本帖最后由 veggieg 于 2020-6-11 08:47 编辑
前言
城市半径，既是城市刻度，更是生活坐标。每个城市或都会有 “摊大饼”式的扩张之路，扩张发展之后，会勾勒出一幅怎么样的城市的轮廓，他的边界又在哪里？
什么是城市半径？
每一个城市都有自己的城市中心，城市的发展也是以市中心为圆点向外扩展开来。市中心或可参考市**所在片区（老市**所在地，新址不考虑），例如北京市**（旧址）在天安门附近，南京市**在玄武湖附近、成都市**（旧址）在天府广场附近。那么合肥市中心，可认为是老市**所在片区，即市府广场。 市府广场夜景图
那么，何为城市半径？滴滴出行2018年公布了一个“出行半径”排行榜，即以市中心为原点，90%的打车族，生活在一个半径内，这亦被当做是城市的一般通勤距离，基于滴滴出行半径，可以圈住90%出行路线的这个圆的半径是城市出行半径，出行作为经济活动的映射，城市出行半径可视为城市半径。
现在，合肥的城市半径有多大？ 先来看下，滴滴数据显示的全国各大城市城市半径是多少。 城市半径排行榜
通过上表可以看出，北京的“城市半径”是31.7km，居全国第一，其次是上海30.8km、深圳30.5km、佛山30.3km、广州29.8km（广佛一体化，假设看做一个城市）， 那么则刚好是“北上广深”四个一线城市，可见城市版图的扩张是经济发展和人口集聚的结果，城市的发展框架与经济发展呈密切正相关。
再来看榜单上，合肥的城市半径，16.4公里（居42位），是否与现在合肥城区发展边界相吻合呢？
1、看滴滴出行大数据绘制的“城市星云”图 合肥“城市星云”图
可以看出，合肥的“城市星云”图呈“一心两翼”结构，一翼向南滨湖方向，一翼向西高新方向。中心城区很强，两翼正在逐步完善加强，城市发展整体倾向西南区域，这也是目前合肥产业集聚、人口流动最频繁的区域。
2、看具体合肥城区卫星图（取近似位置） 16.4公里城区边界（近似位置）
通过卫星图看城区建成现状，16.4公里范围内，东北新站少荃湖北、东南滨湖卓越城暂未规模建设开发，西北岗集处于起步开发阶段，基本可以认为，滴滴数据得出的合肥城市半径16.4公里，与目前实际情况基本符合，16.4公里内，几乎包括了市区全部人口密集区域。（东南、西北方向暂未开发建设，故大致标识）
但是，16.4公里，城市半径排名全国42位，显然与合肥目前的经济发展（GDP9409.4亿元，全国第21位）不匹配，这也说明合肥的城区发展还有足够的想象空间。
未来，合肥城区边界会在哪？
合肥经济处于快速发展期，城区发展也将“大饼式”扩张，那么，超过16.4公里，城市半径会是多少，城市边界会到哪里？
参考一：一线、新一线城市发展半径
今年，合肥被评为新一线城市，那么结合一线、新一线共19个城市的城市半径，来看下合肥城市半径处于什么水平。 可以看出：
1、城市半径与城市经济基本上成正比，但差距没有想像中那么大，一般不超过30公里，并不是说经济越发达，城市半径就会越大。超过30公里半径，通勤时间就超过人们普遍的承受能力。
2、城市若GDP未达到万亿量级，城市半径也相对较小，在20公里以内，东莞因处珠三角，与深圳联系紧密，呈现一体化发展趋势，故城市半径28.8公里，相对近一线城市水平。
那么30公里，或许是目前城市框架发展的近极限，而合肥的16.4公里显然还不够，随着合肥经济快速发展，GDP将突破万亿，并且合肥向东看，追赶南京、杭州，城市框架也将不断拉大。
滴滴测算的城市半径、基于汽车出行的半径，而非轨道交通的出行半径。随着轨道出行正在超越汽车出行，成为主流的出行方式。或许若干年后，中国城市全面进入轨道交通时代，30公里这个“城市半径”有望再次被突破，但目前来看30公里可视为极限边界。
参考二：远期合肥市空间规划（2017-2035）
