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发表于 2020-7-30 14:07:44
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重磅！呼和浩特新机场项目正式步入全面建设新阶段
记者昨日从呼和浩特机场建管公司、呼和浩特新机场项目建设现场指挥部获悉，呼和浩特新机场项目目前已进入全面建设新阶段。
呼和浩特新机场规划由东、西两端进场，东侧为旅客主进场方向，西侧为货运主进场方向，东西两侧由下穿通道相连，机场的工作区分为东西两个区域。东工作区主要建设有：机场、空管、航油、公安、边检、海关、检验检疫、航空公司基地用房，以及配套公用设施。西工作区主要建设有：货运设施、航食设施、油库及公用设施等。
航站区部分建设地下一层、地上三层的航站楼，内部立面与内装饰充分采用“盘长”和“万字锦纹”的蒙元文化符号，以体现民族文化元素和地域文化特色，将传统文化与时代特征完美结合。
新机场综合交通规划图
呼和浩特新机场建设推进时间表
以新机场建设为契机，将新机场打造成为集公路、铁路、轨道交通为一体的综合交通运输枢纽。拟围绕新机场构建“五横七纵”的公路交通体系。
“五横”包括：南二环、南三环（在建）、绕城高速、新区北环路、呼鄂高速公路（规划）。
“七纵”包括呼大高速、103省道、S43机场高速公路（在建）、 209国道、金盛快速路、呼北高速公路和东环快速路。
通过上述公路体系的建设，使新机场能够与周边旗县，以及呼和浩特周边的包头、鄂尔多斯、乌兰察布、朔州等地区进行快速的通达。
通过上述公路体系的建设实现新机场与周边旗县、城市的快速通达。轨道交通方面，规划建设机场快轨与城市地铁进行接驳，快轨在机场T1航站楼前交通换乘中心设站，并在机场本期建设时做好结构工程预留。铁路方面，中远期规划呼鄂城铁和呼太高铁进入机场，在航站楼前设站，借助机场远程直达的优势，形成以新机场为中心的综合交通枢纽。
呼和浩特新机场建设期初步定为四年，2020年7月30日，航站楼工程开工建设。2023年12月，全场工程竣工，进行验收。2024年7月，转场运行。空管、航油、航空公司基地工程同步开工，同步建成运行。
呼和浩特新机场本期总平面规划图
呼和浩特新机场项目是“十三五”现代综合交通运输体系中全国快速交通网重点项目，是《中国民用航空发展第十三个五年规划》的重大项目。
呼和浩特新机场定位是区域性枢纽机场、国内重要的干线机场、一类航空口岸机场和首都机场的主备降机场，是对内全面畅通“微循环”、对外高效联通的“大动脉”，是我国进一步扩大对外向北开放的桥头堡。在国家有关部委和军方的关心支持下，在自治区党委、ZF和市委、市ZF的坚强领导下，呼和浩特新机场项目自启动以来，前期工作进展顺利。建设呼和浩特新机场，对加强我区航空网建设、促进经济社会高质量发展、满足人民群众出行需求具有十分重要的意义。
呼和浩特新机场定位为国内重要的干线机场、区域枢纽机场，京津冀机场群的主备降机场，一类航空口岸机场，国家“一带一路”战略的重要交通节点，是连接我国与俄罗斯、蒙古国、亚太区域和欧洲的重要纽带。
建设呼和浩特新机场，对加强我区航空网建设，促进自治区和呼和浩特经济社会高质量发展，满足人民群众出行需求，具有十分重要的意义。7月30日，呼和浩特新机场举行建设动员会，这标志着新机场正式步入全面建设的新阶段。
建设新机场意义深远
呼和浩特白塔机场始建于1958年，按照2015年旅客吞吐量300万人次进行规划建设，现有航站楼面积5.5万平方米。近年来由于民航业发展迅猛， 2010年白塔机场旅客吞吐量就达366万人次，2016年旅客吞吐量突破818万人次，到2019年，白塔机场累计完成运输起降11.1万架次、旅客吞吐量1315.2万人次、货邮吞吐量4.6万吨，同比分别增长5.7%、8.2%和14.8%。旅客吞吐量增速在华北地区千万级机场以及首都机场集团所属省会机场中位列第一。
