汇总简述：该把握眼下无锡的城际、机场、高速都出现新的微弱提升契机

miospxs

地理位置是先天契机，交通建设是后天努力

无锡清末民初直至上世纪九十年代的翻盘型崛起，是把握这一原则的典型示范

九十年代开始出现了众所周知的原因，江阴大桥、锡澄高速、新长铁路是前一阶段的最后辉煌，也同时开始无数磕磕绊绊


眼下来看，这种磕绊是长期持续且不可解的，那就只能把握每一次契机小心用力提升



无锡硕放国际机场
在一系列艰难中，起码去年至今年完成了机场半正名（少国际两字）、本地航司（名称还需要改进）两件大事，
又敲定了T3及双跑（有降标）、外地轨道接入（还没开建就存在扯皮可能）两件更大事

问题
东边据说在下超大棋，东北边说是还在正常推进，所以对于机场这样需要充分地域发展条件的事务，还是应谨慎乐观
但是机场发展的时间、主动、支持，现在真的都在无锡这边，眼下机遇可说是二十载难逢，不需要跟进扯皮，赶紧推进建设，能建的先建设



高铁城际
盐宜全部在实质阶段，今年开工势在必得
苏锡常城际线路走向务实理性，合作机场线密集公示，，这些似有上方外力在主导推进迹象（参考杭州）
S1线超预期，应该复制成功经验推向S3S4

问题
无锡南站的规划出现不可圆的迹象
轨道是无锡交通领域最大短板，被东边拉出了差距，现在怎么弥补？
只能坚持立场把握主动，上层主抓，
这些年发展证明，多站设置理想化，从地级市实际角度不可取，不会是主流，势必要集中优势，只能先在惠山站、硕放站来篇大文章


高速
积极迹象是规划很多，似乎在线
比如太湖隧道有新进展

但问题最多
锡太等推进缓慢
连接的快速路 312等进展不可容忍
京沪沪宁并线，江阴大桥拥堵，这一块无锡不主动，上层就压得死死的，反而去给周边解决，结果就是问题循环往复不去找病因
这块无锡不努力推进，可能会存在后悔，周边不是没有想法，都是存在怠惰期，就看谁先反应过来主动作为
有利点在于无锡路网有既成优势，只要坚持互联互通，整体优势一时不会变动



总原则
无锡该坚持的就是一体化，坚持合作共赢，坚持长三角一体化，坚持苏锡常一体化，坚持市域一体化，坚持机场、轨道、公路网共享
在宣传上多倡导合作，可以继续向周边发出邀请，哪怕吃了闭门羹，那也会有记录，日后得以证明
因为主体意志是推进合作反分裂的，无锡要把握的是这个总大旗，有了这个大旗，就站在了历史的多数一边，这样一切虽然还会有困难，但总是会朝着无锡坚持的方向发展

hanjw

无锡交通基建今后几年必推:四大征程！以我为主，
他人下大棋也好闷王爆也罢，图个乐。

hedongli

无锡硕放机场自通航以来核发的运输机场使用许可证刊载名称为“无锡硕放机场”，未曾进行更名，备案名称没有变更记录，“苏南硕放国际机场”一名为企业名称

小月人

“无锡清末民初直至上世纪九十年代的翻盘型崛起，是把握这一原则的典型示范。”这一句是有历史视野高度的评价，这个高度点赞。
“东边据说在下超大棋，东北边说是还在正常推进，所以对于机场这样需要充分地域发展条件的事务，还是应谨慎乐观。”我觉得判断准备，首先应立足自己，苏州干嘛不要在意，无锡做好自己的事。关于苏州规划机场的事，我个人的想法，个别苏州机场派误解了苏州通用机场的用途，他们觉得这个机场很大，完全可以改成国际机场，这是错误的看法。看看最新文件提到的低空航空经济的说法，无锡一共5座通用机场，苏州一共6座通用机场，这些位置都是定好了，是战略布局，不可能改。而且没有必要改，苏州人坐飞机现在有困难吗？没有。反之南通人坐民用航班呢，有困难，所以要定在南通，这个时候说这也是上海第三机场的位置，一切就很合理。
再说说江阴交通，最近快马加鞭的和无锡的快速化改造及其重要，否则都没有方向了，以后围绕快速路，高速路，盐泰锡常宜铁路，甚至江阴二号地铁周围的交通和城市规划就是未来十年的发展重心。

