【不足道出】徐州地铁2019-2024规划解析

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2020.02.10，徐州地铁第二轮建设规划正式获得国家批复，这里就简单讲讲我所注意到的一些内容

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一：线网规划

徐州市城市轨道交通远期线网规划由 11 条线路组成，包含中心城区 7 条轨道普线和外围地区 4 条轨道快线，总规模 323.1公里。

批复文件里提到徐州轨道交通线网远期规模是7+4条，总里程达323.1公里。从这里来看，其实徐州地铁目前的总规划里程和之前并没有变化，仅仅只是一些线路分期建设罢了。

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二、建设规划

建设 3 号线二期、4 号线一期、5 号线一期和 6 号线一期等4 个项目，全长 79.3 公里。项目建成后，形成 6 条运营线路、全长 146 公里的轨道交通网络。

在建设阶段，新项目有以上内容。目前没有什么特别的，和前两年流传的版本基本一致。不过因为线路首尾缩短，导致车辆段选址更改。另外里程缩短，短时间内不利于徐州城区的拓展。

另外，在此版本的建设规划中，4条S线并没有列入其中。但或许这两年S线可能会有其他的建设方案，比如市域铁路、磁悬浮线路等等。

另外徐州已经展开了新一轮的线网规划（2020-2035）咨询服务，对比一期批复来看，二轮批复的4/5号线已经有了不小的变化，我想下一轮规划上报的时候，也会有很多新的内容。例如，未来S3随着城市的发展可能就变成了市区线（8号线）。

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三：技术标准

3 号线二期工程与原线路设计标准一致，采用 B 型车；4 号线一期、5 号线一期和 6 号线一期工程拟采用 B 型车。在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

在车型上徐州的选择依旧比较实事求是，在技术上支持“自动运行技术装备”，并为发展预留足够的空间。这就是后发建设优势了。不过不知道是不是还是浦厂的车子，给徐州点儿好车吧。



四：资金安排

近期建设项目总投资为 535.9 亿元，其中资本金占 40%，计214.36 亿元，由徐州市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金以银行贷款为主，并辅以多元化融资模式。

这一轮建设主体资金为财政支持和银行贷款，并没有延续之前的PPP模式。

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下面，就对照着新批复的示意图来讲讲细节。

徐州市城市轨道交通第二期建设规划（2019-2024 年）示意图



作为对比的是拍摄自2018年1号线接车时的展板的照片

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1.麦楼站

其实麦楼站已经在今年1月5日封顶了，会和3号线一期工程一起投入使用，这里只是走一个程序。麦楼站和路窝站类似，都是靠近车辆段增加的高架站，但又有一些不同，路窝站是在杏山子车辆段一侧设站，而麦楼站是在银山车辆段咽喉区（出入地面段）设站，车辆应该不需要折返了。

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2.汉王新城站

这是我比较困惑的一站，因为批复里并没有1号线二期的建设内容，但是这一站却像3号线麦楼站一样体现在了批复的示意图上？是为了和另一种形式的S4徐萧线对接吗？且看今后发展。

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3.黄山垅站

这一站很多人以为是一个共线段（黄山垅-庆丰路），但仔细看你会知道黄山垅只是一个普通的换乘站，为什么现在一号线黄山垅只在和平大道北侧有出入口，因为南侧是给5号线预留好了站位建设场地。而列车出了黄山垅站往东，1号线到达庆丰路站，5号线到达民富园站，并不共线。

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4.徐州一中站

徐州一中站在这次批复的示意图中并没有体现，但是在徐州地铁官网的招标文件中倒是有。不过这也正常，只要是批复历程内，增减站点一般城市是有自主性的，比如1号线路窝站和3号线麦楼站，只要是合理的，都是有可能调整的。

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5.惠民家园站

6号线的这一站之前是一个U型弯，这次站点位置向左上移了一些，线路拉直了一些。

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6.驮蓝山路站

3号线二期和4号线的换乘站“驮蓝山路站”，比最早的站位规划平移了一个路口，线路倒是更顺畅了。

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7.其他

如果批复图是严谨的，那么我们可以看出来未来徐州汽车客运站的布局。淮西客运站大概会搬到1号线杏山子站附近、汽车总站会搬迁到1号线子房山站附近，3号线焦山站附近有一个客运站可能是铜山汽车站搬过去，因为汽车南站没有动。总体算起来，市区有七座汽车客运站。

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如果以三环路（图中黄色细线为徐州三环路）内为传统市中心来看，地铁二期充分展现了徐州向东向南发展的发展意图。

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徐州地铁2号线今年年底应该能投入运营了，下半年可以更新出入口建设进度了。做了一版导视图。其实两张图风格倒了。路窝站这一站是正常地下站屏蔽门上的风格，而客运北站这一张是路窝站的风格。

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徐州的轨道交通建设及规划进度都堪称徐州城建里的榜样，准备工作做的到位，2月10号批复，2月11号6号线和3号线二期就第一次环评公示，力争年内全线开工吧。而配合三环南路快速路建设的三环南路站、泰山路站工程和配合城东大道快速路建设的4号线车辆段工程也都将在今年陆续开工。