白塔机场原有设计保障能力和各项设施已经饱和，机场迁建工程迫在眉睫。2012年10月，经自治区党政联席会议研究决定，对现有白塔机场实施迁建。
呼和浩特新机场定位为国内重要的干线机场、区域枢纽机场，京津冀机场群的主备降机场，一类航空口岸机场，国家“一带一路”战略的重要交通节点，是连接我国与俄罗斯、蒙古国、亚太区域和欧洲的重要纽带，我国向北开放的桥头堡。建设呼和浩特新机场，对加强我区航空网建设，促进自治区和呼市经济社会高质量发展，满足人民群众出行需求，具有十分重要的意义。
呼和浩特新机场位于呼和浩特市西南方向，和林格尔县巧什营镇大新营村附近。
呼和浩特新机场飞行区等级为4F，航站楼主楼、飞行区跑道滑行道系统按照满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次设计，航站楼指廊、货运、航食等按照满足2025年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨、飞机起降19.2万架次设计。
呼和浩特新机场本期航站区主要建设26万平方米航站楼、5万平方米交通换乘中心和9.5万平方米停车楼；飞行区主要建设两条可独立运行的远距跑道，南跑道长3800米、北跑道长3400米，南北跑道间建设东、西垂直滑行道，建设130个机位的停机坪；附属配套主要建设货运、航空食品、机务维修以及各类生产生活设施，远期按照2050年旅客吞吐量6500万人次、货邮吞吐量80万吨、飞机起降51.1万架次进行规划，将在现有跑道南北两侧各建设一条远距和一条近距跑道，跑道总数量达到4条；配套建设货运、航食等设施；并在T1航站楼东侧建设T2、T3航站楼，形成三楼一体格局，航站楼总面积达到70万平方米。
呼和浩特新机场项目批复机场工程概算总投资231.1亿元。项目资本金占总投资的50%，其中，国家安排中央预算内投资7.6亿元、民航发展基金22.3亿元；其余资金由内蒙古自治区和呼和浩特市人民ZF按照1∶1的比例安排财政资金解决。资本金以外投资，利用新开发银行贷款6亿美元，其余投资通过银行贷款等方式筹措解决。目前，呼和浩特机场建管公司与国有银行签订全面战略协议，获得长期贷款授信。
三大特色设计独具匠心
呼和浩特新机场航站楼方案由国内具有航站楼丰富设计经验的设计公司完成，设计过程中紧抓“功能性、地域性、标志性”3大特色。
在功能方面，新机场航站楼设计借鉴了国外诸多知名机场和国内新建大型机场的经验，并结合我市自身特点，在旅客流程、人性化、商业开发、机场运营等多方面满足“互联网+”时代现代化机场航站楼的综合需求；航站楼包含国内、国际两个功能分区，最大程度满足运行需求。
在地域性方面，充分考虑我市地处北方的气候特点及环境特点，在绿色节能、保温抗冻等方面因地制宜，体现机场的可持续发展。在标志性方面，航站楼造型采用“马鞍”形象隐喻马背上民族腾飞的美好愿景，以及“马到成功、平安吉祥”的美好祝福；立面与内装饰充分采用“盘长”和“万字锦纹”的蒙元文化符号，色彩方面采用红、黄、蓝、绿、白五种传统民族色彩，既体现了民族文化元素和地域文化特色，又将传统文化与时代特征完美结合，表达鲜明的民族特色，展示自治区及我市交通门户形象。
呼和浩特新机场项目本期机场工程概算总投资231.1亿元，空管、航油、航空公司基地及相关市政配套工程同步建设。建设资金量大，涉及部门、项目多，建设过程中廉政纪律尤为重要，新机场建设指挥部把党员干部带头廉洁自律、打造廉洁工程当作首要任务来抓。
来源：呼和浩特新闻网
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