aptcmk

评价很到位，总结下来目前无锡的区位优势依然存在，短期内不至于丧失枢纽能力，但潜在风险巨大。
尤其是铁路方面，盐宜能落地很好，但对构成铁路枢纽没有太大帮助。苏州北扩容后必然进一步压缩无锡东车次，除非能争取到通苏嘉有联络线进东站，能够稍稍缓解一些虹吸效应。
航空无疑具备存量优势，只要稳步推进t3和二跑，隔壁很难有所作为，就怕你锡继续关键时候掉链子……
高速只要锡太和二三过江通道能落地，其他项目只能算是锦上添花，更多精力需要花在打造大量快速路直通两隔壁和周边县市上。
其实不止交通，城建和商业上也是如此，存量优势正在以肉眼可见的速度消失，可怕的是看不到应对策略，甚至持无所谓的态度摆烂。
然而，很多时候，错过发展窗口的代价是不可逆的。

Free-Hawk

城建不只是高楼大厦，文体公建也属于城建的重要组成部分。这一块无锡这两年可是颇有作为的！商业的确要抓紧，某地社消总量比无锡高出太多，在很大程度上抵消了无锡苏南中心的地理优势！好在市里这块已经在抓了，成效如何待观察！未来无锡能把蠡湖未来中心和无锡中心建成，一座400+和五座300+，摩天大楼这块足够了！无锡始终是制造业城市！工业才是无锡的压舱石！另外，多引进大学校区才是最重要的。无锡如果有十所本科高校（含校区），何愁高新产业发展不起来？

兔子哥

Free-Hawk 发表于 2024-4-13 20:10
城建不只是高楼大厦，文体公建也属于城建的重要组成部分。这一块无锡这两年可是颇有作为的！商业的确要抓紧 ...

牛皮吹的有点多了，产业+交通才是最要紧的，再给民众来点改改城市环境面貌的改造，刚子的思路其实是对的，蠡湖新城和无锡中心那块还早着呢，没个十年不要想，纯面子工程，经济环境又在下行，拿头造啊？

默者

Free-Hawk 发表于 2024-4-13 20:10
城建不只是高楼大厦，文体公建也属于城建的重要组成部分。这一块无锡这两年可是颇有作为的！商业的确要抓紧 ...

这是高楼迷网站，不是城市 gdp 吧。

miospxs

hedongli 发表于 2024-4-13 14:05
无锡硕放机场自通航以来核发的运输机场使用许可证刊载名称为“无锡硕放机场”，未曾进行更名，备案名称没有 ...

你是的是实，但对外用的是名，从对外用名来看，无锡这座机场至今出现过，无锡硕放机场，无锡硕放国际机场，苏南硕放国际机场，无锡苏州国际机场

所以一直以来的名实不符，就是问题

Steve666

刚刚从苏大回在龟壳的家，没走高速，两地路面状况落差真的挺大的。

likounin

Steve666 发表于 2024-4-13 22:42
刚刚从苏大回在龟壳的家，没走高速，两地路面状况落差真的挺大的。

最近硕放机场往苏州市区方向的几条机场大巴线路都坐了一遍，确实过了望虞河路况会好不少...希望无锡能把两地毗邻的路都修修好。。。

月下小飞龙

关于机场，目前无锡先起跑了20年，略有优势。我觉得目前的情况下，东隔壁的机场勿需要过多担心。海哥也不会让东隔壁做大做强影响自己。倒是西隔壁的机场需要关注一下，目前客流是嘻嘻的1/2 了，对嘻嘻分流还是有一定影响的。如果当初苏锡常只有无锡一个机场的话，那么现在早就是1500万级别的了

武晋

无锡苏南国际机场

zippoo

月下小飞龙 发表于 2024-4-14 06:33
关于机场，目前无锡先起跑了20年，略有优势。我觉得目前的情况下，东隔壁的机场勿需要过多担心。海哥也不会 ...

武晋

月下小飞龙 发表于 2024-4-13 22:33
关于机场，目前无锡先起跑了20年，略有优势。我觉得目前的情况下，东隔壁的机场勿需要过多担心。海哥也不会 ...

常锡两座机场是互相辅助的关系，譬如可以常州出发，无锡回家，看性价比。