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注意：本文内容及方案示意图不作为任何规划依据。
【关键词一】锡宜城际轨道（S2线）是国家发改委2012年批复项目，这意味着该项目已经在国家层面立项，如果保持起终点（宜兴站~梅园站）不变，或最多增加15%（约8㎞）的里程到蠡湖湾，则只需要将工程可行性研究报告上报省发改委，即可择时开工建设，不需要再另行纳入其他规划报批。
【关键词2】虽然锡宜城际轨道（S2线）跨越梅梁湖进入太湖新城，最后抵达苏南硕放国际机场是最优方案，但由于在手批文对起终点的限制，如果要在2021年快速启动一期工程，只能终止于梅园站（或延伸至苏锡常快线蠡湖湾站）。
但这并没有关系，因为近年来，马山、胡埭、藕塘等地对轨道建设的呼声日益高涨，我们不妨先建S2线一期工程，让马山、胡埭、藕塘的朋友们早日坐上地铁！何乐而不为呢？如下图所示。
今后，待S2线延伸到梅梁湖的二期工程建成，有两种处理办法：
（一）可以按照“主线+支线”模式运营；
（二）也可以将一期工程在马山进行拆解，原线路作为地铁2号线的西延段，与2号线贯通运营，S2线则直接跨湖，两条线路在马山核心区换乘。
【关键词3】在宜兴城区段，有三种设计思路，前两种考虑策应城市东进战略，同时减少拆迁量、降低建设难度，走东氿大道（蓝线）、甚至范蠡大道（未标注）；一种考虑近期客流效应，尽可能多地覆盖成熟地段，走人民路（红线）。
三种方案都是走的通的，个人倾向于东氿大道方案（蓝线），兼顾了宜兴的新城老城，毕竟轨道交通是为人服务，而宜兴自身作为县级行政单位，在相当长时间内很难具备申报独立轨交系统的条件，只有仰赖S2一条线路。
此外，S2线继续向南延伸至丁蜀，从理论和现实上都很有必要，这一点也基本形成了共识，不应以各种理由否认。
【关键词4】假设走东氿大道方案，由于S2线一期工程距离较长（大约60公里），按照国家最新文件规定，宜采用时速120公里甚至更快的城轨列车，同时采用“快慢车”运营模式，因此S2线在统筹考虑宜兴城区地铁主干线和锡宜市域线两种功能的前提下，应尽可能控制车站数量，保持快速行驶，但也不宜盲目追求速度减少车站，削弱轨道交通的可达性和覆盖面。个人建议线站位方案如下。
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发表于 2020-12-8 09:31:16
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