿线土地使用及交通设施控制规划》以及段址的选择原则，段址位于小店区规划十号路以南、人民南路以东。经过现场踏勘及与城市规划部门协调、认可，认为该段址可以满足车辆段与综合基地的工艺布置要求。

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三、建设项目对环境可能造成的影响

1．项目沿线环境影响执行标准
（1）声环境

声环境标准按照太原市城市区域环境噪声适用区域划分调整执行，其中起点（小店区温家堡村）至AK14（龙城大街与长治路交口）两侧区段执行1类区标准，AK29+020（花园街与解放北路交口）至终点（尖草坪立交桥南）西侧执行3类区标准，其他区域执行２类区标准。

评价范围内的学校、医院（疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑，室外昼间按60dB(A)、夜间按50dB(A)执行。

北大街主变电站厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类标准；龙城大街主变电站、小店南车辆段厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）1类标准。

施工场界执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。

（2）环境振动

评价范围内各敏感点根据用地性质分别执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）居民、文教区（昼间70dB、夜间67dB），混合区、工业集中区，交通干线道路两侧标准（昼间75dB、夜间72dB）。

（3）大气环境

沿线空气环境质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准。

车辆段采用燃油锅炉，大气污染物排放执行《太原市锅炉大气污染物排放标准》(DB14/102-2003)工业燃油锅炉二类区Ⅲ时段标准。

车辆段内食堂油烟执行《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483-2001）。

风亭排气执行《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）二级。

施工期大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）无组织排放监控浓度限值。

（4）水环境

工程沿线涉及地表水体—涧河、北沙河、南沙河、迎泽湖，均执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准。

沿线地下水执行《地下水环境质量标准》（GB/T14848-93）III类标准。

沿线各站污水最终排入城市污水处理厂，执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的三级排放标准。

车辆段污水若最终排入城市污水处理厂，执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级排放标准；若不能纳入城市污水处理厂，对外排放执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准。

（5）电磁环境

《无线电干扰和抗扰度测量设备规范》（GB/T6113-1995）

《高压交流架空送电线无线电干扰限值》（GB15707-1995）

工程主变电所执行《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》（HJ/T24-1998）中推荐的工频电场 4Kv/m，工频磁场 0.1mT的限值。

对电视接收影响图象质量采用CCIR推荐的损伤制5级评分标准，按电视信号场强达到规定值时，信噪比不低于35dB进行评价。

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2．项目施工期环境影响
施工期产生的环境影响主要有：施工机械的噪声、振动，施工废水及施工人员产生的生活污水，扬尘及施工期间占用城市道路对城市交通及居民出行的影响。

工程沿线无自然保护区、水源保护区、风景名胜区分布，敏感区主要有沿线村庄自备水源井、灌溉井及文物保护单位。

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3．项目运营期环境影响
（1）运营期噪声

风亭是轨道交通地下区段对外环境产生影响的最主要噪声源，一般置于地面或房顶，其辐射噪声直接影响外环境，且治理难度较大，必须严格控制其噪声值。

（2）运营期振动

运营期列车在地下段运行时产生的振动均将对线路附近居民、学习、生活环境产生一定影响。

根据振动预测结果，列车振动在各敏感目标建筑室外0.5m或地下线路中心线地面处过车期间振级（VLZmax）近轨为56.1～74.4dB，远轨为53.8～72.2dB。本次评价范围内165处敏感目标中，近轨10处昼间超标0.1～3.9dB，20处夜间超标0.2～6.9dB；远轨3处昼间超标0.1～1.4dB，6处夜间超标0.2～4.4dB；其余各处敏感目标均达标。

对超标的敏感点及文物保护单位，根据超标程度分别采取设置弹性扣件、弹性短轨枕、浮置板道床等减振措施，可使居民住宅等振动敏感建筑室内外环境振动满足相应标准要求，有效减轻运营期列车振动对沿线居民生活的影响。

（3）运营期城市环境生态与社会经济

工程充分利用城市地下空间，大大减少为扩大地面公共交通而增加停车场、拓宽路面占用的城市土地，同时也减少了由此引发的大量拆迁安置工程。

（4）运营期废水

工程建成后，沿线各车站生活污水排入城市管网，进入污水处理厂，满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）。

