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论坛里很多人都知道,南宁五象火车站不建,南宁地铁四号线楞塘~龙岗段不通,这导致邕宁区大量人口无法享受南宁地铁的便利,影响了该区的城市发展,四号线不完整也影响了地铁客流。
南宁五象火车站早在十三五规划就说要推进,官方文件《广西基础设施补短板“五网”建设三年大会战总体方案》说21年9月开建,结果没有见到任何开工迹象,《南宁市综合交通运输发展“十四五”规划》还说22年~25年建设,我心中只有“呵呵”。
据我所知的消息(不负责任),地铁四号线楞塘~龙岗段基本已挖好,就差五象站周围这一段了,待五象站确定之后才能开通,那五象站还在搞什么呢?。设计相关工作早开始做了:五象新区管委会已于2020年12月委托深圳交通规划设计研究中心开展《五象火车站及周边区域专项规划研究( 含车辆段)》编制工作。迟迟不开通的原因是南宁还在和国铁扯皮,扯建车站的钱谁出。总之五象火车站开工没有靠谱的时间点,这样下去2030年后四号线楞塘~龙岗段才开通都有可能。
那能不能不等五象火车站,开通四号线五象火车站以东的站点呢,部分人就说高铁火车站建设牵涉很多问题,比如轨道高度等等等,但个人认为那只是借口,地铁预留高铁站设计技术上没有任何问题,国内早有案例:如广州地铁4号线庆盛站。
广州地铁4号线于2005年运营,其庆盛站做了与广深港高铁东涌站(后改名庆盛站)的预留设计,结果高铁站等了差不多十年才开工,2017年地铁庆盛站才投入运营,当然预留设计也有不完美之处,该站实际位置也比原规划位置南移了一段距离,以便与规划中的公交枢纽更好衔接。不过如果广州也和南宁一样等,等12年后高铁站建好了才开通后面的地铁,那“等”的成本要付出多少?
当然决策层可能遇到各种困难,我是不知道的,但困难是死的,人是活的。我搜了网络上关于南宁五象火车站的新闻,不是预计开建的传闻,就是各种画饼,没有关于预留设计的讨论。在此呼吁南宁学习广州,解放思想,发展才是硬道理,不要再”等”,探讨下南宁五象火车站预留设计的方案。
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