当一座城市的中心城区发展到瓶颈的时候，向外拓围以寻求发展空间，是城市空间演变的规律。
2017年底，合肥市空间规划（2017-2035）公示，合理划定合肥市主城区以及四县一市空间开发边界。 主城区范围包括合肥市辖区，以及与其紧邻的肥东县（店埠镇、撮镇镇、桥头集镇），肥西县（上派镇、桃花镇、花岗镇、紫蓬镇），长丰县（双墩镇、岗集镇）的9个镇，范围内国土面积2661平方公里。
2661平方公里，我们来做个计算:
假设城区面积是2661平方公里，求城市半径是多少？
S=πr2
2661=3.14*r2
r≈29.11
而29.11公里也刚好符合上述根据一线、新一线城市半径推出的现阶段城市极限半径30公里。这也印证了合肥经济快速发展，传统主城区范围偏小，不能满足城市的进一步发展，肥东县、肥西县、长丰县9个镇纳入主城发展，扩大了城区的发展面积是十分必要的，当交通更为便利后，三县9镇迅速融入到市区生活里，联系也进一步加强。
参考三：远景合肥轨道交通规划2050
3月26日合肥批复第三轮轨道交通建设，2号东延线、3、4号南延线、8号线一期使得三县通行地铁，加强城市外围组团（三县）与中心城区之间联系，5月份机场S1号线的确定，加强了西北方向的空港、岗集区域与主城区的联系，以上线路在主城范围内形成完善的地铁交通网络，构建出城市快速通道，加速主城空间布局结构的实现。 再来看下远景地铁规划线路图（部分线路走向微调），各方向的地铁线路终点通行主要片区。
通过上图可以到，在地铁2050年远景规划中，东、东南、西北、北四个方向地铁规划已基本实现，而西、南、西南、东北方向暂未实现，西南方向仍可想象。 基于上述，将三种参考放在一张图上。
30公里城区边界（近似位置）
通过这幅图我们可以发现，以上三个参考所呈现出来的结果，多处重合在一起。
综合来看，未来15-20年合肥城市半径为30公里较为科学，基本囊括了合肥未来城市框架，东至肥东和睦湖、东南至巢湖边界或长临河、南至滨湖珠江路南，西南肥西产融示范区、西至小庙运河新城，西北至空港，北至北城高铁站，东北至新站少荃湖北。
简述八大方向边界：
1、东：和睦湖东部新城（已开发近5年）、2号东延线已实现，且受高速路阻隔，预计向东难以跨过高速，东边界至和睦湖东部新城；
2、东南：生态保护红线，难以拓展开发，或延至长临河，但与市区难以成片连接；
3、南：生态保护红线，地铁15号线可期，预计向南至滨湖深圳路周边，又称珠江路南区域；
4、西南：地铁9号线可期，西南副中心核心区-肥西产融示范区；
5、西：地铁6号线二期，西部新城-小庙运河新城；
6、西北：两湖生态保护红线，大科学装置，发展受限，且S1号已实现，预计西北边界至规划空港小镇；
7、北：北城新区（已开发近10年）、地铁8号线已实现，预计向北最远达到罗集水库周边；
8、东北：地铁9号线可期，受高速路阻隔，预计边界在三十头水库，核心在少荃湖北；
由此，东北新站少荃湖、西边小庙运河新城、西南肥西产融、南边珠江路南的故事才刚刚开始，城市发展的框架也并不是各方向均衡延伸，西南仍是合肥城市的主力发展方向，未来合肥的城市边界或将一路南下与西进延伸。
结语
“城市半径”是一个动态概念，城市经济在发展，城市吸纳人口的能力也在加速，随着交通技术的升级，不断扩大我们的活动区域，城市半径也将随之扩大，但是在目前特定的发展阶段，城市主要的活动区域还是相对有边界的，期待合肥的30公里。
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发表于 2020-6-11 08:25:35
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楼主
……是原文作者辛苦。你们去关注他微博呀，叫“合肥城建迷”。