石家庄北站改造项目~~汇总

mesno

石家庄北站改造工程项目主要建设工程如下：

（1）站房工程

新建石家庄北站南、北站房，采用线侧平式布置。建筑面积按12000 平方米控制。还建铁路生产、生活和公安用房约 6400 平方米，与站房合并设置。

（2）站区工程

既有4 座站台延长至550 米，同时对存车线进行改造。新建旅客天桥一座、新建有柱雨棚24500 平方米。

内容来源于石家庄北站改造工程项目环境影响报告表

mesno

站房工程

       结合南侧地铁、公交等接驳设施，以及北侧市政条件，协同南北侧规划分别于站场两侧设置站房，方便城市客流便捷换乘。结合南北侧客流分析，南北侧客流比例约为 2：1，在站场南侧设置面积为 8000m2 的南站房，在站场北侧设置面积为 4000m2 的北站房，南北站房结合整体规划设计，站房正立面分别与南侧市政广场和北侧滨华路呼应。

       站台层（±0.000m）：建筑采用不对称布局，设置南北双侧子站房。站房平面考虑站场走向以及城市路网格局，利用站房形态消化站场及城市的夹角，顺应城市肌理。南侧子站房首层入口中部依次为进站厅和候车厅，进站厅两侧分别设置两部自动扶梯至二层候车厅。北侧子站房于中间设置进站厅，向东通过综合服务中心后，沿中庭通高空间设置的扶梯进入二层候车厅，布局高效，满足旅客快速出行。

       站房二层（9.00m）：站房整体呈现工字形式，在既有站场线路上增设天桥，旅客通过南北子站房进站厅楼扶梯进入二层候车厅候车并经由天桥检
票下至站台。天桥宽16m，两侧设置楼扶梯进入站台。平面布局采用双侧进站，东侧楼扶梯兼作为商务旅客专用通道。

      地下层（-8.360m）：在地下一层，西侧利用既有出站地道进行局部改造衔接南北市政广场；东侧设城市通廊衔接南北地下广场；保留既有行包地道，通向行李房。旅客在站台层经楼扶梯出站进入出站地道，可通往南北双侧地下出站厅，与南北市政广场相连。南侧地下旅客检票出站后向东走为出租车车场，西侧为社会车上客区，公交长途车可由下沉庭院楼扶梯进入地面层，方便旅客出站换乘。出租车场分开设置落客区及上客区，进站旅客可经由站前双侧的楼扶梯通向地面层进站。

mesno

       由于石家庄北站既有基本站台和中间站台长度较短，现状在接发长编组旅客列车时，机车停车位置标位于站台范围外，对机务人员作业造成不便，同时也存在一定的安全隐患，且出现加编行李车、客流高峰时期加开临客的情况时，现状站台长度更为局促，无法满足旅客列车车底停靠在站台范围内的需求，因此需结合站房改造工程一并实施站台延长工程。

       既有4 座站台全部改造，其中，中间站台长度由500m 向车站东端延长50m至550m，使得站台尺寸由500m×11.5m×1.25m改为550m×11.5m×1.25m；基本站台长度由 450m 向车站东端延长 100m 至 550m，使得站台尺寸由450m×8.5m×1.25m 改为550m×8.5m×1.25m。
       基本站台向东端延长势必会对既有存车线布置造成影响，需进行改建。本次研究考虑拆除原存车线与（1）道连接的道岔，存车线改为尽头式布置，有效长满足 25 型普速客车 20 辆编组存放需求；（1）道石家庄端咽喉区曲线改道岔，向东端延伸后与存车线连接；存车线东端机待线延长，功能修改为牵出线，有效长满足600m。

真定府

北站房泰华街口真不应该盖楼了  

az80

你这是成功的又水了一帖啊。

135sdp

北站这缩水玩意就别开帖了

mesno

az80 发表于 2024-9-19 08:41
你这是成功的又水了一帖啊。

还真不是，我发帖的时候搜了半天，没找到原来的帖子，以为那个贴没了呢。今天才发现那个帖子没在轨道交通版

真定府

石家庄北站房共设置自动扶梯 22 部，电梯 11 部。
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站房不大，扶梯和电梯这么多呢

risk_g

真定府 发表于 2024-9-20 03:56
石家庄北站房共设置自动扶梯 22 部，电梯 11 部。
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站房不大，扶梯和电梯这么多呢

南北站房的电梯、天桥下站台的 电梯、站房外地上地下广场的电梯可能也在里面

houhouhou6

真定府 发表于 2024-9-20 03:56
石家庄北站房共设置自动扶梯 22 部，电梯 11 部。
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站房不大，扶梯和电梯这么多呢

扶梯应该是：4台  2x4+1x4部 南北进站厅2x2+1x2  地下出站2x2  
电梯：站台x4  南北进站2+1  剩下4个没在图上看见，估计是办公 还有地下出站吧

designer

这种布局也就意味着，进站候车大厅分为南北两个大厅，无法联通。联通南北两站房的相当于是未进站或者出站的地下公共层。

站台没有增加，没有新站台。

exkol

designer 发表于 2024-9-20 14:31
这种布局也就意味着，进站候车大厅分为南北两个大厅，无法联通。联通南北两站房的相当于是未进站或者出站的 ...

南北站房联通有什么意义呢？无论从哪个站房进去，候车的车次又没有区别，非要在站房之间转悠干啥？

oscar.guo

designer 发表于 2024-9-20 14:31
这种布局也就意味着，进站候车大厅分为南北两个大厅，无法联通。联通南北两站房的相当于是未进站或者出站的 ...

方便北侧的人进站就好了呀

万人斩

designer 发表于 2024-9-20 14:31
这种布局也就意味着，进站候车大厅分为南北两个大厅，无法联通。联通南北两站房的相当于是未进站或者出站的 ...

每个站台在站台上方的天桥上的检票口检票（标红的位置，每个站台2个检票口，外加南北站房一层候车室的检票口，一共10个检票口），只要是有票的乘客，按照实名制验票的方式进站了，可以通过天桥来往南北站房，随意在哪儿候车，开车前检票到每个站台上方的天桥检票口就可以检票乘车。

地下市政部分在车站东侧设置了一个单独的地道，可以不检票贯通南北广场地下。

dkpoori

万人斩 发表于 2024-9-20 16:43
每个站台在站台上方的天桥上的检票口检票（标红的位置，每个站台2个检票口，外加南北站房一层候车室 ...

这种候车的模式，就是现在的茂名站，南北站房互通一点意义都没有，只要能共享站台就行