（5）运营期废气

地铁列车均为电力牵引，列车运营不会对沿线大气环境产生污染，而且地铁建成将对公路交通进行分流，减少项目区机动车废气排放数量，有助于改善沿线大气环境；地下车站风亭及中间风井将排出一定的异味气体和粉尘。

排风口风亭异味主要是由于运营初期车站装修材料挥发气体、潮湿引起，通过装修中选用符合国家标准的环保型材料、运营初期适当加大通风量和通风时间，并将排风口远离居民住宅设置等方式可有效减小影响时间和影响范围；地铁内部粉尘浓度是由拟建地铁沿线地面空气中的粉尘含量及地铁内部积尘量所决定的，通过对隧道及站台进行彻底的清扫，减少积尘量，可有效控制排风中粉尘数量。

车辆段燃油锅炉大气污染物排放《太原市锅炉大气污染物排放标准》(DB14/102-2003)工业燃油锅炉二类区Ⅲ时段标准。

（6）运营期电磁

轨道交通对电磁环境的影响主要为：电动车组在地面段、停车场运行时，受电弓与架空接触网/接触轨之间不均匀摩擦和瞬间离线产生的火花放电形成电磁辐射，对附近居民采用天线方式收看电视产生影响；主变电所等供电设备产生的工频电、磁场对附近居民健康的影响。

本工程正线均采用地下线形式，车辆段出入段线、试车线周边无敏感目标，因此工程运营期不会对沿线附近居民收看电视产生影响。

本工程运营期新建主变电所产生的工频电、磁场可能对附近居民的身体健康产生影响。

（7）运营期固废

本工程运营期生活垃圾收集进行部分分类回收后由环卫部门收集纳入城市垃圾处理系统；污水处理站污泥必须与市政环卫部门签定协议定期清运安全处置，废油签订协议由有资质的危险废物处置单位进行处理；金属屑可回收或再利用，废蓄电池送专业厂家回收，本项目运营后固体废物均可得到有效处置，不会对周围环境产生影响。

奔跑的李梦龙

四、预防或减轻不良环境影响的对策和措施
1．项目施工期对策措施

施工期加强管理，严格控制施工噪声影响，严格执行各项环保措施，确保施工期不会对周围环境造成影响。

施工结束后尽快恢复原有道路及植被，保证居民出行环境及生态环境。

施工期做好环境监控工作，尤其临近文物保护单位区段，应做好施工振动监控，以免对文物保护单位造成不利影响。

2．项目运营期对策措施

（1）建议建设、设计部门选用产生噪声、振动较小的车体及轨道结构，并在运营中做好车体和轨道的日常维护，从源强上有效的控制噪声、振动污染。

（2）优先考虑从源强上减振、降噪，根据超标量的大小、敏感点规模及敏感点周围环境特征，并结合地区规划考虑降噪、减振措施；对振动超标量较小的敏感点采用设置弹性短轨枕等方式减振，超标量较大的敏感点采用浮置板道床减振，确保各敏感点环境振动可满足相应功能区标准。

（3）各类风机均置于风井内，设计应在满足工程通风要求的前提下，尽量采用小风量、低风压、声学性能优良、噪声级低的风机。另外，建议本工程投入运行后，对预测中振级较高、接近标准限值的敏感点进行跟踪监测，若发现存在振动超标情况，应及时采取补救措施进行防护。

（4）建议规划管理部门在进行规划时，参考环评报告中给出的噪声、振动达标距离，尽可能不要临路建设居民住宅、学校、医院等对噪声、振动敏感的建筑；结合噪声、大气和电磁防护要求，不要在风亭及主变电所附近规划建设居民住宅等建筑。

（5）车站施工做好基坑围护，将车站施工引起的地下水漏失、地表沉降影响降低至最小。

奔跑的李梦龙

五、环境评价结论要点
工程沿线敏感目标较多，工程施工、运营期生产作业将产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气、固体废物等环境影响，评价认为，经过落实设计和报告书提出的环保措施，工程建设对环境的负面影响可以得到控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项经济效益、社会效益、环境效益相协调统一的项目，项目建设可行。

奔跑的李梦龙

这个好专业啊
太给力了

绿色

先占个楼，顶一下！

枫子

相当全面啊